Derinlemesine Otobüs şirketleri Yeni Anlaşma'dan ciddi şekilde etkileniyor, sübvansiyonlar düşüyor ve herhangi bir iyileştirici önlem yok
Yeni enerji binek otomobil şirketlerinin "sakinliği" ile karşılaştırıldığında, yeni enerji binek otomobil şirketleri üzerindeki baskı çok daha fazla ... Baskı, geçiş döneminde sübvansiyonların azalmasından değil, yeni enerji araçlarının geniş alanlarının 2018'de yeni modellere uygun olmamasından kaynaklanıyor. Teknolojik iyileştirme ihtiyacı. Çin'deki yeni enerji otomobil endüstrisini kaydırmanın ve hızlandırmanın kilit aşamasında getirilen bir sübvansiyon ayarlama politikası olarak, 2018'deki yeni politikanın uzun vadeli etkileri pazar ve otomobil şirketlerinin çok ötesinde. Batarya enerji yoğunluğu katsayısının ve enerji tüketimi standartlarının daha ayrıntılı değerlendirilmesi nedeniyle, batarya ve diğer parça şirketleri de yeni sübvansiyon politikası nedeniyle bir dizi değişiklik başlatacak.
Economic Observer muhabiri Gao Feichang Dört ulusal bakanlık ve komisyon, Ay Yeni Yılı arifesinde "Yeni Enerjili Araçların Tanıtımı ve Uygulanmasına İlişkin Mali Sübvansiyon Politikasının Ayarlanması ve İyileştirilmesi Bildirisi" ni, yani yerli yeni enerjili araç endüstrisi üzerinde büyük bir "ölümcül etkisi" olan "2018 Yeni Enerji Teşvik Politikası" nı sessizce yayınladı. 2017 sübvansiyon politikası ile karşılaştırıldığında 2018 yılındaki yeni politikada daha fazla çağrışım var.Pek destek standartları açısından daha yüksek araç kilometre gereksinimlerine ek olarak, akü enerji yoğunluğu ve araç enerji tüketimi belirli formüllere göre sübvansiyon katsayısına dahil ediliyor. Yeni politika, dayanıklılığı yüksek ve enerji tüketimi düşük modellerin üretimini teşvik ediyor. Ayrıca, 2018'deki yeni politika, 11 Şubat'tan 11 Haziran'a kadar dört aylık bir geçiş dönemi belirlemektedir. Geçiş dönemi boyunca, sübvansiyon standardı 2017'deki sübvansiyonun belirli bir indirimi esas alınarak hesaplanacak ve yeni politika 12 Haziran'dan sonra resmen başlatılacaktır.
"2018 yılında, alt sübvansiyon politikasının yeni enerji aracı uygulaması, pazardaki ürün arz ve talebinin sürekliliğini sağladı. Bir geçiş dönemi belirlemek, 2017 yılında model kataloğuna giren modellerin 2018'de etkin kaynak tedariği almasına olanak tanıyor." Çin Binek Araç Bilgilendirme Ortak Konseyi genel sekreteri Cui Dongshu bunu analiz etti.
Economic Observer muhabiri, Pekin'deki yeni enerjili araç pazarından, geçiş döneminde bazı modellere yönelik sübvansiyonlarda indirim yapılmasına rağmen, piyasada satılan modellerin fiyatlarında önemli bir dalgalanma olmadığını, çünkü sübvansiyonları yeni enerji araç şirketlerinin kendilerinin üstlendiğini öğrendi. Poe'nun fiyat farkı. Cui Dongshu ayrıca, 2018 yeni enerji aracı sübvansiyon politikasının, yeni enerji araçlarına sorunsuz bir geçiş sağlamak amacıyla yeni enerji yolcu araçları, otobüsler, plug-in hibrit araçlar ve özel araçlar üzerinde farklı etkileri olacağını söyledi.
Yeni politikaya göre, 150 kilometreden az seyir menziline sahip modeller herhangi bir sübvansiyon alamayacak, bu nedenle Çin'de popüler olan çok sayıda A00 sınıfı model, yükseltme baskısıyla karşı karşıya. Muhabirin anlayışına göre, çoğu yeni enerji binek araç şirketi 2018'de yeni politikanın teknik gereksinimlerini karşılayan bir model serisi hazırladı, ancak daha fazla sübvansiyon elde etmek için 12 Haziran'dan sonra yeni modeller satılacak.
