Yüksek hız 120 km / saat, motor hızı 2000'den az, yakıt açısından çok verimli mi?
Otoyola çıktıktan sonra, hız görmek için herkes zaman zaman kontrol paneline bakacak! Hatta bazıları fotoğraflarını çekip binicilere maruz bıraktılar ve sonra yanlışlıkla yakıt tüketimini açığa çıkardıklarını iddia ettiler.Bir süre sonra tüm grup havaya uçtu, herkes kıskançlık, kıskançlık ve nefretle doluydu ve o zamandan beri bu gruptaki tek yumruk haline geldiler. Corning, Hamilton'ın eski sürücüsünü tekmeledi!
Bu tür operasyonlar dalgasının ardından, düşük hız ve yakıt ekonomisi fikri herkes tarafından kabul edildi. Ancak, Accord gibi bazı arabalar piyasaya çıkacak. Accord'un 1.5T, 120KM / H seyir motoru hızı 2100rpm civarındadır, ancak Camry 2.5L motoru yalnızca yaklaşık 1750rpm yüksek hızda seyir hızına sahiptir. Camry daha yakıt tasarrufludur! Kanıt yok, bazı verileri göstermeniz gerekiyor.
EPA tarafından sağlanan verilere göre, Accord'un yüksek hızlı yakıt tüketimi biraz daha düşük, 100 kilometrede 6.18 litre ve Camry için 5.73 litre, ancak Accord bunun CVT iletim verimliliğinin potası olduğunu söylemek istiyor. Şehirde, Accord ve Camry berabere kaldı. Bu ne gösteriyor? Yakıt tüketiminden bahsederken vites kutusu göz ardı edilemez. Yakıt tüketimini karşılaştırmak için farklı tipte vites kutuları olan arabalar bir araya getirilirse, motorda hata olur!
Motorun da bir öfkesi var
Konuya geri dönersek, düşük motor seyir hızı daha fazla yakıt ekonomisi anlamına mı geliyor? Aslında burada kesin bir cevap yok, çünkü her motorun farklı bir öfkesi var. Örneğin atletizm yarışmaları kısa mesafe koşusu, orta mesafe koşusu ve uzun mesafe koşusu olarak ikiye ayrılır. 100 metre hızlı koşan bir kişi 800-1500 metre koşabilir, ancak hiçbir avantajı yoktur. 5000 metre koşmada çok iyi olan insanlar 100 metre koşmasına izin veriyorlar ama sonuçlar iyi değil. Sprint patlayıcıdır, uzun mesafe dayanıklılıktır.
Motoru tasarlarken, delik-strok oranı denen bir şey vardır.Bu değer 1'den küçük olup, Porsche 911 GT3 ve diğer yüksek dönüşlü spor otomobiller gibi yüksek dönüşlü (patlayıcı) bir tonalite olduğunu gösterir.
1'den fazlası, dizel motor gibi düşük dönüşün (dayanıklılık) ayarlanabilirliğidir. Artık satın alınabilen aile arabaları için motorların çoğu, alışılmış Toyota 2.0L ve 2.5L motorlar gibi düşük tork çıkışını destekleyen bir tasarım olan delik çapından daha büyük bir stroka sahiptir.
1'e eşitse, BRZ'nin 2.0L motoru gibi performansın dengeli olduğu anlamına gelir. Toyota Crown tarafından taşınan 2.0T motor gibi az sayıda süper şarjlı motor da bu tasarımdadır.
Motorların da üç kişiliği olduğundan, örneğin avantajları farklıdır! Hondanın 1.5T'si 2500-3500rpm'lik en verimli hız aralığına sahiptir, ancak yüksek hızda seyir için yalnızca 2100rpm'e ihtiyacınız vardır, bu da ne kadar hızlı sürerseniz, nispi yakıt tüketimi o kadar düşük olduğu anlamına gelir. Yolda üç Honda'nın drag yarışı olduğundan neden şüpheleniliyor? Çünkü Honda motorunun bu öfkesi sadece delirmenizi istiyor!
Motor hızı verimlilikle orantılı değil, güçle orantılıdır Sabit hızda seyir çok fazla güç gerektirmez, bu nedenle motor hızı düşüktür. Patlayıcı bir sporcu, akşam yemeği için sıraya girmesini istersen, bu fiziksel uygunluğun ne yararı var? Aslında mühendisler de bu sorunla karşı karşıya kaldılar: Büyük deplasman işe yaramazdı ve küçük deplasman yeterli değildi, bu nedenle küçük deplasmanlı süperşarjlı bir motor yapıldı.
