Başım dönüyor! Bu yıl araba almak çok daha pahalıya mal olacak, ne dersin?
2018 yılı sonunda "Çin Halk Cumhuriyeti Araç Alım Vergisi Kanunu" resmi olarak yayımlandı. Kanun, 1 Temmuz 2019 tarihinde yürürlüğe girecek olan araç alım vergisi oranının% 10 olduğunu ve 22 Ekim 2000 tarihinde Danıştay tarafından yayımlanan "Çin Halk Cumhuriyeti Araç Alım Vergisi Geçici Yönetmeliği" nin aynı anda yürürlükten kaldırılmasını öngörüyor. "Edinme Vergisi Kanunu" nun yayımlanması, iktisap vergisi tahsilatının mevcut düzenleme seviyesinden yasal düzeye yükseltildiği anlamına gelmektedir.Ektisap vergisi oranı yasal olarak belirlendikten sonra, iktisap vergisinin değiştirilmesi oldukça zor hale gelecektir.
Mevcut birçok otomobil sahibinin hala satın alma vergisi konusunda belirli bir anlayışa sahip olduğuna inanıyorum, ancak henüz bir araba satın almamış olanlar için, yine de biraz garip olabilir. Otomobil alım vergisi, ülkemiz sınırları içerisinde öngörülen araçları satın alan birimler ve şahıslar üzerinden alınan bir tür vergidir ve araç alım ek ücretlerinden doğmuştur. "Satın Alma Vergisi Yasası" nın uygulanmasından önce, araç satın alma vergisinin temel normları, 1 Ocak 2001 tarihinde yürürlüğe giren "Çin Halk Cumhuriyeti Araç Alım Vergisi Geçici Yönetmeliği" ne dayanıyordu.
Araç satın alma vergisinin, aracın fiyatına ek olarak, otomobil satın alırken katlanılan en büyük maliyet olduğu söylenebilir.Çoğu tüketici için sigorta ücreti iyi anlaşılmıştır.Araba ve gemi vergisi çok küçüktür, bu nedenle önemli değildir, ancak Satın alma vergisinin yüksek maliyetini bir süre kabul etmesi birçok kişi için zor olabilir.
Peki satın alma vergisinin hesaplama yöntemi nedir? Mevcut yeni araba satın alma vergisi hesaplama formülü şudur: araba satın alma / (1 +% 17) × satın alma vergisi oranı (% 10) Biraz basitleştirirseniz, aslında araba fiyatının 11,7'ye bölünmesi ve gelir ödenmesi gereken satın alma vergisidir. Örnek olarak 100,000 yuan modelini ele alalım, satın alma vergisinin% 10'u üzerinden vergi ödeyen 100,000 ÷ 1,17 ×% 10 = 8547 yuan.
Pek çok tüketicinin 20018'de otomobil pazarındaki gerilemeyi zaten hissettiğine inanıyorum. Elbette, otomobil pazarındaki gerilemenin otomobil şirketleri, bayiler ve daha fazla otomobil işçisi üzerinde daha büyük bir etkisi var. Ulusal Kalkınma ve Reform Komisyonu ile Çin Otomobil Satıcıları Derneği'nin bazı yer değiştiren araçların satın alma vergisinin% 10'dan% 5'e düşürülmesi için ilgili departmanlara teklifler sunduğu ancak bunun bir kurgu olduğu ortaya çıktı.
Otomobil pazarını canlandırmak için araç alım vergisinin emsali yok değil. 2009 gibi erken bir tarihte, mali krizin etkisiyle başa çıkmak ve otomobil pazarında tüketimi canlandırmak için, devlet ayrıca tercihli alım vergisi politikaları da getirdi. 20 Ocak - 31 Aralık 2009, Araç alım vergisi, araç kullanımı için% 5 oranında alınır, 2010 yılında% 7,5 olarak alınan vergi, 2011 yılında% 10'a geri getirilmiştir.
1.6L ve altındaki yer değiştirmeleri olan modellerin fiyat aralığı yaklaşık 50.000 ila 200.000 yuan'dır.Yaklaşık 100.000 yuan'lık bir model yaklaşık 4.000 yuan'lık satın alma harcamasını azaltabilir ve yaklaşık 200.000 yuan'lık bir model yaklaşık 8.000 yuan'lık harcamayı azaltabilir. Bu hesaplama büyük bir masraftır.
İkinci satın alma vergisi indirimi 2015 yılında gerçekleşti. 1 Ekim 2015-31 Aralık 2016 arasında, 1,6 litre ve daha düşük deplasmanlı binek araçlara ve daha sonra 2017 yılında% 5 taşıt satın alma vergisi uygulandı. 1 Ocak'tan 31 Aralık'a kadar araç satın alma vergisi, 1,6 litre ve altı deplasmanlı binek otomobil satın alımlarında% 7,5 oranında alınacak ve Ocak 2018'den itibaren% 10'a geri getirilecektir.
