Laboratuvar testi: Skoda Kodiak GT elektrikli frenler harika
Metin / Karbon Fiber Saint Seiya
SAIC Skoda altındaki en yeni crossover SUV olarak daha dinamik ve genç bir görünüme sahip Kodiak GT Kasım 2018'de piyasaya sürüldü. Coupe'nin arkası kaydırmalı tavan tasarımına rağmen, bu arabanın alanı Kodiak SUV'ye kıyasla küçülmedi ve hala çok büyük. Sürüş dokusu söz konusu olduğunda, sportif Kodiak GT, pek çok tüketicinin hayal gücünün ötesinde olabilecek mükemmel bir konforla aslında oldukça "Japon".
Bu sefer test ettiğimiz model SAIC Skoda Kodiak GT 2019 TSI380 dört tekerlekten çekişli amiral gemisi China VI (bundan böyle "Kodiak GT" olarak anılacaktır) ve resmi kılavuz fiyatı 269.900 yuan.
Vurgulamak, Yol koşulları, nem, sıcaklık ve çevredeki ortamdaki farklılık nedeniyle, farklı yol koşullarında test edilen hızlanma, frenleme, sessizlik ve araç içi hava kalitesi test parametreleri yalnızca referans amaçlıdır ve karşılaştırma için temel olarak kullanılamaz.
Sac metal işlemi kendi altın işaretine layıktır
Kodiak GT üzerinde seçtiğimiz sac boşluk ölçüm noktaları 4 çift 8 gruptur.A direğinin alt ucuna yakın sol ve sağ boşluklar, farların sol ve sağ boşluklarına yakın kaputun ön ucu ve bagaj kapağının üst ucu arka camın yanında. Camdaki sol ve sağ boşluklar, arka bölme kapısının altına yakın sol ve sağ boşluklar. Temel olarak, bu dört veri setinin bir arabanın sac levha montaj seviyesini yansıtmak için yeterli olduğu söylenebilir.
Ölçüm sonuçlarından Kodiak GT'nin sac işçiliğinin oldukça yüksek olduğunu görmek zor değil, sadece boşluk küçük değil, sol ve sağ simetrik konumlar arasındaki boşluğun maksimum hatası sadece 0,5 mm'dir ki bu kesinlikle halkın altın işaretine layıktır.
Boya cilası bağımsız marka kadar iyi değil
Seçtiğimiz boya test noktaları kaput, ön ve arka çamurluklar, yan kapılar ve arka kapılardır. Ölçümden sonra, Kodiak GT'nin boya püskürtme işleminin aslında pek çok bağımsız marka kadar iyi olmadığı ortaya çıktı ki bu oldukça beklenmedik bir durum.
Örnek olarak davlumbazın üzerindeki uçağı ele alalım, aynı düzlemdeki boyanın kalınlık hatası 10 mikronu aşsa da Kodiak GT boyasının genel doğruluğu oldukça iyi, 90 puan alabilecek gibi görünüyor? Bununla birlikte, Kodiak GT'nin kaputunun ön ve yan taraflarına damgalanmış eğimler vardır ve bu eğimlerin boya kalınlığı ana düzlemden önemli ölçüde daha incedir.
Aynı sorun daha önce WEY VV5'te de yaşandı, çünkü davlumbazın sadece dikey bir püskürtme yüzeyi ile kalibre edilmesi, bu da sacın eğimli yüzeyinde daha az boya oluşmasına neden oluyor. Bu Skoda'nın süreç problemidir. Buradan Skoda ve Volkswagen markalarının üretim standartlarının kesinlikle aynı olmadığı anlaşılıyor. Bu boya yüzeyinin kalınlığı, püskürtme doğruluğu açısından ulusal standartlara kesinlikle uygun olsa da, Skoda birçok bağımsız markadan bile daha düşüktür.
Güç ve frenler saçma!
SAIC Skoda Kodiak GT 2019 TSI380, China VI'nın test ettiğimiz amiral gemisi versiyonu, 162kW / 350Nm 2.0T Volkswagen EA888 motor ve 7 vitesli bir DSG şanzıman ile donatılmıştır.
