Çinliler neden hala SUV satın almayı seviyor?
"Arabaları sevmek için binlerce neden var, ancak SUV'leri sevmek için bir neden yok"
Bir süre önce, editörün bir arkadaşı bir araba satın aldı. 4S mağazasında bir çok aracı test ettikten sonra bir SUV satın aldı. Daha da şaşırtıcı olan, bu arkadaşın arabalardan vazgeçip SUV'leri seçmesinin nedeni. Binlerce neden var ve SUV'leri sevmek için hiçbir neden yok. " Yu Hua'nın "To Live" adlı filminde klasik bir replik var, "İnsanlar yaşamak için yaşar ve bir sebebi yoktur." Bu arkadaşım için belki de SUV'leri sevdiği için seviyor ve hiçbir sebebi yok.
Hayatta arkadaşlarım gibi SUV seçen az sayıda Çinli yok, arabaların pek çok avantajını anlatıp bir çok aracı test edebiliyorlar ama sonunda bir SUV seçtiler. Öyleyse neden bu?
Arabalarla karşılaştırıldığında, SUV'lerin birçok dezavantajı olduğu doğrudur:
1
SUV uygun maliyetli değil
Aynı fiyata, mevcut SUV'lar ve sedanlar bir seviye daha düşük.Piyasadaki herhangi bir ortak girişim kompakt SUV fiyatına, Tiguan ve Magotan, RAV4 ve Camry gibi aynı markanın daha yüksek seviyeli sedanlarını satın alabilirsiniz. Mavericks ve Mondeo, Angkewei ve LaCrosse.
Aynı platformda, ortak girişim SUV ile otomobilin fiyatı arasındaki fiyat farkı yerli bir arabanın fiyatından daha fazla.Platform olarak listelenen CRV ile Civic arasındaki fark yaklaşık 80.000 yuan ve Aiweiou ile Chuangku arasındaki fark yaklaşık 50.000 yuan.
2
Nispeten yüksek yakıt tüketimi
Aynı seviyede, SUV modelleri arabalardan daha uzun ve daha büyük olduğu ve arabalardan daha fazla malzeme kullandığı için gövdenin arabalardan daha ağır olması kaçınılmazdır.Araba ne kadar ağırsa o kadar fazla yakıt tüketir, bu kaçınılmazdır.
3
Otomobilin yüksek hızlarda daha iyi yol tutuşu var
Aracın yüksek pasifliğini sağlamak için, SUV'un şasi tasarımı arabanınkinden daha yüksek ve süspansiyon hareketi daha uzundur, bu nedenle SUV'un ağırlık merkezi arabanınkinden daha yüksek olacaktır.Yüksek hızda sürerken, yol tutuşu arabanınkinden daha kötü olacak ve denge nispeten daha kötü olacaktır. Viraj alırken gövde çok sallanıyor ve sürücünün güvenlik duygusu bir arabanınki kadar güçlü değil.
Ancak, otomobil endüstrisinin gelişmesi ve yurtiçi binek otomobil pazarının hızlı gelişimi ile SUV'lerin dezavantajlarının savunulamaz göründüğünü keşfettiniz mi?
Öncelikle fiyat / performans oranına bakalım: Aynı platformdaki SUV ve sedanların fiyatları çok farklı.Aynı markanın üst düzey sedanlarını satın alabilen aynı fiyattaki SUV'lar, ortak girişim markasının küçük ve orta boy SUV'lerinde yoğunlaşıyor. Boşluk çok küçük olsa bile fenomen mevcut değil. Örneğin Tiggo 5 ve Arrizo 7, Emgrand GS ve Emgrand, BMW X1 ve BMW 3 serisi, Audi Q5 ve Audi A4, aralarındaki fiyat ve konfigürasyon farklılıklarının çok açık olmadığını göreceksiniz. Belki de bu daha makul bir açıklama olabilir. 2016 yılında, yerli yolcu SUV'lerinin genel satışları% 44 arttığında, ortak girişim kompakt SUV'lerin performansı tatmin edici değildi. 2015'te satılan 20 ortak girişim kompakt SUV arasında, 2016 yılında bir önceki yıla göre düşüş gösteren 11 model varken, sadece 3 model% 44 artış gösterdi. Bununla birlikte, yerli SUV'lar ve orta ve büyük SUV'ler son derece popülerdir.
