400.000 numara için en iyi değerdir.Audi A6L'nin tüm seçenekleri boşuna Tek çift salıncaklı kemiğin iyi yanı nedir?
Lüks otomobil pazarının aslında kuşaksal bir sorunu var, bu yüzden Mercedes-Benz pazarda uzun süredir yönetici olarak varlığını sürdürüyor.Modern otomobil markasının kurucusu olan BBA, ilk "B" ye sahip ve öyle Altyazı grupları aynı sırada ... Çinliler tarafından küçümsenen Audi, aynı seviyede olmalarına rağmen sonuna kadar sıkıştırılırken, ortadaki BMW bu yıllarda "BMW kadını" ile özdeşleşti.
BBA ve BMW arasındaki ilişki sadece bir şaka olsa da, yurt içinde üretilen orta ve büyük lüks ticari araç pazarında, ilgili alt bölüm modelleri Benz-BMW-Audi, Mercedes-Benz E-Class, BMW 5 Serisi sırasına giriyor. Audi A6L ile.
Lüks otomobil pazarına aşina olan okuyucular, Mercedes-Benz E-Serisi'nin lüksüyle tanındığını ve Audi A6L'nin otomobilleri maliyet performansına göre sattığını bilmelidir.Peki BMW 5 Serisi neye güveniyor? Bu doğru, 400.000+ kadar pahalı olan orta ve büyük otomobil pazarında bile, BMW hala markanın doğal spor genlerini 5 metrelik otomobile enjekte ediyor. Kesinlikle doğrudan hızlanma veya pist yarışı için kullanılmaz, ancak dinamik kontrol açısından diğer iki rakip aslında 5 Serisi'nin önünde değildir. Bugün, BMW 5 Serisinin gerçek dinamik sürüş geri bildirimleriyle başlayacağız.
Spor genleri hala BMW'nin düşmanı yenme yolu
Audi A6L'den farklı olarak, BMW Brilliance tarafından üretilen 5 serisinin tamamı uzun dingil mesafeli modeller olmasına rağmen, standart ön ve arkadan çekiş, bu 5 serisinin yön kontrolünü daha aktif bir şekilde tamamlamasına izin verir.BMW 5 serisinin uzun olduğunu görebilirsiniz. Dingil açıklığı versiyonu aslında aynı seviyedeki üç BBA ürünü arasında en az yardımcı kontrol konfigürasyonuna sahip modeldir.
A6L, 5 Serisi ve E-sınıfının en giriş seviyesi modellerini de örnek olarak alıyoruz.Al6L 40TFSI ve E 260L'nin her ikisi de değişken direksiyon oranı teknolojisi sağlar.Varlığı, aracın şanzıman oranını farklı direksiyon açılarına göre hızlı bir şekilde ayarlamasına izin verir. Virajın optimizasyon etkisi son derece belirgindir, ancak bu tür bir teknoloji 525Li'de veya hatta BMW Brilliance BMW 5 serisi serisinin tamamında görünmez.
Bu BMW veya Audi ve Mercedes'e bir övgü mü? Gerçekten de BMW 5 Serisi ile övünüyoruz, çünkü değişken direksiyon oranı teknolojisi olmasa bile, mavi ve beyaz logolara sahip orta ve büyük arabalar direksiyon kontrolünde hala daha iyi performans gösteriyor, ancak anında hareket sağlayabilecek sanal bir direksiyon simidi yok. Mükemmel geri bildirime ek olarak, direksiyon hassasiyeti, direksiyon açısı ve dönüş hızı doğrudan sürücü tarafından hissedilebilir.
Bu kontrol seviyesine ulaşma yeteneği, büyük ölçüde ön aks tarafından benimsenen, sadece yerinde direksiyonu garanti etmekle kalmayıp aynı zamanda konfora da fayda sağlayan çift salıncaklı bağımsız süspansiyon tasarımından kaynaklanmaktadır.
Audi A6L'de kullanılan beş bağlantılı çubuk ve Mercedes-Benz E-Serisi'nde kullanılan standart çok bağlantılı çubuk ile karşılaştırıldığında, çift salıncaklı ön süspansiyon, direksiyon işlemi sırasında gövde için daha yeterli yanal destek sağlayabilmesi açısından büyük bir avantaja sahiptir, bu sadece mümkün değildir. Amortisör yayının doğal büzülmesinin ve esnekliğinin daha iyi kullanılması, gövdeyi dengelemek ve yuvarlanmayı engellemek açısından doğrudan daha fazla optimizasyona da ulaşabilir.Bu nedenle birçok lüks otomobil sahibi, Mercedes-Benz E-Serisi'nin standart süspansiyon yumuşaklığından vazgeçmeyi tercih eder. Düzenleme işlevi, aynı zamanda BMW 525Li'yi kazanma nedeni.
Güvenlik yapılandırması bir avantaj mı yoksa gizli bir tehlike mi?
