Sektörün sonundan itibaren otonom sürüşün mevcut girişimci fırsatlarına bakıldığında Xianfeng Raporu
1 Xinzhiyuan önerilir
Eser sahibi: YANG heart
AI devam ediyor, Vientiane güncellemeleri!
Xinzhiyuan, tüm abonelerine iyi bir Horoz Yılı diliyor!
Xinzhiyuan yeni bir işe alım turu başlattı : COO, Genel Yayın Yönetmeni, Baş Editör, Kıdemli Derleyici, Baş Yazar, Operasyon Direktörü, Hesap Yöneticisi, Danışmanlık Direktörü, İdari Asistan ve diğer 9 pozisyon tamamen açıktır.
Teslime devam et: j obs@aiera.com.cn
HR WeChat: 13552313024
Xinzhiyuan, COO ve yönetici editörlere bir milyon yuan'a kadar yıllık maaş teşvikleri sağlar; kilit çalışanlar için en eksiksiz eğitim sistemini sağlar, Sektör ortalamasından daha yüksek maaşlar ve ikramiyeler.
Xinzhiyuan'a katılın ve dünyayı değiştirmek için yapay zeka endüstrisinin liderleriyle birlikte çalışın.
Xin Zhiyuan Rehberi Son yıllarda, otonom sürüş yatırım endüstrisinde sıcak bir kelime haline geldi ve sektördeki girişimcilik projeleri de birbiri ardına ortaya çıktı, ancak şimdi otonom sürüş yapılmalı ya da yapılmasın, ne yapılmalı ve ne tür bir şirkete yatırım yapmaya değer ... Bu tür sorunlar aynı zamanda girişimciliği de rahatsız ediyor. Ve yatırımcılar. Bugün, Xianfeng Evergreen'in kıdemli yatırım yöneticisi Yang Runxin, yıllar boyunca bu endüstriye ilişkin anlayışını birleştirdi ve bu soruları cevaplamayı umarak bu araştırma raporunu herkesle paylaştı.
yazar hakkında
Xianfeng Evergreen'in Kıdemli Yatırım Yöneticisi Yang Runxin, denizaşırı yapay zeka araçlarına yatırım yapmaya odaklanıyor. Xianfeng'e katılmadan önce Baidu'nun strateji departmanında çalıştı ve sürücüsüz araçlar, DuMi ve uluslararası işler için şirketin strateji formülasyonuna ve yatırım düzenine liderlik etti. Bundan önce Accenture'da BT danışmanı olarak görev yapmış, Sinopec ve State Grid gibi Fortune 500 şirketlerine hizmet vermiştir. Bilgisayar Bilimleri Yüksek Lisansı, Pekin Posta ve Telekomünikasyon Üniversitesi.
Baidu'nun Strateji Departmanında otonom sürüş endüstrisinin gelişimini Haziran 2015'te incelemeye başladım. O sırada çok az kişi otonom sürüşe dikkat etti. Pekin'deki duman sınırları zorlamaya devam ederken, görünüşe göre çevremdeki meslektaşlarım otonom sürüşten bahsediyor. , Sektörün çok karmaşık olduğundan, teknik detayların yargılanmasının kolay olmadığından, sektörün de karmaşık olduğundan ve oyuncular bu sektörle ilgili her şeyi yaptığından şikayet eden arkadaşlar her zaman vardır. 2016'da meydana gelen sektör olaylarına kısaca bir göz atalım:
-
CES canlı olarak kendi kendini süren yeni bir enerji otomobil şovu haline geldi;
-
Alman, Japon ve Amerikan otomobil üreticileri otonom sürüş planlarını açıkladılar ve L4 \ 5'i 2021'e ilerletecekler;
-
Tesla, insanları öldürme riskine karşı veri elde etmek için seri üretilen araçlarda ADAS teknolojisini yinelemeye devam ediyor;
-
Google yavaş yavaş kendi arabalarını yapmaktan araba üreticileriyle işbirliği yapmaya dönüştü;
-
Uber ve Volvo yol testinde işbirliği yaptı ve karayolu taşımacılığı otonom sürüş şirketi olan OTTO'yu satın aldı;
-
Baidu'nun otonom sürüşün yüksek profilli konuşlandırması, zor L4 çözümleri üretirken, otomobil fabrikasına L3 tedarikçisi olarak;
-
Bir yıl içinde çok sayıda ADAS ve az sayıda otonom sürüş şirketi ortaya çıktı ve değerleri artıyor;
-
Lidar liderliğindeki sensör şirketleri için çok yüksek profilli finansman;
-
Çip şirketleri, bilgi işlem yeteneklerini iyileştirmek için otonom sürüşe odaklanır ve güç tüketimini sürekli olarak azaltır;
-
Yerel ikincil piyasada ADAS ile ilgili hisse senetlerinin fiyatı yükseldi.
