Yepyeni Cadillac CT6'yı test sürüşü yapın, BBA'yı tamamen patlatmayabilir, ancak siyah teknoloji rakipleri şaşkına çevirebilir
Metin / Tian Zhongchao
Ölçek 2019 Cadillac CT6'yı sürmeden önce düşündüğüm soru şu: Bu arabanın adı neden Mercedes-Benz E-Serisi, BMW 5 Serisi ve Audi A6L?
Cadillac'ın birinci sınıf bir lüks marka olma tutkusu herkes tarafından iyi biliniyor, hızla yükselen satış hacmine bakılırsa, Çin halkı tarafından yavaş yavaş tanındı.Ama gerçekten BBA ile karşılaştırılabileceğini söylemek istiyorsanız, bu seviyeye ulaşmamış gibi görünüyor.
Bu yüzden CT6 ile sürdükten sonra, BBA ile rekabet edebileceği bir yer arıyordum ve birkaç puan yakaladım.
2.0T değişken silindirli motor + 10AT
Geçmişteki otomobil serisi yinelemelerinin geçmişini bilerek, Amerikan otomobilindeki her değişikliğin nispeten büyük olduğunu, motoru değiştirdiğini, vites kutusunu değiştirdiğini, şasi teknolojisini yükseltdiğini, vb.Alman otomobilinin aksine, bir dizi motor ve bir vites kutusunun mümkün olduğunu göreceksiniz. Ömür boyu...
Bu nesil CT6'nın güç sistemi görülmeye değer, GM'nin yeni 2.0T değişken silindirli turboşarjlı motor + 10AT manuel şanzıman , Teknolojik gelişme, hedef rakibi Audi A6Lnin 7DCTini, BMW 5 Serisinin 8ATini ve Mercedes-Benz E-Classın 9ATini aştı.
Tabii ki, teknoloji sadece bir yönü, deneyim en önemlisidir. Test sürüşünden yola çıkarak, bu yeni güç kombinasyonları mükemmel bir şekilde eşleşiyor.
Güç eski modelden daha düşük olmasına rağmen genel hızlanma hissini etkilemez. Gaz pedalı nispeten sıkıdır ve sanal konum yoktur. Üzerine hafifçe bastığınızda güç artar. 350Nm'lik tepe değeri 1500-4000 dev / dak geniş tork platformunda verilebilir. Tork.
10AT şanzımanı da çok düzgün bir şekilde ayarlanmış GM 9AT pürüzsüzlüğü daha önce çok iyi elde edilmişti.Şimdi yepyeni 10AT şanzıman açıkça pürüzsüzlüğü daha yüksek bir seviyeye çıkardı.
Normal sürüşte, vites ekleme ve çıkarma işlemi o kadar akıcıdır ki, neredeyse algılanamaz. Düşük hızlarda hızlanırken yalnızca küçük bir rahatsızlık hissedilebilir. Yüksek hız mükemmeldir ve şanzıman, sürücünün hızlanma niyetlerine olumlu yanıt verebilir. Buna karşılık, vites küçültme hızlı bir şekilde tamamlandı.
Değişken silindir teknolojisi bir hile mi?
Bu size açıkça söyleyebilir, hayır! Yakıt tasarrufu gerçekten etkilidir.
Tripower değişken valf yönetimi teknolojisi sayesinde, bu 2.0T değişken silindirli turboşarjlı motor, güçlü bir güce ihtiyaç duyulmadığında çalışmak için 2 ve 3 silindiri kapatabilir. "Dört silindirli yüksek performans", "dört silindirli ekonomi" ve "İki silindirli süper ekonomi" nin üç çalışma modu.
Sürüş sırasında mod değiştirme sessizdir ve sürüşe etkisi yoktur, ancak Verimli yakıt bu doğru.
Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı'nın yeni CT6 platin versiyonunun yakıt tüketimi sadece 7.2L / 100km iken, araç ağırlığı eski modelden yaklaşık 40kg daha ağır, yakıt tüketimi 0.8L / 100km düştü.
BBA rakip ürünlerle kıyaslansa bile, insanlara gastronomi hissi veren önceki Amerikan arabalarından farklı olarak yakıt tüketimi hala aynı seviyede ve şu anda bu modeller arasında Ulusal VI B ve Euro VI C emisyon standartlarını karşılayan tek C sınıfı otomobil.
5 metreden uzun bir araba kaptanı hala kontrol hissine sahip mi?
Genellikle çok uzun vücut, CT6 rekabetinin bir dezavantajı haline gelebilecek kullanımı da etkileyecektir. Ancak test sürüşünden, kullanımı hakkında asla endişelenmedim.
Cadillac CT6'nın benzersiz ARS aktif arka tekerlek direksiyonu, 3,5 ° 'ye kadar bir direksiyon açısı ve 11,3 m'lik bir direksiyon çapı elde edebilir.Kısa virajlarda her zaman stabil ve hassastır, yüksek hızlarda viraj alırken, gerek kalmadan yöne konsantre olmanızı sağlar. İtmek veya hafifçe vurmaktan endişe edin.
Test sürüşünün CT6 platin versiyonu ayrıca MRC aktif elektromanyetik indüksiyon süspansiyonu, amortisör yumuşak ve sert gerçek zamanlı ayar, spor ve konfor arasında serbest geçiş ile donatılmıştır, bunlar BBA rakip ürünlerinin ötesindedir.
Şasinin sağlamlığı ve sessizliği açısından, CT6 büyük bir lüks otomobilin standardına bile ulaştı ve BBA rekabetinden daha zayıf değil.
Süper seyir fonksiyonunun geliştirilmesi gerekiyor
Bir yıl önce yerleştirilirse, Cadillac'ın Süper yolculuğu hala büyük bir vurgu ve "bırak ve yap" promosyonu gerçekten de yüksek hızlı sürüş sırasında birçok güvenlik sorununu çözebilir.
Bununla birlikte, kendi kendine ait markanın sözde L2 otonom sürüşünün yardımcı sürüş konfigürasyonunun bu yıl yeniden kurulması ile Süper seyir yeterli değil.
Örneğin, yüksek hızda şerit tutma ve düzeltme yeteneklerine sahiptir, ancak otomatik olarak dönemez.
Aslında, her koşulda direksiyonu sıkıca tutmanızı öneririm.
Ayrıca test sürüşü, CT6'nın ACC adaptif seyirinin tam hızda olmadığını, düşük hızlarda başlamadığını, yüksek hızlarda otomatik olarak takip edip durabildiğini, ancak startı otomatik olarak takip edemediğini ve trafik ışıklarında otomatik start olmadığını tespit etti.
