Bir "yeşil kart" cipi, test sürüşü komutanı PHEV alabilirsiniz
Metin: Orijinal araba İmparatoru Gao Shuipeng'i anlayın
SUV üretiminde uzmanlaşan dünyadaki birkaç otomobil şirketinden biri olmasına rağmen, Jeep bu sefer "elektrik çarpması" konusunda inatçı değil. Jeep, bu yıl 7 Kasım'da ilk plug-in hibrit modeli Commander PHEV'i piyasaya sürdü (Commander PHEV'in listeleme makalesini görüntülemek için tıklayın). Ayrıca, Tiguan L PHEV hariç, mevcut yerli 300.000 yuan ortak girişim orta büyüklükteki SUV kampında ikinci plug-in hibrit ürün oldu .. O zaman komutan PHEV'in ortaya çıkışı sadece bir "yeşil kart" olacak. ? Bunun o kadar basit olduğunu sanmıyorum.
Görünüşe ve iç mekana küçük ayarlamalar
Diğer markaların plug-in hibrit modellerinden farklı olarak, Commander PHEV kimliğini görünüşüyle kasıtlı olarak vurgulamadı Önü hala benzinli versiyonla aynı klasik aile Facebook'u koruyor ve arkada PHEV logosu görünüyor. Basitçe "yanan petrol" olmadığına açık sözlü yemin ederim.
Commander PHEV, Silicon Valley Silver'ın özel rengi olan dört gövde renginde mevcuttur
GAC Fick özel şarj yığını
Commander PHEV'in şarj portu araç gövdesinin sol arka tarafında bulunur.İki saatte tam olarak şarj olabilen 220V / 30A özel şarj istasyonu kullanır ve 220V / 10A ev tipi akımla şarj edilmesi 8 saat sürer. Donanımlı batarya paketi Ningde döneminden geliyor ve bagajın alt kısmına yerleştiriliyor.Sonuç olarak, bagaj tabanı 75 mm yükseltildi, ancak endişelenmeyin, standart hacmi 775 litre ve ikinci koltuk sırası aşağı. Sandalyenin arkası 1560 litreye kadar genişletilebilir.
Orta konsolun üst orta kısmında bulunan şarj göstergesi
İç kısımda ise komutan PHEV, tasarım, malzeme ve işçilik açısından benzinli versiyondan farklı değil. Ancak detaylarda benzinli versiyonun çift namlulu gösterge paneli iptal edilerek enerji ölçer, yakıt göstergesi ve LCD ekrandan oluşan yeni bir gösterge paneli değiştirildi, aynı zamanda araç sistemine hibrit sayfa eklendi. Akış yönü, sürüş kaydı ve planlanan şarjın tümü bu sayfada görüntülenebilir. Orta konsolun tam ortasında, 5 LED'den oluşan bir şarj göstergesi de var.Şarj ederken, daha pratik olan aracın dışındaki mevcut güç seviyesini sezgisel olarak kontrol edebilirsiniz.
Plug-in hibrit teknolojisi, 70 kilometre pil ömrü ile Grand Jielong PHEV'den türetilmiştir.
Chrysler Grand Prix PHEV
Her şeyden önce, güç sistemi açısından bakıldığında, Jeep'in plug-in hibrit modellerini piyasaya sürdüğünü duyan birçok insanın soruları olacağına inanıyorum.Ne de olsa Jeep markası hibrit teknolojisinde araştırma ve geliştirmeye hiçbir zaman yatırım yapmadı. Plug-in hibrit sistemi neden şimdi piyasaya sürüldü? Bu soruya cevap vermek aslında çok kolay. FCA Group'un bir üyesi olarak, Commander PHEVin plug-in hibrit teknolojisi aslında aynı grubun Chrysler Grand Jielong PHEV'sinden geliyor. Bu hibrit sistem 2017'de iki yıl üst üste piyasaya sunuldu. Ward'un ilk on motorunu kazandı ve ayrıca ABD Çevre Koruma Ajansı'ndan tam not aldı.Olgun ve kararlı bir plug-in hibrit sistem olduğu söylenebilir.
Grand Jielong PHEV'den türetilmiş olmasına rağmen, Commander plug-in hibrit versiyonunun motor kısmı 3.6 litrelik V6 motoru kullanmadı, ancak GME-T4 adlı 2.0T motor kodu ve motorun maksimum gücü ve tepe torku ile donatılmaya devam edildi. 230 beygir gücü ve 311 Nm'ye düşürüldü. Elektrikli parça, maksimum 155 kW güce ve 432 N · m tepe torkuna sahip çift motorlu bir kombinasyondur ve motora paralel olarak bağlanmıştır.
Şanzıman açısından benzinli versiyonda kullanılan 9AT şanzımanın yerini elektronik kontrollü sürekli değişken şanzıman E-CVT ile değiştiriyor.İki kalıcı mıknatıslı AC motor buna entegre edilmiş ve sürüş yöntemi önden çekişlidir.
Dinamik tepki daha olumlu ve ölçülen yakıt tüketimi 6,5 litre / 100 kilometre.
Sürüş deneyimi açısından, yeterli batarya gücü öncülüğünde, Commander PHEV 120 km / s hızda saf elektrik gücü ile sürülebilir. Elektrik motorunun çıkış özellikleri de hızlanmasını daha doğrudan hissettiriyor. Pil takımının eklenmesi sayesinde, otomobilin boş ağırlığı 2.0T üst donanımlı benzinli versiyona göre 175 kg arttı ve ağırlık iki tonu aştı, ancak artış Ağırlık, gerçek hızlanmayı etkilemez.