Ayrıca, yeni enerjili binek araç şirketleri genel olarak yeni politikalar için yeterli hazırlığa sahiptir, ancak yeni enerjili binek araç ve özel amaçlı araç şirketleri üzerindeki baskı çok daha fazladır. Shenzhen'deki yeni bir enerji otobüsü şirketinin içeriden biri gazetecilere şunları söyledi: "Bildiğim kadarıyla, önerilen listeye giren yeni enerji binek araçlarının% 70'inden fazlası 2018 politikasının teknik gereksinimlerini karşıladı, ancak yeni enerji otobüsü standarda ulaştı. Oran çok düşük. Bu yıl yeni enerji otobüsü sektörü kanlı bir fırtına olacak. "
Çin'deki yeni enerji otomobil endüstrisini kaydırmanın ve hızlandırmanın kilit aşamasında getirilen bir sübvansiyon ayarlama politikası olarak, 2018'deki yeni politikanın uzun vadeli etkileri pazar ve otomobil şirketlerinin çok ötesinde. Batarya enerji yoğunluğu katsayısının ve enerji tüketimi standartlarının daha ayrıntılı değerlendirilmesi nedeniyle, batarya ve diğer parça şirketleri de yeni sübvansiyon politikası nedeniyle bir dizi değişiklik başlatacak. Açıktır ki, önceki yeni enerji modelleri çoğunlukla lityum demir fosfat pillerle donatılmıştır, ancak enerji yoğunluk performansları üçlü malzeme piller kadar iyi olmadığından ikincisi daha büyük bir avantaja sahip olacaktır. Şu anda BYD (002594.SZ) ve Geely Automobile (000175.HK) ve diğer üreticiler yeni ürünleri üçlü lityum pillerle değiştirdi.
Binek araç şirketleri "sakin" yanıt veriyor
Aralık 2017'de yerli yeni enerji araçlarının satışlarına baktığımızda, otomobil şirketlerinin sübvansiyon düşüşü beklentisiyle önceden baskıların bir kısmını önceden serbest bıraktığını göreceğiz. Veriler, Aralık 2017'de yeni enerji araçlarının satışının 163.000 olduğunu ve aylık satışların toplam 777.000 adetlik satışın% 20.97'sini oluşturduğunu gösteriyor.
"Yeni sübvansiyon programının taslağı 2017 sonunda dolaşıma girdi. O sırada şirket dikkat çekti. Yeni sübvansiyon politikası ile ilgili olarak, politika gerekliliklerini aşan modellerin teknik iterasyonu ve yükseltilmesi de dahil olmak üzere şirket tamamen hazır. Hedefimiz sübvansiyon olmadan rekabetçi olmak. Bu nedenle, yeni politika bize çok fazla baskı getirmeyecek. "BYD'den bir sektör içinden bir kişi gazetecilere verdiği demeçte.
Ancak, tüm araba şirketleri çok iyimser değil. Sübvansiyon politikasının 2018'de belirlediği dört aylık geçiş dönemi, 2017'de yeni enerjili binek araçlar ve yeni enerji otobüsleri için sübvansiyon miktarının yalnızca 0,7 katı olmasına rağmen, otomobil şirketlerinin ürün yükseltmelerini gerçekleştirmeleri için nihai baskı bırakma dönemi. Yeni politikaya göre, 150 kilometreden az seyir menzili, 120 Wh / kg'dan daha az enerji yoğunluğu ve% 10'dan az enerji tüketimi olan yeni enerji binek araçları sübvansiyonlar açısından büyük ölçüde azaltılacak.
İlk on satış grafiğine giren BAIC EC180, Zhidou D2, Chery eQ, Zotye E200, Changan Benben EV ve Jiangling E100 gibi geçen yıl yerli yeni enerji araçlarının ana satış gücü olan A00 sınıfı modeller oldu. Bu seyir menzillerinin çoğu 150 kilometre ile 160 kilometre arasındadır.Yeni politikaya göre, devlet sübvansiyonu 36.000 yuan'dan 15.000 yuan'a düşürülecek.Bu, batarya enerji yoğunluğunun ve araç enerji tüketim katsayısının etkisini hesaba katmıyor. Yeni politikanın neden olduğu sübvansiyon Fiyat farkı işletmelerin maliyet baskısını artıracaktır.
