Yurtiçi satışlar pazarın yarısını oluşturuyor Çin delileri neden kitleleri takip ediyor?
Yabancı basında, Volkswagen markasının toplam küresel satışının bir önceki yıla göre% 0,2'lik küçük bir artışla 6,24 milyon adede ulaştığını, yurt içi satışların 3,11 milyon adede, ABD pazarının 350 bin adede ve Avrupa satış hacminin 1,75 milyon adede ulaştığını bildirdi.Genel veri analizine göre yurt içi satışlar açıklandı. Zamanın yarısında Volkswagen, iç pazarın gelişmesine en çok güvenen marka haline geldi.
2018'de Çin'in otomobil pazarı "Çin'in Volkswagen'i" canlı bir şekilde açıkladı. Bir ülke küresel satışları destekliyorsa, Volkswagen'in bölgesel önyargısı çok ciddi görünüyor.
Volkswagen'in Çin'deki geçmişinin 30 yıl öncesine kadar izlenmesi gerekiyor. Savurgan bir pazar ortamında Volkswagen ortak girişimlerin bayrağını yükseltmede başı çekti. Bir Santana tüm engelleri aştı ve Volkswagen'e ait bir büyüme yolunu açtı. Bu yol Kopyalanamaz.
Sonraki 20 yıl içinde Volkswagen, FAW-Volkswagen'in genişlemesi ve Ar-Ge merkezlerinin kurulması ile yurt içi kalkınmanın genişlemesini hızlandırdı, Volkswagen diğer markalardan farklı olarak başı çekti ve bu, gelecekte 1,3 milyar nüfuslu büyük bir pazar zenginliği. Başarıya giden yol 30 yıl öncesinden başlamalı.
Aslında pazar fırsatını yakalayan sadece Volkswagen değil.Peugeot ve Suzuki de erken öncüler olarak görülüyordu, Volkswagen'in kendine özgü CDK ve ürün avantajları var, pazara giren ve çıkan Santana ülkeye B sınıfı bir otomobil ve ithal araçlar olarak girdi. Hem ürün kalitesi hem de mekan konforu o yıl mükemmel ürünlerdi, otobüs alımlarına yetiştiler, o yıl çok güzellerdi ve sonraki iki hatta üç kuşak tüketiciler üzerinde derin bir etki bıraktılar. Günümüzde hala araba satın alan tüketiciler var. Resmi bir arabanın kamuya açık imajına inanın.
Volkswagen çok büyük bir pazarı ele geçirdi ve gelecekteki yok edilemez pazar konumunu doğrudan belirledi.Bu, yurtdışı pazarlardaki durumundan çok farklı. Avrupa, Kuzey Amerika, Japonya ve Güney Kore'de Volkswagen'in hakim olamamasının temel nedeni şudur. Volkswagen ev sahibi değil.Toyota, Hyundai, Ford, GM ve PSA toprak ve su pazarına hakim olduğunda, Volkswagen'in ürünleri tüketiciler için çok çekici olmuyor, bu nedenle satış performansı olağanüstü değil.
Buna ek olarak, Volkswagen son iki yılda sık sık yurtdışında emisyon kapısı sorunlarını ortaya çıkardı.Kuzey Amerika ve Avrupa'da son derece katı emisyon düzenlemelerinin olduğu piyasa ortamında, emisyon kapılarının etkisi, özellikle ABD pazarının ağır bir şekilde cezalandırılmasının ardından kamuoyunda ciddi bir düşüşe neden oldu. İyileştirici önlemler getirildi, ancak iyileştirici önlemlerde bir rol oynamadı.Tüm ABD pazarının toplu satışları yalnızca 300.000'den fazlaydı.
Volkswagenin başarısı tekrarlanamaz. 3 milyondan fazla Japon otomobilinin yıllık satışları tek bir Japon otomobil biletini durdurdu. Ancak, denizaşırı pazarların zayıf performansıyla iç otomobil pazarının büyüme hızı yavaşladı ve yeni değişiklikler ancak uzun ömürlü olabilir. Sonuçta tek bir pazar Bağımlılık çok güçlü, piyasa çöktüğünde, halk için büyük bir değişiklik olacak.
