BYD Tang DM performans testi: "4.5S" Çin'e ait hızdır
Genel Bakış:
Yepyeni BYD Tang, önceki nesil ile karşılaştırıldığında, iç görünüm ve mekanik nitelikler açısından niteliksel bir sıçrama ile tamamen yeni bir tane olarak tanımlanabilir. Bununla birlikte, Tang'ın özü veya BYD'nin özü hala hibrit versiyonundadır. Bu sefer, 4.5S kuyruk etiketli bu büyük yedi kişilik SUV'nin performansının "Çin hızını" temsil edip edemeyeceğini görmek için Tang DM üzerinde bir performans testi yaptık.
Test Koşulları:
Testten önce söylemek istediğim şu ki, bu nesil Tang DM, önceki nesle kıyasla, aslında tüm güç aktarım mekanizmasının pek değişmediği, hala bir dizi elektrikli dört tekerlekten çekiş kullanıyor ve başlangıç tamamen motorla çalışıyor. Değişmeyen yakıt motoruna dayanarak, motorun toplam gücü ve toplam torku buna göre artırılmıştır. Önceki nesil motor 220kW toplam güce ve 500Nm torka sahip, yeni nesil ise 290kW ve 630Nm'ye çıktı.
Hızlanma ve fren testi: Hızlanma hızı akü kapasitesiyle orantılıdır: en hızlı 4,58 saniye / en yavaş 12,31 saniye
Elektrikli dört tekerlekten çekiş özelliğinden dolayı Tang DM, güç yeterli olduğunda doğrudan motor tarafından sürülür.Çalışmanın erken aşamasında 0.5G G değerinin anında aşıldığı ve maksimumun 1 saniye içinde 0.7G'yi geçebileceği görülebilmektedir. Hızlanma süreci son derece güçlü bir geri itme hissine sahip olabilir. Bu nedenle, Tang DM'nin startın ilk aşamalarındaki patlayıcı gücü, SUV'lerin ve hatta bu fiyat aralığındaki arabaların bu aşamada veremeyeceği bir şeydir.Ancak motor sistemi çalıştırma işini tamamen devraldığı ve motor müdahale etmediği için Tang DM çift kavramalı şanzıman kullansa bile desteklemiyor Mancınık başladı.
Pek çok testten sonra Tang DM hızlandığında, her seferinde 65-70 km / s hızda motor ve motor torkunun aynı anda maksimum torka ulaştığını ve ön tekerleklerin hafifçe kayacağını gördük. Tüm hızlanma süreci kısa ve son derece hızlıdır. Tanımlamanız gerekirse, bu "okun" bir roket olması dışında, kılıfından çıkan bir ok gibidir. Siz hazır olmadan, zaten saatte yüzü aşmıştır ve hatta sizi bir şekilde yapacak Şaşırdım - yedi koltuklu bir arabanın bu kadar hızlı çalışması gerçekten iyi mi? Tam güç durumunda, 100 km'lik bir hızlanma için yaptığımız en iyi performans 4,58 saniye Resmi propaganda ile küçük bir boşluk var. Bunun ana sebebinin test sürüşü aracının 265/40 R22 büyük ebatlı lastiklerle donatılmış olması olduğuna inanıyoruz.Daha büyük ve daha ağır lastikler hızlanma performansını biraz etkiliyor, ancak 4.58 saniyelik puan aynı sınıftaki en iyiyi geçmek için yeterli. Yedi koltuklu SUV tüketicilerinin tümünün ihtiyaçlarını karşılamak için.
