g u t x .com.tr İpek yolu - Çin'i anlamaya götürürüm

"Duygular" denen bir tür ısrar var

Elysee'nin taşıdığı tarih hem görkemli hem de bir yük. Zaman değişti ve Elysee'nin "en yaşlı üç" ün ihtişamını yeniden üretmesi gerçekçi değil. 20 yıldan fazla bir süredir iki eski rakip olan Jetta ve Santana'yı yakalamak için böyle "küçük bir hedef" daha gerçekçi olabilir.

18 yaşındayken neredeyse Elysee sahibi oluyordum

Erkekler arabaları doğaları gereği severler ve 80'li ve 90'lı yıllarda doğanların büyük çoğunluğu için Elysee ve selefi Beverly, biz gençken yolda görebildiğimiz birkaç arabadan biriydi.

Jetta ve Santana'nın eski platformlarıyla karşılaştırıldığında Fukang'ın kesinlikle bir vicdan ürünü olduğu söylenmelidir. Citroen, ZX'i dört yıl boyunca geliştirmek için 5,8 milyar frank harcadı ve aynı zamanda ünlü bir İtalyan tasarım şirketi olan eski ortağı BERTONE'yi stil tasarımına liderlik etmesi için davet etti ve listenin ilk yılında Avrupa'da Yılın Otomobili Ödülü'nü kazandı. Avrupa'da listelendikten sadece bir yıl sonra Citroen ZX, Çin pazarına basit bir isimle çıktı: Fukang.

1990'ların kutsal arabalarına baktığımızda, Beverly kaçınılmazdır. 1990'ların başında, Fukang insanlara çok net bir izlenim verdi. Küçük boyutlu lastikler, avangart hatchback şekli ve benzersiz arka tekerlek yönlendirme ... O zamanlar Çinliler için bir araba, yumuşak ve dengeli bir görünüme sahip bir sedan gibi görünmesi gereken tekerlekli bir sedan. Şasi avantajı ve iyi kullanım, Jetta ve Santana ile üç sayılık atışlar.

28 Eylül 1998'de Fukang 988 halka açıldı. Belki de Çin pazarına hitap etmek için 988 bir sedan şeklinde gösterilir. Dört yıl sonra, Fukang 988'den doğan Elysee doğdu.

"Enfes yaşam, harika yorum", Elysee'nin sloganı buydu. O yıl 18 yaşındaki Hulu kardeşler kolej giriş sınavına girdi ve ilk kez evlerine geniş bant kuruldu. Bugün Calabash kardeşler, Elysees'in o yıl oldukça popüler bir reklam sitesi açtığını hala hatırlıyorlar. Dvorakın Sekizinci Senfonisi ile birlikte, gümüş-beyaz bir Elysee, Elysee Sarayı ve arka planda Champs Elysées ile birlikte yavaşça dışarı çıktı. Fransız otomobilinin romantik görüntüsü o zamandan beri kalbimde kök saldı.

Daha sonra, Hulu kardeşler ilk arabayı almayı planladıklarında, Elysee bir zamanlar araştırmanın ana konusuydu. Açıkçası o zamanlar çok fazla otomobil pazarı seçeneği yoktu, babam ve ben neredeyse tüm modelleri gördük. Alto, Xiali, Jetta, Elysee ve hatta ikinci el Cherokee ve Audi 100'e. Elysee'nin avantajları öncelikle çok güzel görünümü: Jetta ve Santana'nın eski moda 80'ler tarzıyla karşılaştırıldığında Elysee'nin görünümü çok daha yüksek; ikincisi Elysee'in 16V 16 valf motorunun performans verileri oldukça iyi. Elbette Elysee'nin fiyatı da Jetta'dan çok daha yüksek.

Ucuz sedan hala iyi satıyor, neden Lishe'nin geride kalmasını tercih ediyorsunuz?

Bir kuruş kahramanı etkiliyor. Son olarak, Hulu kardeşlerin isimlerinin yazılı olduğu mavi ehliyet bir Jetta'ya aitti.