Aynı zamanda, Commander PHEV'de Hybrid akıllı hibrit modu, Elektrikli saf elektrik modu, E-Save güç tutma modu ve Spor modu olmak üzere dört sürüş modu vardır. Bunların arasında, Hibrit akıllı hibrit modu otomatik bir mod olarak anlaşılabilir.Araç, sürüş modunu gerçek sürüş tarzına göre seçecektir. Dikkatinizin dağılmasını istemiyorsanız, sadece bu vitese takın ve aracın kendi kendine karar vermesine izin verin; Elektrikli saf elektrikli modun anlaşılması kolaydır. Bu modda motorlu sürücü tercih edilir.Şu anda aracın durumu tamamen elektrikli bir araçtan farklı değildir.Günlük işe gidip gelmek için daha uygundur.Resmi nominal saf elektrikli seyir menzili 70 kilometredir.Her gün şarj edilebiliyorsa , Ve gidip gelme mesafesi 70 kilometreden azsa, motorunun temelde işe dahil olmasına gerek kalmaz.
E-Tasarruf modu, motor tahrikine öncelik veren olarak anlaşılabilecek güç tutma modudur.Çoğu durumda, motor çıkışıdır ve batarya ayrıca yeterli batarya gücünü sağlamak için daha yüksek bir şarj verimliliğine sahip olacaktır. Spor modu "tam saldırı ve tam savunma" güç çıkış durumudur. Motor ve elektrik motoru birlikte çalışır. Her iki tarafın güç patlamasının rezervsiz olduğu söylenebilir. Bu modun birincil amacı güçlü güç çıkışı sağlamaktır.
Hibrit modeller için, motor işe dahil olduğunda katılım duygusu, bir hibrit sistemi değerlendirmek için önemli göstergelerden biridir. Aslında, gaza bastığınızda ve tamamen hızlandığınızda, motor ile motor arasındaki geçiş işlemi temelde sessizdir, motorun titreşim geri beslemesinden veya gürültü girişinden bağımsız olarak, neredeyse kesintisiz bir bağlantı durumuna ulaşır.
Ek olarak, bu E-CVT şanzıman ayrıca ek bir L dişli sağlayabilir.Bu viteste kinetik enerji geri kazanımı en güçlü güce ulaştı.Gaz pedalını bıraktıktan sonra sürükleme hissi güçlü ve genel şehir Sürüş, tek pedal kullanımını bile sağlayabilir. Bununla birlikte, düşük konfor performansı nedeniyle, L dişli dağ yollarında uzun yokuş aşağı sürüşler için daha uygundur.Sadece fren sistemini kurtarmakla kalmaz, aynı zamanda geri kazanılabilir ve daha fazla elektriğe dönüştürülebilir.
Yakıt tüketimi performansı açısından, bir günlük test sürüşünden sonra, test sürüşü toplam 274,3 kilometre sürdü, 6 saat 48 dakika sürdü ve saatte ortalama 42 kilometre sürdü.Sürüş koşulları,% 70 otoyol / ulusal otoyol +% 30 şehir / trafik sıkışıklığı idi; Kilometre 116,4 kilometre ve motor müdahale kilometre 157,9 kilometredir. Unutulmamalıdır ki, test sürüşünün son dörtte üçü sırasında batarya ciddi bir güç kaybı yaşadı, öyle olsa bile, komutan PHEV resmi güç kaybı durumuna uygun olarak ortalama 6,5 litre / 100 km yakıt tüketimine ulaştı. 6 litre / 100 kilometre verileri arasındaki fark sadece 0,5 litredir ve nominal veriler ile gerçek tüketim arasında çok fazla fark yoktur.
sonuç olarak
Daha düşük yakıt tüketimi, kilometre kaygısı yok, ayrı bölgeler piyangoyu beklemek zorunda kalmadan yeni enerji lisansları verebilir ve ayrıcalıklı erişim politikalarının keyfini çıkarabilir.Yukarıdaki birkaç avantaj, plug-in hibrit modelin varlığının en büyük önemi, ancak Çoğu zaman, plug-in hibrit versiyonu sıradan yakıt versiyonundan çok daha yüksektir, bu yüzden çoğu tüketici sonunda pes eder. Bununla birlikte, şu anda piyasada bulunan komutan PHEV'den yola çıkarak, iki modelin fiyatları 30.98 ve 322.800 yuan olup, düşük profilli versiyonun fiyatı tepeye monteli modelin benzinli versiyonundan 6.000 yuan daha düşük. Açıkçası komutan PHEV Fiyatlandırma oldukça rekabetçi.
Bir satın alma önerisi verirseniz, 309.800 yuan fiyatına sahip hibrit versiyonu tavsiye ederim.En üst versiyonla karşılaştırıldığında, konfigürasyon seviyesi, far takip direksiyonunu, far yüksekliği otomatik ayarını, indüksiyonlu elektrikli bagaj kapısını ve Nappa delme işlemini azaltır. 13.000 yuan fiyat farkı ile 6 deri koltuk konfigürasyonu, koltuk havalandırması ve ikinci sıra koltuk ısıtması vardır. Elbette, plug-in hibrit versiyondan tam olarak yararlanmak için şarj koşullarına sahip olmak önemlidir, ancak birçok tüketici için bu hala önündeki en büyük engeldir.