Bununla birlikte, Tang DM'nin gücü yaklaşık% 10'un altına düştüğünde, motorun başlatmaya yardımcı olmayacağına dikkat edilmelidir. Şu anda, Tang DM temelde sıradan bir 2.0T + 6 vitesli çift kavramalı SUV haline geliyor, bu nedenle güç olmadığında (güç% 10'dan az), 100 kilometreden hızlanmak çok farklı. 0.5G G değerine başlangıcın erken aşamasında yaklaşılabilse de, genel büyüme oranının nispeten yavaş olduğu ve ortada bariz elektrik kesintilerinin olacağı görülebilir.Son 100 km hızlanma sonucu şu şekildedir: 12.31 saniye . Elbette sıradan kullanıcılar normal kullanımda% 10'un altındaki düşük güce neredeyse hiç ulaşamazlar% 20'nin altına düştüğünde motor pili çok sık şarj eder. Çıldırmadığınız ve bizim gibi düşük güçle 100 kilometre hıza çıkmadığınız sürece, pil gücünü sıkmak için, gücü% 10 motor çarpma bölgesine düşürmeniz temelde imkansızdır.
Frenleme açısından Tang DM çok iyi performans gösterdi. Daha ağır fren pedalı dışında, tüm frenleme süreci nispeten doğrusal ve kararlıydı ve performans mükemmeldi. 36.62 metre, Ve termal zayıflama da çok iyi bastırılır ve birçok testte 39 metrenin altında stabildir. Bunun ana sebebinin, büyük boyutlu tekerleklerin yanı sıra, altı pistonlu brembo fren kaliperleri ve bir dizi yüksek performanslı Continental lastiklerinin de test sürüşüne takılmış olması olduğunu düşünüyoruz.Bu tür ağır donanımlar mükemmel fren performansını destekledi. Sonuçta, ödediğinizin karşılığını alacağınız ilkesi her koşulda uygulanabilir.
Yakıt tüketimi testi: elektrik yok, fark yok
Yakıt tüketimi testinden önce lütfen aşağıdakileri açıklayın: BYD Tang DM'nin varsayılan pil dengesi% 70'tir (% 25-% 70 ayarını destekler), yani pil% 70'in altında olduğu sürece SOC doğru olanı bulacaktır Çalışma koşulları, motorun aküyü şarj etmesine izin verir. Ve Tang DM'nin tüm yakıt tüketimi testleri varsayılan pil üzerindedir Pil dengesi% 70'te HEV (hibrit mod) + ECO modunun açılması durumunda.
Tam güç koşullarında kentsel yol koşullarında, Tang DM yaygın düşük hızlı trafik sıkışıklığı yol koşullarıyla karşı karşıya kalır, motor tamamen kapatılır ve tamamen elektrikli bir araç haline gelir. Elektrikli bir arabaya dönüşme zamanında, Tang DM düşük hızlarda mükemmel çevikliğe ve yeniden hızlanma kabiliyetine sahiptir. Devasa gövde, sürekli trafik akışı altında oldukça esnektir.Hızlanma, yeni kontaklar için bile iyi otomatik park etme ile eşleştirilmiştir. Bu arabanın sürücüsü sıkışık yol koşullarında Tang DM'yi kullanmakta zorlanmayacaktır. Hız 30km / s'yi aştığında duruma göre motor çalıştırılacak ve güç çıkışı motorla çalışacaktır. Yani, tam güç durumunda, Tang DM en iyi deneyimi elde etmek için (güç ve yakıt ekonomisi dikkate alınarak) en iyi çalışma koşullarına göre güç çıkışı kaynağını (saf yakıt, saf elektrik, hibrit güç) makul bir şekilde ayarlayacaktır. Sonunda ortalama 24km / s hızla gerçek hesaplamalar yaptık 7.99L / 100km şehir içi yakıt tüketimi . Böylesine büyük, yedi kişilik bir SUV için, kentsel alanda 100 kilometrede 10L'den az yakıt tüketimi kesinlikle mükemmel.
