Fit en iyisidir, Karry K50 yeni enerji statik deneyimi
Aile gezilerinin sayısının artması ve uzun yıllar süren ikinci çocuk açık politikası ile MPV modelleri, fonksiyonel ve mekan avantajları nedeniyle sıradan aileler arasında giderek daha popüler hale geldi. Özellikle yerli küçük MPV'ler, son derece yüksek maliyet performansları ve ulusal şartlara uygun tasarım konseptleri ile tüketiciler tarafından büyük beğeniyle karşılanmaktadır. Wuling Hongguang'ın hikayesinden bahsetmeye gerek yok (bilmelisiniz). Baojun, BAIC ve Auchan'ın küçük MPV pazar tepkisi de fena değil. Küçük MPV pazarının "ortak girişim markaları için yeni yollar yaratmak için bağımsız markaların pazar payında bir dönüş" olduğu söylenebilir. "Sollama", pazar segmentindeki bir avuç boşluğu sıkıca kavradı ve bu büyük pazar payını güvence altına aldı.
"Kendileri kadar iyi olmayan" bazı otomobil şirketlerinin kendilerini sattıklarını gören bağımsız büyük markalar, uzun zamandır yerinde duramıyorlar. Son yıllarda BYD Song MAX ile, GAC Trumpchi GAC Trumpchi GM6 ve GAC Trumpchi GM8 ile uğraştı ve hatta Changan ve Geely bile Lingxuan ve Jiaji'yi icat etti. Aynı zamanda tecrübeli bir otomobil şirketi olan Chery, tabii ki sorun değil, ana binek otomobil markası da K50'yi piyasaya sürdü ve satışları da biliniyor. Ancak günümüzde piyasa ortamı yeniden değişmeye başlamıştır.Yeni enerji araçları yavaş yavaş insanlar tarafından kabul gördükçe, insanlar yavaş yavaş yeni enerji MPV'leri talep etmeye başlamıştır. Ancak şu anda, piyasadaki yeni enerji MPV modelleri hala nispeten az ve çoğu insan muhtemelen Song MAX'ın yeni enerji versiyonunu biliyor.Bu kek parçası henüz savaşmaya başlamadı. Bu, otomobil üreticileri için bir fırsat ve durgun pazarda beklemeye değer bir dönüm noktasıdır.
Bugün editör sizleri K50'nin yağlı versiyonuna göre Karry markası için geliştirilen Karry K50 EV modeli olan yeni bir enerji MPV'yi deneyimlemeye yönlendirecek.Eğer ilgileniyorsanız, tadına bakmak için lütfen editörle gelin. (Not: Gerçek çekim modeli Karry K502018 EV 300'dür)
Görünüm: K50 yağ versiyonunun Matryoshka versiyonu
Karry K50'nin yağlı versiyonuna zaten aşina olanlar bile, K50 New Energy'nin ilk bakışta otomobil ile yağlı versiyon arasındaki farkı söylemek zor. Bunun ana nedeni, Karry K50 New Energy'nin kuyruğundaki "Elektrik" kelimesinin yanı sıra, ikonik mavi kitin veya yeni enerji aracının araç gövdesindeki diğer konumlarda boyanmamasının insanların ayırt edilmesini zorlaştırmasıdır. K50 (maliyet tasarrufu ...).
Karry K50 New Energy'nin görünümü benzinli versiyonunkiyle aynıdır.Ön hava giriş ızgarası dikey bir şelale tasarımına sahiptir.Gümüş ve siyahın kombinasyonu, ön yüzün monoton görünmemesini sağlar. Genel olarak, tasarım nispeten basittir, olmadan Ne kadar güzel, çirkin değil, daha mütevazı.
