İlk test sürüşü Volvo V60, tarif edemeyeceği kadar güzel bir adam
Volvo'nun yeni nesil için ürün stratejisi, amiral gemisinin temsil ettiği 90 ailesi ile başlıyor. 2014 yılında piyasaya çıkan ikinci nesil XC90, yeni nesil Volvo imajını oluşturdu. Volvo daha sonra aktif olarak S90, V90 ve V90'ı tanıttı. Cross Country birbiri ardına piyasaya sürüldü ve tüketicilere yeni Volvo ürünleri hakkında daha net bir taslak ve konsept sunuyor.Daha sonra Volvo, SUV'un gücünü tamamladı. Hem XC60 hem de XC402017'de çıktı ve zamanlama 2018'e geldi. 2016 yılında 60 araç serisinin takviyesinin tamamlanması planlanıyor ve CMA şasili 40 ailesinin 2019 için randevu alması planlanıyor.
Ve bu, 2018 yılının Haziran ayının başlarında İspanya'nın Barselona kentine tekrar uçmamızın nedenidir, çünkü Volvo 2018'deki Cenevre Otomobil Fuarı'nda ikinci nesil V60 otomobil serisini duyurdu ve test ekibi de bu yurtdışı test sürüşüne randevu ile katıldı. Aktiviteler; Evet, doğru okudunuz. Bunu tanımlamak için "tekrar Barselona'ya uçmayı" kullandım çünkü S90 ve V90, XC60 ve hatta XC40 test sürüşü etkinliklerine katılmak için İspanya'ya gidiyor ve XC60 ve XC40 her ikisi de Barselona'da yapıldı.
Aile tasarımıyla da çok ilgili olan çok güçlü bir tekrar duygusu olacak.Ancak, daha önemli olan his, V60'ın ilk çıkışının daha az sürpriz olacağı. Sürprizler çıkış yolunda değil, Volvo'nun başlangıçta gurur duyduğu güvenlik koruması ve korumasında yatıyor. Sürüş yardım fonksiyonu V60'ta görünmüyordu.Bu sürprizin olmayışının pazar performansı üzerinde bir etkisi olması muhtemel.
Çağdaş aile tarzı değişmeden kalır, İskandinav Tomahawk ve Thor's Hammer hala kalır.V60 ve ağabeyi V90, gövde çizgisi, far şekli, arka lamba stili vb. Hepsi insanlara küçük bir amiral gemisi istasyon vagonu, aynı sahne ve aynı geni ilişkilendiriyor, "Deja Vu, deja vu" ağızdan çıksa bile, bu şaşırtıcı değil; Bununla birlikte, aynı genlerle bile, V60, V90'dan biraz daha kısadır ve momentumu daha az ciddi ve sofistike görünüyor, ancak biraz daha dinamik. Ön radyatör kapağının krom kaplı düz ızgara çizgileri, Inscription modelinin cazibesini açıkça gösteriyor. Alttaki hava barajı trapez bir şekil sunuyor. Tamponun alt kenarının keskin açısı ile oldukça fark edilir bir çene çizgisi oluşuyor. Her iki tarafta sis farı çerçeveleri Dekorasyon sade, aile tarzında, detaylardaki farklılık ile farklılaşma sağlanıyor.
Bir diğer ayırt edici özellik ise T şeklindeki gündüz farı barının su deposu kalkanının yanında olması ve ışık çubuğunun çerçeveye takılan V90'dan farklı olarak çerçeveden çıkmasıdır.V60'ın mevcut çerçeveden kurtulmasının bir metaforudur. Motor kapağının sol ve sağ taraflarındaki her bir tabaka parçasının katlama çizgisi, V90'ın dört katlama çizgisinden de farklı olan, doğrudan A sütununa bağlıdır.
V90 ve V60, otomobilin ön tarafından ayırt edilebilir.V90 omuz çizgisi, ön kanat plakasının üst kenarından arka ışık grubuna kadar uzanır.Ayrıca kapı plakasının ortasında belirgin bir katlama çizgisi vardır, V60 omuz çizgisi ise sadece arka lambalardan. Arka kapıya doğru uzanan V60 kuyruk arabası, arka aksın çok gerisine uzanmaz ve arka lamba seti ile tavan hattı arasındaki açı, V90'ın 45 derecelik açısına kıyasla 60 derecedir ve genel görüş sağlar. Etkisi ince olmaktan çok daha kalındır.