Calabash Kardeşlerin yanından geçmesine rağmen, Elysee o yıl gösteriyi yaptı. Citroen'in 2002 yıllık raporunda Elysee'den şu şekilde bahsedilmişti: 2002 yılında Citroen markası Çin'de güçlü bir gelişme kaydetti. Toplam satış hacmi 2001 yılına göre% 60 artışla 85.000 araçtır. Büyüme esas olarak, Citroenin Çindeki orta ve düşük modellerini genişleten, Çin pazarı için tasarlanmış bir sedan olan yeni üretilen klasik Elysee'den kaynaklanıyordu.

Ancak zaman geçtikçe, "en yaşlı üç" yavaş yavaş yüz çiçeğin içine dalmıştır. Bugün "en yaşlı üç" ün durumu da farklıdır. Jetta ve Santana hala pazarda ve haline gelmiştir. Evergreen ve "en yaşlı üç" den biri olarak bilinen Elysee yavaşça takımdan düştü.

2016'da Elysee'nin hayatı zordu. 87.132 adet satış, bir önceki yıla göre% 6.96 düşüşle gerçekleşti. İki eski rakip Jetta 348.000 ve Santana 282.000 sattı.

Elysee'nin çevreden etkilenmediğini söylemek zor. SUV'lerin son yıllarda en ateşli olduğu doğru, ancak Jetta ve Santana'nın sonuçları, giriş seviyesi kompakt otomobiller için hala bir pazar olduğunu kanıtlıyor. Lavida ve Sylphy hariç tutulsa bile Elysee'nin bulunduğu pazar Jetta, Santana ve Forex gibi modeller için en az bir milyon araç. Tabii ki aynı seviyedeki bir başka daha kasvetli rakibin, aynı zamanda bir kardeş Peugeot 301'in hayatı daha da üzücü. Buna dayanarak, birçok medya, Çin'deki Fransız otomobillerinin olasılığının endişe verici olduğu sonucuna vardı.

Ancak Calabash Kardeşlerin gözünde Elysee'in umutları tükenmiş değil. Elysee, ana pazara geri dönme çabalarından vazgeçmedi.Yeni 2017 Elysee'nin gelişi, kendisini değiştirerek ve genç pazarın ihtiyaçlarını daha iyi karşılama gücünü tamamlayarak yeniden ortaya çıkma girişimidir.

Bu, yüzlere bakma çağı ve arabalar da bir istisna değil. 2017 Elysee bu eğilimi açıkça yakaladı. Eski modelle karşılaştırıldığında, yeni otomobilin en büyük değişikliği görünümdür: 2017 Elysee yeni bir aile ön yüzü kullanır, ön tampon entegre bir ızgara tasarımına sahiptir ve her iki taraftaki sis farları buna entegre edilmiştir ve krom kaplı çift Kelime logosu, çift C farlara entegre edilmiştir. Arabanın içinde, uçan el freni sadece görünüş olarak bilimsel değil, aynı zamanda çok uygulanabilir.Orta kol dayama kutusu ile sürücünün dirseğine güçlü destek sağlayabilir.

Ek olarak, 2017 Elysee yeni bir çok işlevli direksiyon simidine sahip ve yeni görselleştirilmiş manuel vites değiştirme hatırlatıcısı da eski sürücüler için işe yaramayan ancak genç tüketiciler için oldukça çekici bir işlev.

Elysee'nin belki de en büyük sorunu hala markadır. Rakipleriyle karşılaştırıldığında, Citroen'in marka gücü Volkswagen'inkinden biraz daha düşük; Elysee'nin 83.800 başlangıç fiyatı ile aynı fiyata kendi markalı modellerine kıyasla, mevcut arabaların uzay ve konfigürasyonu Elysee'den daha yüksek.

Yerel marka modellerle karşılaştırıldığında, giriş seviyesi kompakt otomobillerin en büyük avantajı, bu modelin tek sermayesi gibi görünen markanın biriktirdiği kullanıcı itibarında yatıyor. Bu nedenle, bu pazardaki ana modellerin neden "en eski üç" ü yediğini anlamak zor değil. Ancak Jetta ve Santana ile karşılaştırıldığında, Elysee bu açıdan en zayıf olanıdır - artık "Fukang" olarak adlandırılmamaktadır.

Ama aslında teknik açıdan bakıldığında, en son EMP1 platformunu kullanan Elysee, on yıldan daha uzun bir süre önce hala defnelerini yiyen Jetta ve Santana'nın önünde. Belki de Elysee'nin daha çok ihtiyacı olan şey, pazarlama seviyesinin yeniden keşfedilmesidir.