Karry K50 New Energy'nin farları, uzak ve yakın huzmeli farların bir kombinasyonunu kullanıyor. Işık kaynağı halojendir. Stil açısından daha klasik eski tarz bir tasarım benimsiyor ve tarzı ön yüz ile aynı. Aşağıdaki sis lambası tasarımı da basit ve anlaşılırdır, yalnızca sorunları çözer. Bununla birlikte, görünüm göz kamaştırıcı olmasa da, içinde hala bazı şeyler var.Örneğin, kısa huzmeli far, yoğunlaşma etkisini büyük ölçüde artıran bir mercekle donatılmıştır; ayar, tam yük veya hafif yük gibi farklı koşulları garanti edebilen aydınlatma yüksekliğinin ayarlanmasını destekler. Sürücünün aydınlatma konumu alışkanlıklarına uyum sağlamak daha insancıldır.
Karry K50 New Energy'nin dikiz aynası çift renk uyumlu bir tasarıma sahiptir (gövde rengi + siyah ayna desteği). Gerçek atış arabası üstte beyaz ve altta siyahtır ve dönüş sinyali dikiz aynasına yerleştirilmiştir. Genel görünüm nispeten rahattır. . Lensin elektrikli ayarı desteklediğini ve işlev tuşları ile ışık ayar tuşlarının direksiyon simidinin sol tarafındaki işlevsel alana entegre edildiğini belirtmekte fayda var.
Karry K50 New Energy, 4450 × 1760 × 1790mm (uzunluk × genişlik × yükseklik) gövde ölçüsüne ve 2755mm dingil mesafesine sahiptir.Toplam hat yanlarda pürüzsüz görünür.Üst ve alt bel kısımları vücuda güç hissi verecek şekilde tam olarak yerleştirilmiştir. Uygulanabilirlik ve ekonomiye odaklanan böyle bir MPV için tasarım gayet iyi.
Karry K50 New Energynin arka tasarımı nispeten yuvarlaktır ve bagaj kapısı panelindeki girintiler ile trim şeritlerinin kombinasyonu arka tarafa katmanlı bir his verir. Aracın arkasının sağ orta tarafında "Karry K50 Electric" yazısı, bunun yeni bir enerji aracı olduğunu ve bu elektrikli logo da elektrikli versiyon ile yağlı versiyon arasındaki neredeyse tek görünüm farkı olduğunu gösteriyor.
Karry K50 New Energy'nin arka lambaları nispeten basit ve cömert görünüyor.MPV'ler gibi daha yüksek gövdeli modellerin arka lambalarının alışılmış düzenine göre, K50 New Energy, arka sis farları alt taraflarda iken, kuyruğun üst kısmında yüksek monteli farlarla da donatılmış.
Karry K50 New Energy'nin jantları beş kollu bir tasarım kullanıyor ve stil hakkında özel bir şey yok Lastikler 205/60 R15 ebadında çok uygun maliyetli Jinyu markasını kullanıyor. Jinyu lastiklerinin markası Çin'de nispeten iyi biliniyor.Görece ucuz ve dayanıklılar.Dezavantajı ise kavrama konusunda biraz eksik olmaları.
Karry K50 yeni enerjisinin görünümünün diğer yönlerinde, tavan, tüm aracın görünümünü artıran ve aynı zamanda bir işlev ekleyen çift renk engelleyici bir bagaj rafı ile donatılmıştır. Ek olarak, arka görüş kamerası da donatılmıştır, bu da ters görüntü ile oldukça pratiktir.
İç: standart olarak ekonomik ve uygulanabilir
Düşük kaliteli küçük bir MPV modeli için ekonomik ve pratik en önemli şeydir Sonuçta, derece gibi diğer faktörleri göz önünde bulundurarak Odyssey, GL8 veya hatta Alpha'yı seçebilirsiniz. Bu, Karry K50 New Energy'nin iç tasarım konseptidir.Sınıfı vurgulamayı amaçlamaz, tamamen işlevsel olmayı da amaçlamaz.Uygun maliyetli bir konfigürasyon onun seçimidir.