Peki otonom sürüş şimdi yapılmalı mı, ne yapılmalı ve ne tür bir şirkete yatırım yapmaya değer? Bugün kişisel görüşlerimi endüstriyel gelişme perspektifinden açıklamaya çalışacağım.
1. Otonom sürüş bizden ne kadar uzağa gidiyor?
Otonom sürüşün gelişim aşamasını tanımlamak için iki klasik eğri kullanılır:
-
Otonom sürüş, Granter'in gelişen teknolojisinin eğrisinde. Otonom sürüş, ilk tırmanış döneminde zirveye yakın. "Aşırı beklentilerin zirvesi" alanında ve 10 yıldan fazla bir süre olgunlaşması bekleniyor.
-
Tekilliğin yakınındaki büyüme eğrisinde, otonom sürüş hala tekilliğin solundadır ve üstel büyümeyi bulmanın bir yolu yoktur.
-
Bu yargılamanın nedeni şu şekildedir: (Aşağıdakiler ADAS değil, tamamen otomatik sürüş hakkındadır. İkisinin mantığı tamamen farklıdır ve ADAS hakkında daha sonra detaylı olarak konuşacağım.)
-
Teknik rota kesinleşmedi
-
Sensör fiyatı yüksek kalır ve fiyat limitini aşma koşulları bekardır
-
Verileri hızlı almanın yolu yok
-
Eski ve yeni formların değiştirilmesi uzun zaman alacaktır:
Sonuç: Otonom sürüşün bugün hala tekilliğin solunda olduğuna inanıyoruz.Tekilliğin yaklaştığına dair iki işaret var:
-
Tek başına teknolojik yenilik, sensörlerin maliyetini büyük ölçüde azaltabilir: Quanergy bunu bugün yapıyor ve Google bunu% 90 azaltabileceğini söylüyor, ancak ayrıntılar net değil;
-
Birisi, düşük maliyetle büyük miktarda etkili veri elde etmenin yeni bir yolunu buldu.
2. Otonom sürüş, büyük şirketler veya yeni başlayanlar için bir fırsat mı?
Bugün en değerli şey işletim sistemidir. Küçük bir şirketin yarının Android'i ve IOS'u haline gelmesi için teknolojik yeniliğe güvenmesi mümkün müdür? Bu en sık sorulan soru. Bir keresinde, akıllı telefon işletim sistemlerinin geliştirme geçmişini araştırmak için yarım yıl harcadım. Bana göre, işletim sistemlerinin kurulması orijinal rekabet avantajlarına ve uzun vadeli yatırıma dayanmalıdır. Apple, PC çağında donanım üretimi ve satışına güveniyor + grafik işletim sistemi + lider etkileşimli deneyim + Steve Jobs kişisel olarak Steve Jobs'un en kritik faktör olduğunu belirtmeliyim (Pisces of the Sun, Wizards of the Moon Level = vizyoner + yüksek zeka + yıkım , Bu, çapraz yaş ürünleri oluşturmanın anahtarı olabilir). Android'in başarısı, büyük ölçüde, mobil ortama geçiş için sürekli fon araştırma ve geliştirme + açık OHA ittifakı + Google'ın orijinal PC tarafı tekel ürünlerine dayanmaktadır.
Otomotiv alanına dönüp baktığımızda, otomotiv endüstrisi zincirine otonom sürüş işletim sisteminden bakıldığında, yukarı ve aşağı akış daha konsantre ve güçlü.
-
Upstream depolar bağımsız ve güçlüdür
-
Downstream Didi / uber hakimdir
-
Kısa vadede ticari bir kapalı döngü oluşturmak zordur :
-
Bilgi ve algı gittikçe küçülüyor
Apple'ın iphone3GS'yi piyasaya sürdüğü 2009 yılında akıllı telefonların yaklaşan tekilliğini tanımlayacak olursak, o zaman günümüzün akıllı arabaları 2005 akıllı telefonlarına eşdeğerdir. O zamanlar Tesla'nın iPhone'un gölgesi olduğunu ve ElonMusk'un Jobs'un özellikleriyle uyumlu olduğunu belirsiz bir şekilde görüyoruz. Tesla bugün elektrifikasyon, istihbarat ve paylaşımı entegre ediyor: en olgun elektrikli araç teknolojisine sahip ve çarpma ve insanları öldürme riskiyle destekli sürüşü ticarileştiriyor. Yılda 10 kez topladı ve Google bunu 7 yılda topladı. Veriler, gelecekte kolayca zaman paylaşımı işine dönüştürülebilir. Tesla konusunda çok iyimserim, ilerici yolda en hızlısı o olmalı. Tesla aşamalı sonuçlara ulaştığında, geleneksel otomobil fabrikalarının kriz duygusu hemen artacak ve bu da geleneksel otomobil fabrikaları ile otonom sürüş şirketleri arasındaki işbirliğini ve birleşmeleri hızla teşvik edecektir.Zaman veya ekip satın almak için para kullanın. Belki de bu, otonom sürüş şirketlerinin çekilmesi için en iyi fırsattır. .