Kentsel alandaki yüksek hızlı yol koşulları ile karşılaştırıldığında, BYD Tang DM 100 km / s hızla seyrederken, temelde Tang'ın yakıt versiyonundan ne kadar farklı olduğunu hissedemezsiniz. Ancak bir tekme ile aniden hızlandığınızda, ani geri itme ile Tang DM'nin avantajını fark edebilirsiniz. Orijinal Tang yakıt versiyonu 2.0T motor kullanıyor.Ön ve orta bölümlerdeki hızlanma beklentilerle uyumlu olsa da, 80 km / saate varan aralıkta, araç ağırlığı ve yer değiştirme kısıtlamaları ile sınırlı olduğundan, hızlanmada hala bir gecikme var. anlamda ". Ancak Tang DM'ye bakıldığında, motor desteği ile sadece düşük hız aralığında tepki optimize edilmediği gibi yüksek hız aralığında yeniden hızlanma kabiliyeti de doğru şekilde tamamlandığı için Tang DM'nin herhangi bir hız aralığında hız artışının hızlı olduğu söylenebilir. Ortalığı kes. Ancak Tang DMnin hibrit sisteminin bazı süper otomobiller gibi olmadığını da bilmelisiniz. En yüksek hızı kırmak için yapılmıştır. "Yeniden hızlanma yeteneği" bu hibrit sistemin en önemli avantajıdır. DM, yakıtlı versiyona kıyasla en büyük gelişmedir. Sonunda 87km / s ortalama hızda fiili hesaplamalar yaptık 8.18L / 100km yüksek hızlı yağ Tüketim de çok iyi bir seviyedir. Ancak bu hibrit sisteme puan vermek istiyorsak tam puan 10, o zaman 8 vereceğiz. neden? Çünkü besleme durumunda, Tang DM'nin performansı nispeten ortalamadır.
Besleme durumunda, Tang DM'nin şehir deneyimine başlamak kolay değildir.Başlıca nedeni, motor sisteminin besleme durumunda tüm güç sistemine sürekli ve düzenli olarak müdahale edememesidir. Bu geri bildirimden elde edilen gerçek deneyim, kentsel alanda sık hızlanma ve yavaşlama gerektiren karmaşık koşullar altında, Tang DM'nin her seferinde aynı gaz kelebeği derinliğinde her zaman farklı hızlanma kuvvetleri elde edebilmesidir.Bu, kentsel alanlardaki arabalarla karşılaştırılır. Sıkı koşullar altında kavramak özellikle zordur.
Normal yoğunluk kullanımı öncülüğünde, BYD Tang DM'nin gücü besleme durumunda yaklaşık% 16 oranında kontrol edilecektir Bu kritik noktada Tang DM sık sık motoru çalıştıracak, kinetik enerjiyi geri kazanacak ve motora müdahale edecektir. Bir çeşit çalışma koşulları. Bu nedenle, bu Tang DM'nin beslenmiş durumda sürülmesi daha fazla öğrenme maliyeti gerektirir, örneğin hızlanma ve yavaşlamayı doğrusal olarak korumak için gaz kelebeğinin nasıl hassas bir şekilde kontrol edileceği (Tang DM yalnızca besleme durumunda doğrusal olmayan ivmeye sahip olmakla kalmaz, aynı zamanda bariz kinetik enerji geri kazanımına sahiptir. Ortaya çıkan frenleme hissi). Ek olarak, otomobilin şehir testindeki yakıt tüketimi performansı görece sıradan. Şehir içi yakıt tüketimi puanı 13.96L / 100km'dir. . Özetle, federal eyaletteki Tang DM, ister yakıt ekonomisi ister güç deneyimi olsun, insanlara kentsel koşullarda iyi bir yakınlık sağlayamaz.
Kentsel alandaki güç besleme koşulu altındaki sürüş performansı ile karşılaştırıldığında, Tang DM'nin yüksek hızda güç besleme koşulundaki performansı çok daha iyidir. Batarya dengesinin% 70 olarak ayarlandığı varsayıldığında, araç her zaman test bölümünde sürüş durumunda olacaktır, bu nedenle genel güç sistemi (motor ve motor) kentsel alandan çok daha iyi uymaktadır. Güç sistemiyle ilgili tek kötü deneyim, aracın Motor sistemi ayrıştırılamaz , Bunun neden olduğu sürekli rahatsızlık insanları biraz tedirgin edecektir.
