Yeni Sagitar, az tazelik ve daha fazla hayal kırıklığı ile nihayet piyasada. Sözde hayal kırıklığı arabanın kendisi için değil, boyutu ve alanı için ... Bir aile arabası olarak, gerçekten çok düşünceli kabul edilir ve pratikliği daha da geliştirilir. Hayal kırıklığı, fiyatlandırmasından ve güç aktarım düzeninden kaynaklanıyor. Bu iki nokta yüzünden bu konuda hiçbir şey yapamıyorum.
Dürüst olmak gerekirse, aynı zamanda inanç olarak da söylenebilecek bazı genel duygularım var. Volkswagen'e hayatımda iki kez sahip oldum. İlk kez kare kafalı Jetta'ydı.Başından sonuna kadar çok beğendim.Sade ve bireysel görünüm, hafif ve kolay kullanım, düşük tork ve patlayıcı şehir performansı unutulmaz. İkinci kez B7 Passat oldu. Kusursuz görünümünü ve pürüzsüz kontrol dokusunu beğendim.Motor yağı yanması, direksiyon bilyesi kafası hasarı, orta konsolda anormal gürültü, takılması zor geri vites ve arka tekerleği kemiriyor olmama rağmen. Lastik, ama hoşuma gittiğinden, biraz hayal kırıklığına uğramış olsa da, yine de tolere edilebilir.
Şirket yakın zamanda iyi bir A sınıfı araca ihtiyaç duydu ve bu duygu nedeniyle yeni Sagitar'ı bekliyordu. Okuduktan sonra, bu sefer yeni Sagitar'ı tekrar görmem gerektiğini hissediyorum! Güveniniz bir kez daha duygularımı ve inançlarımı öldürdü! Diğer modelleri düşünmeniz veya doğrudan düşük kaliteli bir B sınıfı otomobille başlamanız gerekiyor.
Yeni Sagitar'ın temel değişiklikleri aşağıdaki gibidir:
(1) MQB platformuna göre
MQB platformunu hayal etmeyin, bu sadece Volkswagen için normal bir platform yükseltmesidir.Kaliteyi arttırırken, araç üretim maliyetini ve daha fazla genel amaçlı parçayı paylaşmak daha fazladır. PQ36 platformu altındaki Sagitar aslında çok iyi MQB platformu PQ36'dan biraz daha iyi olsa da günlük bir otomobilden çok da farklı değil.
(2) Boyutta ani artış
Yeni Sagitar'ın uzunluğu, genişliği ve yüksekliği 4753 * 1800 * 1462 mm ve dingil mesafesi 2731 mm'dir.Dingil mesafesi, eski Sagitar'dan 80 mm daha uzun olan denizaşırı versiyondan 45 mm daha uzun, genişliği ise 1800 mm'ye çıkarıldı. Boyuttaki keskin artış doğrudan iç boşluğa yansıyor ve arka bacak boşluğu neredeyse B-sınıfı araba alanı seviyesine ulaştı, bu gerçekten çok doğrudan. Tek dezavantajı, arka sıranın ortasının çok yükseğe kaldırılması ve orta yolcunun rahat bir oturma pozisyonuna sahip olmasının zor olmasıdır.
(3) Görünüm ve iç yükseltmelerde önemli değişiklikler
Eski Sagitar, güzel ve zarif ama atmosferik olmayan bir butik ev arabası hissi veriyor. Yeni Sagitar insanlara rafine ve biraz gelişmiş bir his veriyor ve ivme kazandı. Niyet çok açık, aynı şeyde benzersiz bir şey aramak için "üst düzey bir anlam" yaratmak için hiçbir çabadan kaçınmaya devam edin.
Görünümdeki değişikliklerle karşılaştırıldığında, yeni Sagitar'ın iç mekanını takdir ediyorum. Yine de titiz bir Alman mekanik tarzıdır.Orta konsol, sürücü tarafına doğru eğilir.Sportif bir atmosfer yaratırken, kullanım rahatlığını ve estetiği büyük ölçüde geliştirir.
(4) 1,6L kendinden emişli, 6AT ve 1,2T'yi iptal edin
Başlayamamamın nedenlerinden biri bu. 1.6L kendinden emişli + 6AT güç sistemi, biraz zayıf olmasına rağmen son derece kararlı, vites değiştirme mantığı çok iyi, yakıt ekonomisi de çok iyi ve fiyatı da yüksek değil. 1.5L + 6AT Polaris ile donatılacağını düşündüm, ancak tamamen 1.2T + 7DSG ile değiştirildi. Halkın amacı gayet açık, yani Bora ile Sagitar arasında fark yaratmak, yani yuvada savaşmaktan kaçınmak için örtüşmeyi ortadan kaldırmak. 1.2T + DSG torku biraz daha güçlü, ancak yine de kararlı 1.6L (veya 1.5L) + 6AT'yi seviyorum.
(5) Fiyat artışı
Direkt olarak 13.18-19.68 milyon kılavuz fiyatına bakıldığında hiçbir ipucu yok ... 131.800'lük başlangıç fiyatı eski model ile uyumlu ve eski rehber fiyatına karşılık gelip gelmediği görülebiliyor. Karşılaştırmadan sonra, sadece 2 model fiyatlarını artırmadı ve diğer modellerin fiyat artışları 0,3 ila 14,000 arasında değişti. Bu, artan boyut ve alanın fiyatı mı? Böyle yepyeni bir Sagitar kabul edilebilir mi? Böyle bir değişikliği destekliyor musunuz?