Sonuç: Otonom sürüş, büyük şirketler için bir fırsattır. Start-up'lar tek boynuzlu at olamaz. Satın alma daha iyi bir çıkış yolu.
3. Girişimcilik ve yatırım fırsatları nerede?
Otonom bir sürüş şirketi için en olası çıkış yolunun büyük bir şirket tarafından satın alınması olduğuna karar verdiğimize göre, o zaman sondan başlamalı ve ona bir göz atmalıyız Eğer bir araba üreticisi, Didi veya Baidu olsaydınız, ne için ödeme yapmak isterdiniz? Lidarın fiyatı 1.000 doların altına düştüğünde veya yalnızca düşük seviyeli görsel algoritmalar veya milimetre dalgalarının algılama, harita toplama ve konumlandırma sorunlarını çözebileceğini hayal etmek zor değil. Tüm endüstri gerçekten ikinci yükseliş döngüsüne girdi. Büyük şirketler, yatırım kaynakları ne olursa olsun hızla yükselecek. Şu anda, büyük şirketlerin parayla zaman kazanması için iyi bir varlık nedir?
Otonom sürüşü beş bağlantıya ayırabiliriz: üretim, araç kontrolü, algılama, karar verme ve planlama ve kullanıcı işlemleri. Endüstri zincirindeki farklı oyuncuların farklı donanımları vardır, ancak herkes daha değerli bağlantılara (kullanıcılara ne kadar yakınsa, o kadar değerli olur) genişletmek ister, bu nedenle devler, yeteneklerinin kusurlu olduğu bağlantılara yatırım yapar. Geçtiğimiz yıl yatırım, birleşme ve satın almalarla ilgili gerçek vakalara bakalım.
-
Cruise: GM tarafından 1 milyar dolara satın alınan, 2013 yılında kurulan 40 kişilik otonom sürüş çözümü. Genel teknik seviye ortalamadır ve satın alma, ilgili kalmak için gerçekleştirilir.
-
Otto: Uber'in kuruluşundan bir yıldan kısa bir süre sonra 600 milyon ABD dolarına satın aldığı ticari araç otonom sürüş çözümü, 100 kişi, teknoloji ve ekip satın aldı. CEO, Google Autopilot'ta çalışıyordu
-
Velodyne, Quanergy: Lidar şirketlerine sırasıyla Ford Baidu, GM ve diğer otomobil üreticileri tarafından stratejik olarak yatırım yapıldı
Sonuç: Girişimcilerin referansı için aşağıdaki dört yönde fırsatlar vardır:
-
Düşük maliyetli lidar:
-
Bölünmüş alanlar için eksiksiz çözümler:
-
Fusion daha iyi bir algılama sistemi oluşturdu:
-
Daha kapsamlı planlama sistemi
-
Sadece görsel milimetre dalga algılama yapan firmaların tavanı daha belirgindir:
[AI Unicorn'u Arıyor] Xinzhiyuan, 10 büyük başkentle güçlerini birleştirdi
2017 Girişimcilik Yarışması'nı başlatın
AI Girişimcilik Yarışması, Xinzhiyuan ve 10 ana akım AI girişim sermayesi kuruluşundan oluşur: Blue Run Ventures, Sequoia Capital China Fund, Hillhouse Smart Artificial Intelligence Fund, Blue Lake Capital, Blue Elephant Capital, IDG Capital, Gaorong Capital, CITIC Jiantou Securities, Mingshi Capital ve Songhe Yuanwang Fund tarafından ortaklaşa başlatılan, Xinzhiyuan sponsorluğunda, Pekin Zhongguancun Bilim Parkı Yönetim Komitesi ve Zhongguancun Bilim Parkı Haidian Park Yönetim Komitesi tarafından desteklenen, AI teknoloji liderleri ve yatırım liderlerinin bir araya gelmesidir. Büyük olay. Xinzhiyuan, risk sermayesi kaynaklarıyla geleceğin iddialı AI tek boynuzlu atlarına bağlanmak için güçlü bir fırsat sunuyor ve en iyi risk sermayesi TS sizi bekliyor.
Orijinal metni okumak ve çevrimiçi başvuru formunu doldurmak için makalenin altına tıklayın. Seçime katılmak için kayıt formu gereklidir.
Daha fazla bilgiye sahipseniz (BP, vb.), Xzy100@aiera.com.cn adresine gönderebilirsiniz.Lütfen e-postanın konusuna şirket adını belirtin. Herhangi bir sorunuz varsa, posta kutusuna bir mektup da gönderebilirsiniz.