Buna ek olarak, alışılmadık derecede göz kamaştıran 22 inçlik büyük tekerlekler, otomobil üzerinde nispeten büyük bir etkiye sahiptir. Büyük boyutlu tekerlekler, otomobilin sürüş sırasında ince titreşimlerinin çok belirgin olmasına neden olur ve ortak yoldan geçerken, lastikler iletilir. Gürültü de nispeten büyük. Ayrıca araba gövdesinin ağırlığı nedeniyle, araba atılmış bir yolla karşılaştığında süspansiyonu, araba gövdesini hızlı ve kuvvetli bir şekilde çekemez ve daha belirgin bir yukarı ve aşağı hissi oluşur.
Genel olarak, besleme durumunda, yüksek hızlı çalışma koşullarının kontrol edilmesi kentsel çalışma koşullarına göre daha kolaydır Sonuçta, yüksek hızlı sürüş durumunda aşırı besleme bölgesinden kaçınmak uzun sürmez ve deneyim doğal olarak çok daha iyidir. Ancak, yüksek hızlı yakıt tüketimi performansı açısından, bu arabanın performansı pek iyimser değil.Sürüş ve şarjın ikili enerji gereksinimi altında, Tang DM'nin yüksek hızda ölçülen yakıt tüketimi 12.91L / 100km , Bu benzer modellere göre çok daha yüksek, ancak tasarruf edilen elektrik enerjisi pil ömrüne dönüştürülürse (pil ömründe bir hata olduğunu ve gerçek niceliksel hesaplamanın yapılamayacağını gösterir), arabanın nihai sonucu hala kabul edilebilir.
Gürültü testi: büyük dalgalanmalar
Gürültü açısından, aslında, çoğu hibrit araç, mekanik özelliklerinden dolayı objektif olarak yeterince iyi performans göstermiyor, motor ve motor dönüşümlü olarak çalışıyor ve ses kaynakları çok ve karmaşık (Honda IMMD'nin iniltilmesi, Toyota THS'nin hızlı hızlanması gibi) Kükreyen korna); öznel olarak konuşursak, insan kulağı tek bir kaynaktan gelen gürültüyü makul bir dereceye kadar kabul edebilir, ancak bir elektrik motorları ve motorlar senfonisi kulaklarınızı çevrelediğinde çok can sıkıcıdır. Bu nedenle, yukarıda bahsedilen, ayrıştırılamayan Tang DM motor sistemine ek olarak, sürüş sırasında 22 inç lastiklerin neden olduğu hafif rahatsızlıklar ve lastik gürültüsü her zaman olacaktır.Tüm seslerin kombinasyonu, Tang DM ses yalıtım seviyesini mükemmel hale getirmez. . Ancak deneyimlerimize göre, Tang DM'nin ses yalıtım seviyesi önceki nesle göre iyileşti, özellikle motor sisteminin çalışırken oluşan gıcırtı sesi yeni nesilde çok "zayıfladı". BYD Tang alırken bilmeniz gereken, yakıt versiyonu daha iyi ses yalıtımına sahip olacak olsa da hibrit sistemin avantajları ve ses yalıtım seviyesinin daha önemli olduğu, akıllı insanların doğru seçimi yapacağına inanıyorum.
sonuç olarak:
Sonunda Tang DM'ye 10 puan, 8 puan verebiliriz. Ne de olsa bu fiyat aralığında ehliyet sorununu çözebilen ve alanı hesaba katabilen büyük bir yedi kişilik SUV "performansını" kaybetmeyecek, nereden bulabilirim? Çıkarılan 2 puana gelince, tüm makalede belirtildiği gibi, araç deneyimi güç seviyesinden çok fazla etkileniyor.Mükemmel bir deneyim yaşamak için sabit park alanları + şarj kazıkları kombinasyonuna sahip olmanız gerekir ki bu da kılık değiştirerek kullanım maliyetini artıracaktır.
Bununla birlikte, BYD'nin yeni nesil modellerinin öncü çalışması olan Tang DM'nin performansı artık nadir bir rakip. Testten sonra önyargılardan kurtulun, artık BYD artık BYD değil.