Karry K50 New Energy'nin içi bir bakışta görülebilir ve görsel algıya sahip bir tür K50 matryoshka ... Huh? Neden tekrar söylüyorsun? Bununla birlikte, tasarım malzemeleri nispeten vasat olmasına rağmen, çok sayıda imitasyon deri paketinin kullanılması ve tamamen siyah renk olması nedeniyle, koyu ve açık çift iğneli versiyonun sıcaklığı ve rahatlığı eksik olsa da, sadelik duygusunu büyük ölçüde arttırır ve İş ortamı için, merkezi kontrol alanı, biraz dokulu hisseden krom kaplama gümüş kaplama ile uyumludur.
Karry K50 yeni enerji direksiyon simidi, üç kollu bir tasarıma, direksiyon simidinin her iki tarafında entegre kontrol düğmelerine sahiptir, gümüş ve siyah dikişler, iç mekanın genel renk stiliyle uyumludur. Ne yazık ki, aracın konfigürasyonu nedeniyle, kontrol tuşları yalnızca multimedyayı kontrol eder; araçta tek tuşla çalıştırma yoktur, ancak eski moda çalıştırma yöntemini kullanır.
Karry K50 yeni enerji gösterge paneli, solda motor devir saati ve sağda hız göstergesi ile genel olarak daha sportif görünen çift daireli bir tasarıma sahiptir. Ortadaki küçük ekran, güç, voltaj ve anlık akım gibi temel bilgileri görüntülemek için kullanılır.
Karry K50 New Energy'nin merkezi kontrol ekranı 7 inçlik bir dokunmatik ekran, görüntü efekti yeterince ayrıntılı değil, dokunmatik ekran hassasiyeti çok yüksek değil, ancak fiziksel kontrol düğmeleri nedeniyle ekran dokunuşunun eksikliklerini bir nebze telafi ediyor dokunuş hassasiyeti yok. Fonksiyonlar açısından, navigasyon, ters video ve radyo multimedya gibi gerekli fonksiyonlar eksik değil.Ses alanı ve ses efekti kontrolü, arka yolcuların duyusal konforunu da sağlıyor. Ben şahsen bu merkezi kontrol tasarımının esas olarak problemleri çözmek olduğunu düşünüyorum.Konfigürasyon daha düşük olmasına rağmen, doğrudan bir radyo yerleştirmekten daha iyidir.
Karry K50 yeni enerji kliması nispeten eski moda geleneksel bir tasarıma sahiptir. Düğmelerin ve düğmelerin kombinasyonu basit ve doğrudandır ve kontrol edilmesi çok uygundur.Körleme işlemini başarmak için, sürücüler için harika olan konuma kendinizi alıştırmanız yeterlidir. Editör kişisel olarak, özellikle sürüş sırasında ekrana tekrar tekrar basmak için merkezi kontrol ekranına entegre edilmekten çok daha hızlı ve daha doğru olan bu tür klima tasarımını seviyor, sürücünün dikkatinin dağılmasını azaltabilir.
Karry K50 yeni enerji klimasının hava çıkışı "çepeçevre kör nokta yok" olarak tanımlanabilir.Normal ön sıra sürücü ve yardımcı pilot alanındaki normal hava çıkışlarına ek olarak, ön tavan (sürücü başının üstünde) ve ikinci sıra Ayrıca koltuğun önünde büyük bir hava çıkışı vardır. Özellikle ikinci sıra koltukların önündeki hava çıkışı bir MPV modeli için çok önemlidir.Arka sırada daha fazla yolcu varken daha konforlu bir iç sıcaklık veya araç içinde ve dışında daha iyi hava sirkülasyonu sağlayabilir.
