Kore arabalarının gücünü görmezden gelirseniz, onlar tarafından hayal kırıklığına uğrayacağınız anlamına gelir.
Hyundai Group, 2019 yılında küresel satışları açıkladı. Bu veri, yıl başında belirlenen 7,6 milyon toplam hedefe ulaşmayı hedeflerken, aynı zamanda, Hyundai satışları 4,42 milyon adede, Kia satışları 2,77 milyon adede ulaşan 7,19 milyon yeni otomobil satışı tamamladı.
Küresel otomobil grupları arasında, Hyundai Grubu hala kimsenin görmezden gelemeyeceği güçlü bir rakip. 7 milyonu aşan satış grubu fena değil.Toyota, Nissan, Volkswagen ve hatta Honda 7 milyon seviyesini henüz keşfetmedi. Veri, bağımsız markaların doğrudan yakalayamayacağı bir yüksekliktir.
Analiz etmek için eski verileri kullandık. 2018'de bağımsız markaların kümülatif küresel satışları 10 milyonu biraz aşarken, Hyundai Groupun mevcut küresel satışları 7,4 milyona ulaştı, bu da Çin'deki tüm bağımsız markaların tüm modellerinin satışlarının üst üste getirildiği anlamına geliyor. Hyundai Group'tan sadece 3 milyondan az sattı.
Ancak, bu on milyonlarca bağımsız markanın satışları, Wuling, Changan Microface, Haval, Geely ve Trumpchi dahil olmak üzere tüm markaların kümülatif satışlarıdır. Bağımsız markalar ile Kore arabaları arasındaki satış farkının analizine göre, Hyundai Group henüz değil Toyota'nın on milyonlarca standardına ulaştı ancak global satış analizinden tek başına Hyundai markasının global satışları Honda ile aynı seviyeye ulaştı.Geçen yıl 2,77 milyon adet satan Kia'nın bile iki adet Geely satışı var.
Dürüst olmak gerekirse, Kore arabalarını görmezden gelerek, sonuç Kore arabalarının düşmesi olabilir.
Verilerin çoğalmamasını göz önünde bulundurarak, teknoloji patentleri açısından Kore otomobillerinin yedek gücünden bahsedelim. 2015'teki anket verileri, güç sistemi, operasyon, güvenlik ve eğlence açısından Hyundai otomobil endüstrisinin en hızlı büyüme oranına sahip olduğunu gösteriyor. Patent rezervlerinin sayısı dünyada Toyota Motor ve Bosch Grubu'ndan sonra ikinci olurken üçüncü sıraya ulaştı.
Teknik rezervin olması, geç kalanların teknik olarak engellenebileceği anlamına gelir.Bu şüphesiz objektif bir gerçektir.Şu anda, BorgWarner, Denso, Bosch ve diğer yedek parça şirketleri dışında, sektörde güçlü profesyonel engellere sahip çok fazla şirket bulunmamaktadır. Sektörü engelleyen çok fazla OEM yok Volkswagen, Toyota, GM, Honda ve Hyundai şu anda göz ardı edilemeyecek güçlü rakipler.
Özsermaye markalarında lüksün nesneleri sadece özel işletmelere odaklanabilir. Beslenme yatağı olmayan özel işletmeler, her zaman devlete ait işletmelere göre daha fazla itici güce sahip olurlar. Yabancı fonlar esas olarak işletmelerin işleyişini destekler ve bağımsız markalar yalnızca sektörün gelişimini yönlendirme amacına ulaşmak için kendini geliştirmeye güvenebilir.
Şu anda bağımsız markalar arasında en büyük satış hacmine sahip üç milyon seviyeli şirket Changan, Great Wall ve Geely'dir. Changan dışında ikisi özel girişimlerdir.Kâr marjları ve marka tonu analizinden, Changan'ın detayları telafi etmesi gerekiyor. Pazar konumlandırmasını aşağı çekin.
Kendine ait olan bu markalar hala hızla gelişiyor ve ülke hala en büyük satış pazarı ... Bugün itibariyle, öz mal markalar, Asya'dan çıkıp kapitalizmin kapısını açacak ürünleri çıkarmayı, Asya'dan çıkıp Avrupa'ya girme hedefine ulaşamadı. Bunlar tamamen farklı iki kavramdır.
Çünkü Avrupa pazarındaki güçlü oyuncular toplanıyor, Volkswagen ve Toyota'nın peşinden koşacaklarından bahsetmiyorum bile.PSA, Ford, Hyundai ve diğer gruplar bağımsız markaları baskıya dayanamaz hale getirdiler.Bu bizim henüz çıkmamamızın anahtarı. Temel bir analizden, Teknoloji birikimi hala zayıf.
Sermaye ne olursa olsun, teknoloji hakkında konuşmanız yeterli. Otomotiv endüstrisi ilk piyasadır. Sert çekirdek teknolojisi yoksa tüketiciler tarafından tanınmayacaktır.Ayrıca önemli olaylarla boğulmak da kolaydır.Vites kutusunda, parça endüstrisinde ve dört tekerlekten çekiş sisteminde Yetenek birikimi açısından bağımsız markaların daha alması gereken uzun bir yolu var, bu anlaşılabilir bir gerçek.
Geçmişte uzun bir süredir, bazı insanlar gururla, kendilerine ait markaların Kore otomobillerini çoktan yendiğini söyledi. Bunlar daha küçük ve daha küçükler. Bazı kendine ait markaların iç pazarda Kore otomobillerini geride bıraktığı doğrudur, ancak piyasa temellerine göre, Kore arabaları hala eşleşebilir Piao'nun kendi markası çok geride, bunu haklı gösteremezsiniz.
Küresel satışlardan neden bahsetmek istiyorum? Küresel satışlar, kurumsal geliştirmenin temelidir. Büyük küresel satışlar, şirketlerin Ar-Ge ve yetenek eğitimi yapmak için daha güçlü motivasyona sahip oldukları ve ardından bunları ürün düzeyine taşıdıkları ve bir rol oynamak için tek bir pazara koydukları anlamına gelir, örneğin, Hyundai Group tarafından Avrupa'da satılan araçlar karlı olabilir ve bu kârlı araştırma ve geliştirme teknolojileri, bağımsız marka ürünlerle olan boşluğu genişletmek için iç pazarda hedeflenebilir.
Bu çok korkutucu, bağımsız markaların gelecekteki gelişiminde Kore arabalarının doğrudan atılacağı anlamına geliyor.Örneğin, Lufeng, Güneydoğu, Lifan ve diğer şirketler gelecekteki pazarda direnç kaybedecek ve sistem zarar görecek. Impact ve Haval ve Geely'nin doğrudan mücadele edebilecek son derece güçlü dirençleri var, ancak küresel duruma bakıldığında, sistemi Koreli otomobillere karşı mükemmelleştirmek için hala uzun bir zaman olduğu anlaşılmalıdır.
Peki, bağımsız markaların Kore otomobillerini geride bıraktığını gerçekten düşünüyor musunuz? Herhangi bir bağımsız markanın Hyundai Group'tan 5 milyonun üzerinde satış açığı var!