Bu vites kutusunun ayarı oldukça radikaldir ve hatta fırlatmanın başlamasına izin verir. 0-100 km / s hızlanma grafiğine bakılırsa, Kodiak GT'nin hızı başlangıçta 3.68 km / s kadar yüksekti ki bu şaşırtıcı! Başlangıçtan sonra, DSG'nin tipik bir koruma müdahalesi olan hızlanma kuvveti düşer; Ek olarak, şekilden bariz vites değiştirme hayal kırıklığını görebilirsiniz - bu aynı zamanda DSG şanzımanın tam gaz hızlanmasının tipik bir özelliğidir. Normal sürüş koşullarında böyle bir aksaklık yoktur ve tüketiciler içiniz rahat olabilir.
6.94 saniyelik 0-100km / s hızlanma sonucuna gelince, gerçekten şaşırtıcı ... Sonuçta aynı güç aktarma organına sahip yeni nesil Passat böyle bir sonuç veremez, Kodiak GT'nin hala bir sürükleme katsayısı ve araba ağırlığı olduğunu da unutmamak gerekir. Her ikisi de daha büyük SUV'lar.
Kodiak GT'nin "7 Second Club" olarak seçilmesi şaşırtıcıysa, o zaman 100-0km / s fren testi biraz inanılmaz olabilir - 34,80 metre! Bu zaten bir süper spor otomobilin performansı!
Resimden, Kodiak GT'nin fren eğrisi o kadar mükemmel ki hiç arkadaş yok! EBD müdahalesinden önce ve sonra, frenleme kuvveti çıkışı büyük ölçüde dalgalanmadı ve frenleme kuvveti çıkışı oldukça doğrusaldı Bu, Skoda'nın fren ayarının seviyesini gösteriyor! Ancak bu henüz bitmedi.Kodiak GTnin frenlemesinin ısıl zayıflaması da oldukça ürkütücü ... Arka arkaya 7 kez fren yapıyor ve sonuçlar 36 metre içinde tutuluyor ...
Kodiak GT'nin mükemmel gücü sadece "aynı seviyeye" bağlıysa, o zaman 100-0km / s fren testinde, Kodiak GT'nin performansının piyasadaki milyonları öldürdüğü söylenebilir. Aşağıdaki SUV modelleri mevcuttur.
Motor titreşim kontrolü mükemmel
Motor rölantide titreşim testinde, Kodiak GT'nin motor rölanti durumunun kararlı titreşim genliği 0,016 mm idi - bu oldukça küçük bir sayı. Titreşim iletim testi için direksiyon simidinin sert kısmını seçin ve test edilen genlik 0,004 mm'dir - ki bu da çok küçük bir sayıdır. Kodiak GT'nin titreşim filtreleme veriminin% 75 olduğu hesaplanmıştır.
Bu, Kodiak GTnin motor titreşim kontrolünün oldukça mükemmel olduğunu gösteriyor. Bu, doğrudan yolcunun otomobildeki sürüş deneyimiyle ilgilidir.
Düşük hızlı sessizlik, yüksek hızlı sessizlikten daha iyidir
Eğlence sistemini, klimayı ve pencereleri kapatma öncülüğünde, Kodiak GT'yi rölanti hızında ve düz bir yolda 40 km / s, 60 km / s ve 80 km / s sabit hızda test ettik. Arabanın sessizliği.
39.7dBA'nın rölanti gürültüsü çok "Volkswagen", temelde aynı motor ve aynı MQB platformu ile donatılmış yeni nesil Volkswagen Passat'a benziyor.
40 km / s ve 60 km / s koşullarında Kodiak GT arabadaki gürültü seviyesi sırasıyla 51dBA ve 52.9dBA'dır.Bu iki grup oldukça iyidir; ancak 80km / s'ye kadar koştuktan sonra otomobilin içindeki gürültü 56.2dBA'ya yükselir. Yukarı. Bu, Kodiak GT'nin yüksek hızdaki sessizliğinin düşük hız sessizliği kadar iyi olmadığı anlamına gelir.Sürüş gürültüsü eğrisinden Kodiak GT'nin NVH performansı çok doğrusal değildir.