Motor bir insanınkine benziyor.Her gün 100 metre koşmak, her dönüşte 5000 metre koşmak imkansız ... En olağan şey yürümek ya da koşmak. Düşük deplasman artışı, dengeli bir patlayıcı gücü ve dayanıklılığı olan bir kişi gibidir, ancak her iki yönden de birinci sınıf değildir.Güçlü bir motor yürüyüşünün hızı, küçük bir deplasmanlı güçlendirici koşu hızına eşittir! Küçük bir deplasmanlı güçlendiriciyi açtığınızda, motorun orta yük durumuna (küçük kademeli koşu) girmesi için genellikle gaz pedalına derin bir şekilde basmanız gerekir.
Kendinden emişli ve basınçlı iki garip öfke
Motor düşük hızda ve yüksek yükte daha az sürtünme kaybıyla ve daha az yükle düşük devirli su pompası ve yağ pompası gibi daha eksiksiz yanma ile çalışır, böylece yakıt tüketimini azaltır. Ancak belli bir dereceye kadar düşükse yakıttan tasarruf sağlamaz çünkü yanma iyi değildir ve pompalama kaybı büyüktür.
Süper şarjlı motor, hız 1500 d / d'nin altında olduğunda maksimum hava girişine ulaşabildiğinden, süper şarjlı motor, sabit bir hızda seyrederken hızı çok düşük tutabilir.
Motora bir kompresör eklemenin seyir yakıt tüketimini azaltmanın en kolay yolu olduğu söylenebilir .. Süper şarjlı bir motorun seyir hızını düşürmenin çok fazla teknik içeriği yoktur.
Doğal emişli motorların tork özellikleri tamamen farklıdır. Örneğin, Mazdanın eski SKYACTIV-G 2.5L motoru 4000 rpm'ye yakın bir maksimum tork çıkış hızına sahiptir. En yeni SKYACTIV-X motoru bile 3000 rpm'ye yakın maksimum tork çıkış hızına sahiptir. Aynı otomobilin aynı ağırlığında, kendinden emişli motor doğası gereği yüksek hızdadır, ancak bu, kendinden emişli motorun yakıt tükettiğini kanıtlamaz.
Yakıt tüketimini ve hızı çöz
Dünyadaki daha katı yakıt tüketimi limitleri nedeniyle, motor tasarımı odak noktası kademeli olarak yakıt tüketimine doğru eğilir.Saf mekanik yapının motor hızı ne kadar yüksekse, sürtünme kaybı da o kadar büyük olur. Yani şimdi yeni motorlar, örneğin elektrikli su pompalarının yenilenmesi gibi mekanizasyonunu değiştirmeye başlıyor. Su pompasının çalışmasının motor devri ile hiçbir ilgisi yoktur, diğer yandan soğutma suyu akışı motorun talebine göre hassas bir şekilde kontrol edilebilir.
Su pompalarına ek olarak, yağ pompalarının da mekanikliği kaldırılıyor.Yeni motorların neredeyse tamamı değişken deplasmanlı yağ pompaları kullanıyor.Şimdi bazı üreticiler elektrikli yağ pompalarını mekanik yağ pompaları ile birleştirmeye başlamış ve dişli kutularına uygulanmıştır.
Benzinli motorun hız değişikliğinin yakıt tüketimi üzerinde daha büyük bir etkisi vardır, ancak dizel motor hızının yakıt tüketimi üzerindeki etkisi nispeten küçüktür Dizel motorun yanma teknolojisi benzinli motora uygulanabiliyorsa, o zaman Mazda'nın HCCI'si gibi hıza çok fazla aldırmayın. Yukarıdaki bakış açısına göre, farklı mizaçlara sahip motor hızları, yakıt açısından verimli olduklarını kanıtlamak için yeterli değildir, çünkü farklı alanlarda iyidirler, bazıları hızlı çalışır ve bazıları yakıt tasarrufludur.
Profesör özeti
Düşük hız ve yakıt ekonomisi kavramı aslında düşük tork ve güçlü motora sahip olmaktır ve düşük torklu motorlar düşük beygir gücüne sahip olma eğilimindedir, bu nedenle bazı 2.0T beygir gücü 1.5T kadar büyük değildir. Farklı üreticilerin farklı motor tasarımı seviyeleri vardır.Motor son derece verimli olduğu sürece, yüksek hızlarda bile yakıttan tasarruf sağlayacaktır, bu nedenle hızı basitçe karşılaştırmanın pratik bir önemi yoktur.