Otomobilin ön tarafında yapılan karşılaştırma, V90 ile V60 arasındaki farkı net bir şekilde ortaya koyacak.Saç metalin katlanma çizgisindeki fark ile gövde uzunluk oranındaki farkın yanı sıra en belirgin olanı arka ışık grubu ile tavan çizgisi arasındaki açıdır. V6045 derecelik bir açı sunarken aşağıdaki şekilde V9060 derecelik bir açıdır.
Orijinal fabrika ayrıca etkinliğin kaldığı otele özel olarak bir V60 kurdu ve yan tarafa bisiklet ve kamp malzemeleri gibi eğlence ürünleri yerleştirdi, aynı zamanda 4 adet orta boy valiz yerleştirdi.V60'ın alan kullanımını göstermek niyetindeydi. V90'ın 2.941 mm dingil mesafesi ile karşılaştırıldığında, V60'ın dingil mesafesi 2.872 mm.Yaklaşık 7 cm daha kısa olmasına rağmen arka bagaj bölmesi hacmi hala 529 litrelik bir tabana sahip ve 1.441 litreye kadar genişletilebiliyor. Takım mürettebatı hala mükemmel bir baş ve diz mesafesine sahip olabilir.
V60'ın dingil mesafesi uzunluğu 2.872 mm'dir ve bu V90'dan 69 mm daha kısadır, ancak baş ve dizler dahil arka alan hala geniş.
Arka bagaj bölmesi hacmi, arka koltukların katlanmasıyla temel 529 litreden 1.441 litreye genişletilebilir, bu da eğlence hayatı ve günlük kullanım için yüksek derecede esneklik ve pratiklik sağlar.
Otomobilin arka kısmının şeklindeki değişiklik, arka lambalara görsel odaklanmayı sağlıyor.Aynı zamanda orijinal Viking Tomahawk'ın tasarımıdır, ancak V60, merkezde iki aşamalı bir görsel görünüm yaratan bir ters ışık tasarımına sahiptir. Ek olarak, arka tamponun her iki tarafına da kırmızı yansıtıcı şeritler eklenmiş, sadece arka lamba şekli açısından bakıldığında, aslında XC60 ve XC90 arasındaki farklı stilleri sürdürüyor.
V90 ve V60'ın görünümü arasındaki farkın ayrıntılı açıklaması yukarıda bahsedilenle aynıdır.Çağdaş aile tasarım stilinin ve üretim ve maliyet avantajları getiren modüler şasi trendinin etkisi altında, tüm otomobil serileri daha güçlü görünüyor. Kan ilişkisi, yani stil daha tutarlı, farklılıklar nasıl aranır, tasarımcıların becerilerini gösterme odağı haline geldi; tüm büyük markalar aktif olarak çağdaş aile özelliklerini sergilerken, aynı zamanda benzersizliklerini de vurguluyor, belki de sadece sola çekiyormuş gibi geliyor. Sağ taraftaki açıyı ayrı ayrı ayarlayın, ancak görsel açıdan bakıldığında V60 nispeten farklı bir mizaç sergiliyor.
Kabinde oturmanın ilk izlenimi hala tanıdık geliyor.Başka bir neden yok. V60'ın işletim arayüzü şaşırtıcı olmayan bir şekilde XC60'tan miras kaldı ve hatta 90 ailesinin üyelerine bile benziyor. Büyük inç dijital enstrüman artı büyük inç Dijital merkezi dokunmatik ekran ve tamamen dijital sürüş operasyon arayüzü, halihazırda çağdaş Volvo aile otomobil kabinlerinin önemli bir özelliğidir.Aynı zamanda Volvo'nun minimalist bir kabin alanı stili yaratabileceği ve sürücünün görebileceği dijital teknolojinin getirilmesidir. Üç kollu çok işlevli direksiyon simidi ve merkezi dokunmatik ekran ile çoğu sistemi çalıştırabilir ve ayarlayabilirsiniz.