Bu dönemde araba satın alan arkadaşlar varsa, yine de az ya da çok etkilenebilirler.O zamanlar, araç satın alma vergisi indiriminin veya muafiyetinin piyasa etkisi oldukça açıktı ve birçok tüketici, bu indirimden yararlanmak için 1,6 litre veya daha fazla yer değiştiren araçları seçmekten bile vazgeçti. . Makro bir bakış açısından, satın alma vergisi yarılanma indirimi, küçük yer değiştirme araçlarının geliştirilmesi için hala çok önemlidir.
"Satın Alma Vergisi Yasası" nın çıkarılması, satın aldığınız modelin yerini ne olursa olsun, temelde satın alma vergisi indiriminden yarı yarıya yararlanamayacağınız anlamına gelir. "Satın Alma Vergisi Yasası" açık bir yasal hüküm olduğu için, önceki düzenlemelerden farklı olarak, düzenleme için yer ve alan var.Günümüzde, vergi oranını ayarlamak istiyorsanız, yasayı değiştirmek için onay için Ulusal Halk Kongresi'ne rapor vermeniz gerekiyor.
Ancak yeni enerji araçlarının geliştirilmesi için hala çok faydalıdır. 1 Ocak 2018 tarihinde Bilim ve Teknoloji Bakanlığı'nın "Yeni Enerji Araç Alım Vergisi Muafiyetine İlişkin Duyuru" yayınladığını biliyoruz. 1 Ocak 2018-31 Aralık 2020 tarihleri arasında yeni enerji araçlarının alımından muaf tutulacak. Araç satın alma vergisi alınır, yani 100.000 yuan değerinde yeni bir enerji aracı seçmenin, satın alma vergisinde yukarıda hesaplanan en az 8.547 yuan tasarruf sağlayabileceği anlamına gelir.
4S mağazaları için de bir hit. Geçmişte, bir araba satın alırken, müşterilerin daha az vergi ödemesine yardımcı olmak için 4S mağazasının fatura fiyatı, gerçek araba satın alma fiyatından daha düşük olacaktı.Bu uygulama, 4S mağazasının daha az KDV ödemesine yardımcı olmakla kalmadı, aynı zamanda araç sahibinin bir ölçüde tasarruf etmesine de yardımcı oldu. para. Ancak şimdi yeni "Satın Alma Vergisi Yasası" yürürlüğe girdiğine göre, düşük faturalandırma yasadışı bir eylem haline geldi, sadece vergi kaçakçılığı değil. Daha sıkı pazar denetimi ile, araç satın alma vergisi tahsilatı ve yönetimi riski daha kontrol edilebilir hale gelir, 4S mağazalarındaki yasa dışı işlemlerin maliyeti artmaktadır ve gelecekte daha az ve daha az düşük faturalama davranışı olacaktır.
Şu anda, Çin'in otomobil pazarının büyümesini etkileyen birçok neden var: Ekonomiyi yönlendiren troyka açısından, iç talep, yatırım ve ihracat performansı iyimser değil ve bariz bir gelişme yok. Buna ek olarak, artan konut fiyatları bazı tüketicilerin tüketici talebini kısıtladı Satın alma vergisi indirimleri otomobil pazarını yeniden canlandırmak için şimdiden zor oldu, son umut parıltısının artık paramparça olduğunu belirtmeye gerek yok. Ulusal Altıncı Standardın dalgalanması daha da kötü ve Çin otomobil piyasasının artık sızdıran ve yağmurlu bir gece olduğu söylenebilir.
Ancak uzun vadede, kanunun uygulanması, endüstrinin sağlıklı gelişimini teşvik etmeye elverişli olan işlemlerin düzenlenmesi anlamına gelir. Şu anda, iç otomobil pazarında hala çok fazla olgunlaşmamış alan var ve oto işlem sürecinde pek çok çelişki var.Bunlar, kanunların uygulanmasını ve pazar denetimini gerektiriyor. İster bayiler, ister tüketiciler için olsun, hedefe ulaşmak için kullanılabilecek kurallar var. Garanti edilmesi gereken bir yasa var.
Otomobilin artan coşkusu sakinleştikten sonra, araba katılımcılarının düşünmesi için daha fazla zaman olacak. 2019 yeni bir türbülans yılı olacak. Dickens bir keresinde bunun hem en iyi hem de en kötü zaman olduğunu söylemişti. Fırsatlar ve zorluklar her zaman bir arada var olur. Yumurtaları içeriden kırmak büyümedir. Aşırı otomobil pazarı ortamı aynı zamanda her otomobil şirketini dönüşüm ve yükseltme yapmaya teşvik eder. Değişiklik yapma fırsatını değerlendirmek anahtardır.