Yakıt tüketiminden bahsedelim, Aynı seviyedeki modeller arasında SUV modelleri daha ağır ağırlık ve daha fazla rüzgar direnci nedeniyle otomobillere göre daha yüksek yakıt tüketimine sahiptir ancak son yıllarda küçük deplasman ve yüksek güçlü güç sistemlerinin hızla gelişmesi ile SUV'lar için yüksek yakıt tüketimi yüksek görünmektedir. Yanlış bir teklif haline geldi. Örneğin Binzhi ve Fit'i ele alalım.Her iki araba da 1.5L + CVT güç kombinasyonu ile donatılmıştır.Mahibinin 100 kilometrede yakıt tüketimi sırasıyla 6.8L ve 6.7L'dir ve yakıt tüketimindeki fark gerçekten önemsizdir.
Hatta aynı seviyedeki ve aynı markanın bazı SUV'larının sedanlara göre daha düşük yakıt tüketimine sahip olduğunu bile görüyoruz.Örneğin 1.8T + 6AT ile donatılmış Boyue ve Borui sırasıyla 10.4L ve 10.7L yakıt tüketimine sahip.
Manevra kabiliyetinden bahsedelim, Bir SUV'nin yüksek gövdesi ve şasisi, kaçınılmaz olarak yüksek bir ağırlık merkezine ve kötü yol tutuşuna yol açacaktır. Bununla birlikte, Çin'in sıkışık kentsel ortamında, ortalama hız 30 kilometreden azdır ve yüksek hızda hız sınırı genellikle 100 kilometredir.Ayrıca, mevcut SUV neredeyse ESP ve diğer vücut stabilizasyon sistemleriyle donatılmıştır, bu nedenle herhangi bir kullanım sorununu düşünmeye gerek yoktur.
Son olarak, Çin halkının SUV'leri sevdiğini ve ulusal koşullardan ayrılamaz olduğunu söylemek isterim.
Amerika Birleşik Devletleri seyrek nüfusludur ve nispeten ucuzdur, bu nedenle büyük deplasmanlı kamyonetler her yerde görülebilir; Japonya küçük ve yoğun nüfusludur, bu nedenle küçük arabalar tercih edilir; Avrupa şehirleri genellikle dardır ve ülke büyük değildir ve araba sürmek nadirdir Uzaklara giderken, bu kadar küçük boyutlu hatchback'ler her yerde. Ve Avrupa ve Amerika Birleşik Devletleri gibi gelişmiş ülkeler için, ev genellikle bir arabadan daha fazlasıdır, farklı ihtiyaçlar için farklı modeller satın alabilirsiniz.
Ancak Çin'de bir yandan gelir sınırlı, diğer yandan park yerleri az, büyük şehirlerde ise sınırlı satın alma var.Çoğunlukla bir ailenin sadece bir arabası var ve işe gidip gelme ve aile yolculuğuna dikkat etmek gerekiyor. Dahası, Çin'in geniş bir arazisi ve karmaşık arazisi var.Yol koşulları ve sürüş ortamı Avrupa ile karşılaştırılamaz.Bazı kırsal yollardan bahsetmeye gerek yok, bazı birinci ve ikinci kademe şehirlerde bile, birçok engebeli yol var. Bu nedenle araba satın alırken aile arabasını dikkate almak, kişisel tercihleri fazla takip etmemek ve kapsamlı olmak gerekiyor.Kentsel SUV'lar konfor, trafik, güvenlik ve ekonomi açısından görece iyi bir denge sağlayabiliyor.
Yazar