Merkezi dokunmatik ekranın alt kenarından sola ve sağa uzanan dekoratif şerit, yeni nesil Volvo tasarımının görsel odak noktalarından biridir.Çok seviyeli tasarımın ve merkezi kol dayama ve bölmenin kombinasyonu V60'ı oluşturur. Kokpit basit ve teknolojiye ek olarak hassas bir dokuya sahip ... En önemli avantajı Alman lüks rakiplerinin tarzından farklı olması ve gerçekten de Volvo'nun kendi tarzını yaratması. Aileleştirmenin ve daha kolay anlaşılmasının avantajı, benzerliğin çok yüksek olmasıdır, bu nedenle kokpitte oturduktan sonra itaatsizlik duygusu olmaz ve daha fazla keşif gerekmez. Navigasyon sistemini basitçe ayarladıktan sonra, eylem hızla yola başlar. Test sürüşü güzergahı.
Aracın performansını çeşitli araç ortamlarında tam olarak deneyimleyebilmek için orijinal fabrikanın rota düzenlemesi test rotasına yüksek hızlı yollar, dağ yolları, şehir içi alanlar vb. Dahil olacak. Konakladığınız otelden uzaklaştıktan sonra kısa bir süre gideceksiniz. Şehir içi yollardan sonra, otoban kısa süre içinde bağlandı ve otoyol, ikinci nesil PA (Pilot Assist) yarı otomatik sürüş yardımını deneyimlemek için en iyi aşamadır; Volvo'nun direksiyon simidindeki çok işlevli düğme grubu da kullanır Basit tasarım, bu nedenle sürücünün yalnızca sol kolun ortasındaki sabit hız cihazının düğmesine basması gerekir ve yarı otomatik sürüş yardımı işlevini seçtikten sonra, sürücüyü sistemin çalışmaya başladığını bildirmek için gösterge panelinde yeşil bir görüntü görülebilir.
ACC aktif mesafe kontrolü seyir ve LDW şerit bakım yardım fonksiyonları dahil, bunların tümü yarı otonom sürüş yardımının entegre proje içeriğidir.Tam otomatik sürüş olmasa da, sürüş gücü hala sürücünün elindedir, ancak uzun mesafeli yolculuk için Ve basınç bir ölçüde hafifletilebilir; bu nedenle, güney Avrupa'da yaz güneşinin yardımıyla onlarca kilometre yüksek hızlı yol, BW ses sisteminin çıkardığı melodik müzik ve navigasyon sisteminin doğruluğu aynıdır. Araba medyası baştan sona rahat ve mutlu bir sohbetle tamamlandı.
Aynı SPA için bedenler arasında bazı farklılıklar vardır.Hem V60 hem de V90, SPA modüler şasisi temelinde inşa edilmiştir. SPA şasisinin desteğiyle, yeni nesil Volvo otomobilleri tatmin edici bir şasi performansına sahiptir.Geçmiş markanın daha kişiselleştirilmiş stili olan yeni nesil ile karşılaştırıldığında Volvo yaklaşmayı ve tutmayı kolaylaştırıyor Dinamik performans aynı zamanda sürücüye yüksek derecede stabilite ve güvenlik sağlıyor; ancak, otomobil formatındaki farklılık nedeniyle, V60 hala virajlarda hissedilebilen ağabey V90'dan farklı bir performansa sahip. Arabanın arkası daha esnektir. İkisi arasındaki fark, yarı resmi bir gündelik elbise giymek gibidir, ancak giydiğiniz deri ayakkabılar ve diğeri daha iyi hareket kabiliyetine sahip spor ayakkabılar.