Economic Observer muhabiri, Pekin'deki BAIC, Geely, BYD, Jianghuai ve diğer otomobillerin 4S mağazalarından yukarıda bahsedilen sıcak satış modellerinin 2017'de hala satışta olduğunu ve fiyatların önemli ölçüde değişmediğini öğrendi. BAIC New Energy'nin 4S mağazasındaki bir satış elemanı gazetecilere verdiği demeçte, "Arabanın fiyatı 2017'deki ile aynı." Üreticiler yeni sübvansiyonları ulusal politikaya uygun olarak uyguluyor, ancak bazı üreticiler fiyat farkını telafi etmek için inisiyatif alıyor, bu nedenle tüketiciler araba satın alıyor. Fiyat dalgalanmalarını hissetmeyeceksiniz. "
Ancak, düşük kaliteli ve düşük fiyatlı A00 sınıfı modellerin listeden çıkarılması hızlanıyor. Muhabirin anlayışına göre, tüketicilerin şu anda yukarıdaki modelleri satın alması gerekiyorsa, önceden araba rezervasyonu yapmaları gerekiyor. "Yükseltilmiş model EC200 de satışta ve BAIC EX360 gibi üst sınıf arabalar da bu yıl piyasada olacak." Dedi. Geely Emgrand EV450, Chery Tiggo 3xe, JAC IEVA50 ve daha yüksek kilometreye sahip diğer modeller de satışa çıkmayı planlıyor.
2018 yılında "Yeni Enerji Araçlarının Tanıtımı ve Uygulaması için Önerilen Modeller" ilk partisine bakıldığında, toplam 27 saf elektrikli yolcu modeli ve 120 Wh / kg'ı aşan batarya enerjisi yoğunluğuna sahip 24'ün üzerinde model bulunmaktadır, bu da 1,1 kat sübvansiyon elde edilebileceği anlamına gelir. Araçlar çoğunluğu işgal eder ve seyir menzili, genellikle 200 ~ 250km ve 250 ~ 320km'lik iki aralıkta 200 km'yi aşar, bunlardan 7 modeli 300km'den fazla seyir menziline sahiptir.
Genel olarak, binek otomobil şirketleri model teknoloji yükseltmeleri konusunda erken hazırlıklar yaptılar ve karşılaştıkları tek sorun, yüksek standartlı modelleri ne zaman satacakları. Bazı analistler, daha yüksek teknik standartlara sahip modellerin geçiş döneminde daha yüksek sübvansiyon alamaması nedeniyle, 12 Haziran'dan sonra satışlara ertelenebileceğine inanıyor. Buna yanıt olarak Cui Dongshu, "Yeni politika ve teknik standartları karşılayan modellerin yeni 2018 sübvansiyon politikasından doğrudan yararlanmaları tavsiye edilir." Dedi.
Otobüs firmaları büyük baskı altında
Yeni enerji binek otomobil şirketlerinin "sakinliği" ile karşılaştırıldığında, yeni enerji binek otomobil şirketleri üzerindeki baskı çok daha fazla ... Baskı, geçiş döneminde sübvansiyonların azalmasından değil, yeni enerji araçlarının geniş alanlarının 2018'de yeni modellere uygun olmamasından kaynaklanıyor. Teknolojik iyileştirme ihtiyacı. 2018 yılında "Yeni Enerji Araçlarının Tanıtımı ve Uygulaması için Önerilen Modeller Kataloğu" nun ilk partisinde, sistemde listelenen 51 saf elektrikli binek aracın enerji yoğunluğu 115 Wh / kg'ı aşarak% 100'ü aşıyor ve 1,1 kat sübvansiyondan yararlanabiliyor. 2017'de 1-12 toplu kataloglardan birlikte alındığında, önerilen kataloğa giren çok sayıda yeni enerji otobüsü yeni teknik standartları karşılamıyor.
Shenzhen'deki yukarıda bahsedilen yeni enerji otobüsü şirketinin içeriden biri gazetecilere şunları söyledi: Önerilen ilk 13 katalogdaki yeni enerjili binek araçların% 70'i 2018'de minimum teknik gereksinimleri karşılıyor, ancak yeni enerji otobüsü duyurusu çok düşük bir uyum oranına sahip. Mevcut binek otomobil modelleri duyuruyla aşamalı olarak kaldırılacak. 2017'deki mevcut sübvansiyon tasfiyesi henüz tamamlanmadığından, otobüs şirketlerinin ciddi bir şekilde fon sıkıntısı var, bu nedenle teknik yükseltmeleri kısa sürede tamamlamak gerçekçi değil. "
2018'deki yeni politikanın teknik standartlarına göre, hızlı şarj edilmeyen elektrikli otobüsler için sübvansiyon yaklaşık% 40 azalacak; hızlı şarjlı elektrikli otobüsler için sübvansiyon yaklaşık% 33 ~% 35 düşecek; takılabilir hibrit güç (genişletilmiş menzil dahil) Binek otomobiller için sübvansiyon yaklaşık% 50, yeni enerji kamyonları ve özel araçlar için sübvansiyon yaklaşık% 35 ila% 43'tür Bu tür araçlar için sübvansiyon, binek otomobillerinkinden önemli ölçüde daha fazladır.