Karry K50 New Energy'nin diğer iç konfigürasyonları temelde basit ve pratik konseptlerdir.Örneğin, ön okuma lambası konumu, açılır tavan olmadığı için sadece bir lamba yerleştirilmiştir; güneş siperliği makyaj aynası ile donatılmamıştır (tabii ki hayır Sonuçta gerekli, MPV sürücüleri temelde erkeklerdir); pencere kontrolü açısından en eksiksiz fonksiyonlara sahip sürücünün kontrol alanı yalnızca kaldırma ve oturmadır. Ama ucuza ve pratikliğe odaklanan bu kadar küçük bir MPV için bu tasarımda yanlış bir şey yok, varsa kullanılabilir.
Boşluk: ön, orta ve arka sıralar için yeterli
İç mekan sorunundan bahsedecek olursak, MPV modellerinin avantajlarından yani küçük minyatür bir araç olarak aynı uzunluk ve genişlik koşullarında bahsetmek gerekir ki MPV modellerinin iç mekan performansı kesinlikle üst sıralarda yer almaktadır (diğeri Mini minibüs). Saf elektrikli bir MPV olarak Karry K50 New Energy'nin iç alanı kesinlikle yeterlidir.
1. Yolculuk alanı
Karry K50 yeni enerji koltuklarının tamamı suni deri ile kaplanmıştır.Yastığı biraz daha yumuşaktır ve destek yeterli değildir.Kısa mesafelerde sürüş daha rahat olabilir.Uzun mesafelerde sürüş daha rahat olabilir. Yumuşak dokunuş yorgunluğu artıracaktır. Koltuk ayarı, basit ve enerji tasarrufu sağlayan manuel dört yönlü ayardır.
Ön sıra sürüş alanı açısından, performans hala çok bol ... Deneyicinin boyu 1,85 ve oturması çok kolay. Uygun bir sürüş duruşuna ayarlandıktan sonra, baş boşluğunda hala bir yumruktan biraz daha fazlası var.
Karry K50 New Energy'nin ikinci sıra koltukları, ön koltuklarla aynı malzemeyi ve aynı tasarımı kullanıyor. Koltuk dağılımı 2 + 2 + 3 düzenini benimsediğinden, ikinci sıra koltuklarda sadece iki koltuk var ve koltuk ayarı da Dört yönlü manuel ayar. Ancak ön sıradan farkı, dolgu hala ön sıra kadar sert olmasa da yolcu olarak daha rahat olması, uzun yolculuklarda yumuşak uyumak iyi bir seçim.
İkinci sıra sürüş alanı hala nispeten bol ... Deneyci oturduktan ve düz bir duruşta oturduktan sonra, tavandan başın üzerinde ve ön koltuktan dizlerin üzerinde bir yumruktan fazlası kalıyor. Sadece bu değil, ikinci sıra koltuk kızaklarının varlığı nedeniyle, ön ve arka yeniden ayarlama alanı nispeten büyüktür.
Üçüncü koltuk sırasının malzemesi ilk iki sıra ile aynıdır, ancak şekil tasarımı düz bir plaka haline gelmiştir (indirmesi kolay). Alan açısından, deneyimleyen kişi daha uzundur ve sadece oturmak için yeterli olacağını ve faaliyet için yer olmadığını söyleyebilir. Ama daha küçük bir insan ise temelde bir sorun yok ve ikinci sıra ilerleyebiliyorsa bu da yeterli.
İkincisi, depolama alanı
Karry K50 New Energy, ön sırada daha fazla depolama alanına ve arka sırada nispeten daha az alana sahiptir. Ön saklama alanı, iki merkezi kontrol alanı, iki ön bardak tutucu, biri bardak tutucunun arkasında, bir orta kol dayama yeri ve yardımcı pilot için bir saklama kutusu, eşyaları saklamak için toplam 7 alan içerir ki bu oldukça yeterlidir kullanın. Ek olarak, merkezi kontrol deposunun üzerinde bir çakmak yuvası ve bir USB girişi vardır.