Ayrıca, bu şasi tonu nedeniyle, Barselona'nın eteklerindeki dağ yollarında ton, Drive-E T6 güç ünitesi, 2.0 litrelik sıralı 4 silindirli motor ile birleştirilmiş, biraz esneklik, ileri geri hızlı mekik ile sakinliğe dayanıyor. Turbo ve mekanik çift süperşarj yardımı ile 310 beygir gücü ve 400N.m maksimum torka sahip, AWD sabit zamanlı dört tekerlekten çekiş sistemi ve Four-c şasi ile sürüş modu Dinamik modda seçildi ve gaz kelebeği tepkisi daha fazla. Hızlıdır ve daha iyi güç işlenebilirliğine sahiptir ve daha rahat bir tempo gösterebilir.
Volvo'nun V60 için şanzıman sistemi de 8 ileri manuel şanzımandır. Ayrıca çoğu Volvo modelinde kullanılan kombinasyondur. Çalıştırırken ve düşük hızlı viteslerde ara sıra düzensizlik hissi verir. Bunun başlıca nedeni Güç çıkışının zamanlaması, özellikle motor devri 2.000 d / d dahilindeyken, gaz kelebeği kontrolünün inceliğinin bir testidir. Bununla birlikte, Volvo markasının belirlediği hedef tüketici grupları açısından bakıldığında, zengin donanım, istikrarlı dinamik performans ve sürüş kolaylığı ve keyfi V60'a hala iyi bir ürün gücü veriyor.
Yazının başında da belirttiğim gibi yeni nesil V60'ın bazı sürprizleri yok, nasıl söyleyebilirim? Volvo'nun son derece rekabetçi lüks marka pazarındaki istikrarlı pazar payının anahtarı, eksiksiz aktif ve pasif güvenlik korumasının yanı sıra zengin sürüş yardımı işlevleri sağlamasıdır.XC60 ve XC40 piyasaya çıktığında, orijinal fabrika XC60 piyasaya sürüldüğünde tanıtılan yeni koruma fonksiyonları olan yaklaşan arabadan kaçma yardımı, direksiyon yardımı dahil BLIS kör nokta tespiti gibi yeni güvenlik koruma fonksiyonlarını aktif olarak tanıtmaya devam ediyor. XC40 çıktığında, orijinal fabrika ters yan uyarı ve aktif fren fonksiyonunu ekledi, böylece Volvo zaten oldukça zengin bir güvenlik ekipmanı listesine sahipti ve ardından ilk ekipman içeriğini ekledi, ancak 2018'de V60 piyasaya sürüldü. Bununla birlikte, güvenlik koruması ve sürüş yardımı için yeni işlevler tanıtılmadı.
Lüks marka pazarında, Volvonun birçok rakibi kademeli olarak gelişmiş güvenlik ve aktif ekipmanı tamamladı. BMW ve Mercedes-Benz dahil olmak üzere Tayvan pazarı için çoktan planlamaya başladılar ve başlangıçta standart olan gelişmiş olanları aşamalı olarak listeleyecekler. Aktif güvenlik ekipmanları, pazardaki rekabet gücünü daha da artırmak için standart ekipman olarak yeniden sınıflandırıldı. Başlangıçta bu kategoride lider bir avantaja sahip olan Volvo için, tüketicileri çekmek için pazarlık kozu olarak yeni ürünler sunmaya devam etmezse, pazardaki satışlar Performansın büyük ölçüde etkileneceği kesindir.
Ancak yeni özelliklerin tanıtılmasında sürpriz olmamakla birlikte araçların, yayaların, bisikletlilerin, büyük hayvanların ve diğer yerlerin tespitini de içerdiğini söyleyen Şehir Güvenliği, birçok ön ve arka algılama ve erken uyarı sistemlerinin yanı sıra güvenli ve korunaklı olacak. Koruma ve sürüş yardımı hala çok zengindir ve doğal olarak sürücülere büyük bir güven sağlar; belki bir sonraki "sürpriz" veya pazarın ihtiyaç duyduğu yeni rekabet gücü, 48V hafif petrol gücü gibi güç teknolojisi kategorisine kilitlenmelidir. Hibrit, daha ulaşılabilir Plug-In Hybrid çalışıyor ve hatta otomobilin saf elektrikli versiyonu ve güçlü Alman rakiplerine rağmen markanın pazar cazibesini korumak için yurt içi piyasaya sürülme hızının hızlandırılması gerekiyor.