Muhabir, hızlı şarj etmeyen saf elektrikli otobüsler arasında lider işletme olan Yutong Bus'un katalogda toplam 127 arabaya sahip olduğunu, ancak bunlardan sadece 54'ünün yeni teknik standartları karşıladığını, sadece% 43'lük uyum oranıyla ve sadece 28 arabanın 1.1 alabildiğini buldu. Sübvansiyonun katı. Plug-in hibrit (genişletilmiş menzil dahil) otobüslerin ortalama uyumluluk oranı% 10'u geçmez.
Yeni politika, yeni enerji kamyonları ve özel araçlarda açıkça daha büyük ayarlamalar yaptı.Modellerin teknik koşulları yeni politikanın gerekliliklerini karşılasa bile, geçiş döneminde sübvansiyon 2017'de sadece 0,4,% 60 azalma, yeni politikanın uygulanmasından sonra ise sadece% 40 azaldı. hakkında. "Yeni enerjili özel araçlar için sübvansiyon ayarlaması kısıtlayıcı bir düzenleme olmalıdır. Ekim-Aralık 2017 arasında yeni enerjili özel araçların son derece hızlı satışları göz önüne alındığında, sindirilecek çok sayıda model olmalıdır. Geçiş döneminde satışlardaki artış değil Çok önemli. "Cui Dongshu analiz edildi.
Yeni bir enerji lojistik araç şirketinin içinden bir kişi gazetecilere şunları söyledi: "Yeni Anlaşmanın uygulanmasından sonra, çok sayıda tamamen elektrikli lojistik araç şirketi, artan ürün fiyatları tercihiyle yüzleşmek zorunda. Saf elektrikli mikro yüzler için sübvansiyon 30.000 yuan düşecek ve sonuçta çok daha uygun maliyetli ürünler elde edilecek. Yakıt araçları kadar iyi değil. Daha da kötüsü, çalışma kilometresinin değerlendirilmesi. Yeni standart 30.000 kilometreden 20.000 kilometreye düşmüş olsa da, ortalama günlük kilometre 100-200 kilometre olsa bile, koşuyu tamamlamak ve sübvansiyon döngüsünü almak yaklaşık yarım yıl alacak. Hala uzun ve şirketler kendi fonlarını yatırmak zorunda. Bu zaten birçok şirketin büyük borçlanmasına neden oldu. "
2018 yeni enerji sübvansiyonu politikasının gücü sadece araç şirketleri için değil, aynı zamanda endüstri zincirinin orta ve alt kademelerindeki sıfır şirket için de geçerli. Örneğin, yeni enerji binek araçlarında kullanılan lityum demir fosfat pil ana akım olmasına rağmen, katsayı değerlendirmesine pil enerji yoğunluğu eklendiğinden, yalnızca pil enerji yoğunluğu 120 Wh / kg'ı aşan sübvansiyonun 1,1 katını alabilir ve bu standardı karşılamak için, Enerji yoğunluğu performansında daha fazla avantaja sahip üçlü pil en iyi seçim olacaktır. Muhabir, açıklanan modellerin ilk partisinde binek otomobili üçlü lityum pil modellerinin sayısının 29 olduğunu ve% 85.29'u 34 modele ulaştığını öğrendi. Bununla birlikte, mevcut yeni enerji otobüslerinin çoğu lityum demir fosfat pillerdir ve toplam 49 model,% 89.09'dur. Bu durum şüphesiz CATL gibi pil tedarikçileri için faydalıdır.
Buna ek olarak, Yeni Anlaşma şu anda yerel sübvansiyonlar için standartları belirlemiyor, "yerel sübvansiyonlar devlet sübvansiyonlarının% 50'sini aşmıyor" ifadesine değinmiyor, sadece "2018'den itibaren, yeni enerji araçları için yerel satın alma sübvansiyon fonlarının kademeli olarak şarj altyapısına dönüştürüleceği anlamına geliyor. Tesislerin inşası ve işletilmesi, yeni enerji araçlarının ve diğer bağlantıların kullanımı ve işletilmesi. "Bu tür gereksinimler, şarj tesisi şirketlerine potansiyel fırsatlar getirecektir.