Karry K50 New Energy'nin ikinci sıra ve üçüncü sıra depolama alanları, ön sıraya göre nispeten küçüktür Sadece kapı ve üçüncü sıra depolama alanlarında eşyalar için yer vardır. Ve arkada USB bağlantı noktasının olmaması üzücü, bu da arkadaki yolcuların cep telefonlarını ve diğer nesneleri şarj etmek için aracın elektrik enerjisini kullanamayacağı anlamına geliyor.
Karry K50 yeni enerji gövde alanı, üçüncü koltuk sırası dikildiğinde, koltuk eğim problemi nedeniyle, tüm yedekleme alanının hacmi düzensiz şekillerde kesilir. Üçüncü koltuk sırası kaldırılırsa, alan nispeten geniştir ve birçok büyük günlük nesne görsel olarak yerleştirilebilir.
Güç ve pil ömrü: Memnuniyet demek kolay değil
Güç ve dayanıklılık açısından, Karry K50 new energy, 5 vitesli manuel şanzımanlı sabit mıknatıslı senkron ön tek motorla, batarya ise üçlü lityum batarya ile donatılmıştır. Aldığı bilgiye göre Karry K50 New Energy Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı, saf elektrikli seyir mesafesinin 255km olduğunu açıkladı.
Karry K50 new energy, tek bir motor maksimum 57ps beygir gücü, toplam motor gücü 41.8kW; toplam motor torku 150N · m; maksimum motor gücü 41.8kW; maksimum motor torku 150N · m ile donatılmıştır. Aküler açısından akü kapasitesi 45kWh, akü enerji yoğunluğu 124.29Wh / kg'dır. Şarj etme açısından hızlı şarj yaklaşık 1,5 saat, yavaş şarj ise yaklaşık 10-12 saattir. (Not: Burada size bir şey söylemek istiyorum. Kapağı açık olan resimde gördüğümüz şey bir "motor" değil, bir invertör. Aracı çalıştıran motor, tekerleklerin altına ve yakınına yerleştirilmiş. Yerel olarak, arabayı kaldırmazsak motoru göremeyiz.)
Karry K50 new energy, ön Macpherson bağımsız süspansiyon + arka burulma kirişi bağımsız olmayan süspansiyonu benimser.Bu kombinasyon herkesin aşina olması gerekir ve maliyeti ve alanı hesaba katan bir kombinasyondur.
Karry K50 new energy'nin güç konfigürasyonunu okuduktan sonra, birçok insanın iki sorusu olacaktır: Birincisi, neden tamamen elektrikli bir otomobil manuel şanzımanı kullanıyor? Diğeri 255km olmalı pil ömrü çok mu kısa? Bu iki soruyla ilgili olarak, editör kısaca yanıtlamak için burada.
Birincisi, tamamen elektrikli araçların manuel şanzımanı ile ilgilidir.Sağduyuya göre bu konfigürasyon gerçekten biraz şaşırtıcıdır.Gereksiz olduğunu söylemeye gerek yoktur ve aynı zamanda araç çalıştırma zorluğunu da arttırır.Bu, motorun özelliklerine, yani tork çıkışına dayanmaktadır. En büyük düşünce. Ancak tam da motorun özelliklerinden dolayı, enerji tüketimi açısından çok uygun olmadığı anlamına gelir.Ne zaman ve hangi araç içi koşullar ve hangi yol kesimlerinin yüksek tork çıkışı olduğu, özellikle genel güç ve dayanıklılık için de biraz uygunsuzdur. Bu özellikle tamamen elektrikli araçlar için geçerlidir. Şu anda tekerlekler üzerindeki torku belirli sürüş koşullarına daha uygun hale getirmek için farklı vites oranları sağlayabilen çok vitesli bir şanzıman varsa, enerji tüketimini azaltacak ve daha ekonomik hale gelecektir. Diğer bir deyişle, bu dişli kutusu ile motor ve bataryanın konfigürasyonunun daha büyük olmasına gerek yoktur, böylece aracın kendi ağırlığını ve üretim maliyetini düşürür ve uygun maliyetli bir duruma ulaşır.
İkincisi, pil ömrü söz konusu olduğunda, elektrikli araç satın alan tüketiciler için de en çok endişe duyulan konu bu Karry K50 yeni enerjinin pil ömrü de doğal olarak tüketiciler tarafından gözden geçirilecek. Resmi verilere gelince, 255 km'lik dayanıklılık gerçekten de nispeten düşük bir değerdir, özellikle birçok saf elektrikli aracın dayanıklılık verileri 500 km'ye kadar ulaşabildiğinde, K50 yeni enerjisinin pil ömrü biraz fazla "zayıf" görünüyor. Hele bunun hala resmi bir veri olduğunu düşünürsek, olağan duruma göre gerçek dayanıklılık yaklaşık 200km.Klimayı açmayı düşünürseniz, dayanıklılığın tatmin edici olduğunu söylemek temelde imkansızdır. Temel olarak, bu saf elektrikli araba yalnızca şarj yığınları yeterli olduğunda ve çok uzağa gitmenize gerek olmadığında kullanıma uygundur.Bu şekilde, muhtemelen yalnızca Şangay gibi birinci kademe alanlar için uygundur. Yeşil marka uygundur ve şarj konusunda endişelenmenize gerek yoktur.
Özeti düzenleyin
Saf elektrikli MPV'ler şu anda hala boş bir alan ve aralarından seçim yapabileceğiniz çok fazla model yok. Araba şirketleri için bu beklenebilecek bir çocuk oyuncağı. Sıradan insanlar için, yakıtlı araçların giderek daha fazla kısıtlandığı şu anda Saf elektrikli MPV de dikkate değer bir seçenektir. Sonuçta, arabalara veya SUV'lara kıyasla, MPV'ler olağanüstü ev veya küçük ticari avantajlara sahiptirler, bir şeyler yüklenebilirler ve özellikle ikinci çocuk aileleri veya serbest meslek sahibi küçük işletmelerle zengin olmayanlar için insanları çekebilirler. Küçük bir MPV mükemmel bir seçimdir.
Bundan bahsetmişken, Chery Group'un son iki yıldaki stratejisi nispeten başarılı oldu ve stratejik bir bakış açısıyla, Jietu alt markasının başarısının da kanıtladığı gibi, iç pazara tamamen girmiş görünüyor. Benzinli araçlar için hızlı bir rota var ve yeni enerji araçları için Kairui New Energy ve kendine ait Chery New Energy var.Son yıllarda BYD ve Geely gibi yerli birinci sınıf markalar tarafından terk edilmiş gibi görünen Chery, çok çalışmaya başlamak üzere.
Karry K50 Yeni Enerji'ye geri dönersek, bu saf elektrikli küçük MPV, K50'nin yağlı versiyonunun bazı avantajlarını devralır ve ayrıca K50'nin yağlı versiyonunun fiyat-performans oranını da miras alır. Artık saf elektrikli araçlar genellikle daha yüksek, daha ucuz ve daha pahalı bir MPV fiyatlandırılır. Ekonomik ve pratik bir araba hala oldukça iyidir. Elbette, Karry K50'nin göz ardı edilmesi zor eksiklikleri de var.Özellikle ekonominin gelişmemiş olduğu ve kentsel destek tesislerinin hala embriyonik aşamada olduğu bazı bölgelerdeki tüketiciler için kısa pil ömrü gerçekten bir sorundur, böyle bir arabayı seçmek değil Yani aslında ucuz, dayanıklı ve az bakım gerektiren bir yağlı versiyon seçmek daha uygundur. fakat Ekonominin geliştiği ve şehir olanaklarının giderek geliştiği bazı alanlar için, durumu iyi olmayan, daha fazla arabaya ihtiyaç duyan ve mavi plakalar için sıraya girememe endişesi duyan insanlar Başka bir deyişle, yaklaşık 100.000 sübvansiyonlu böylesine saf bir elektrikli MPV hala çok uygundur ve size en uygun olanıdır.