Birçok kişi, yerli otomobillerin standart güvenliği açısından BMW Brilliance'ın iki rakibi kadar dürüst olmadığını eleştiriyor.Bunun nedeni büyük ölçüde BMW 5 Serisinin lüks otomobillerinin otomatik acil durum fren sistemlerine sahip olmamasıdır. Elbette standart konfigürasyona ek olarak, her sürücü hayatlarının geri kalanında aktif frenleme işlevini kullanmayacaklarını umuyor, ancak aktif frenleme, park alanlarında veya yavaş sokaklarda, olası kaza sonucu çarpışma riskleriyle karşılaşıldığında gerçekten faydalı oluyor. Veya otoyolda.
Aktif frenleme gibi pasif güvenlik destek sistemlerinin desteğinden yoksun olmasına rağmen, BMW 5 Serisi standart olarak pasif yaya koruması ile donatılmıştır.Bu teknoloji, bir aracın trafik ve yol ortamı için insani bakımı olarak kabul edilir ve aynı zamanda olası çarpışmaları etkili bir şekilde azaltabilir. Sonuçların ciddiyeti, kazaların araç sahiplerine neden olduğu güvenlik ve ekonomik kayıpları büyük ölçüde azaltacaktır.
Bununla birlikte, bu teknoloji son yıllarda çok fazla eleştiri aldı ve yanlış tespit nedeniyle kaputun yanlışlıkla sıçraması, bazı markalarda yeni bir güvenlik riski türü haline getiriyor. Bunlar arasında, bu tür kazalar temyiz başvurusu için ana başvuru haline gelmemiştir ve artıları ve eksileri arasındaki dengenin daha fazla test edilmesi gerekmektedir.
BBA grup ısıtma, 5 serisi birçok elektrikli fonksiyon
Bana söyleme, Almanya'daki üç lüks otomobil üreticisi çok dengeli bir ana yardımcı kontrol yapılandırması sürdürdü. Az önce bahsettiğimiz değişken direksiyon oranı teknolojisine ek olarak, BMW 525Li, Audi A6L 40TFSI ve Mercedes-Benz E 260L kullanıyor Mod, yardımcı video, yardımcı seyir vb. Yapılandırmalar hemen hemen aynıdır.
Hem ön hem de arka radarlar standarttır ve 360 derecelik panoramik görüntü yoktur. Her ikisi de aralarından seçim yapabileceğiniz üç sürüş modu sağlar, ancak dik yokuş inişi yoktur. Bu üç rakip, üç kişilik bir grup olarak kabul edilebilecek şaşırtıcı derecede tutarlı bir hızdadır. Isıtma ve maliyet kontrolü için araçlar.
Bununla birlikte, üçü fonksiyonel konfigürasyon açısından pek birleşik değil Evet, sadece Audi A6L standart deri ve çift merkezi kontroller, lüks ve multimedya fonksiyonlarını içeren iki konfigürasyon sağlar.Neredeyse her tüketici bir araba satın alıyor. Her zaman sorarsınız, ancak BMW 525Li projesinin avantajı hala Audi A6L sahiplerinin kıskançlığıdır.
Seçkin BMW, sınıfında yükleme ve boşaltmayı daha kolay hale getiren tek elektrikli bagaj kapısına sahiptir ve kokpitte, kablosuz bir şarj pedi sağlamanın yanı sıra, çok işlevli deri direksiyon simidi ayrıca bir konum hafızası işlevine ve sürüşüne sahiptir. Koltuk koltuğu ayrıca dış dikiz aynasındaki elektrikli hafıza fonksiyonu ile birlikte bir elektrikli hafıza fonksiyonu ile birlikte geliyor, sürücünün burada hissedebileceği adaptasyon derecesi, konfor ve zeka, Audi ve Mercedes-Benz'inkilerden daha yüksek olacak.
Fiyat zor olacak mı?
Fiyat özellikleri açısından, Audi A6L, ister resmi giriş fiyatı ister gerçek terminal indirimleri olsun, BMW 5 Serisi uzun dingil mesafesinden gerçekten çok daha ucuz.Ama neden BMW 5 Serisi şimdi Audi A6L'yi geride bırakıyor ve aynı satış seviyesine geliyor? İkincisi nerede? Dört halka üreticisinin aslında birçok gizli masrafı olduğundan, bu makalede bahsedilen işlev boşluğunu alın, hepsinin Audi A6L 40TFSI'ye yüklenmesi gerekir, ancak zaten on binlerce, hala ihtiyacı olduğunu unutmayın 5.000 yuan isteğe bağlı bölge sıcaklık kontrol kliması, 5,400 yuan isteğe bağlı çok renkli ortam ışığı.
Sonunda yorum:
Bugün BMW 5 Serisinin güç sistemini ayrıntılı olarak analiz etmedik, ancak bunun nedeni rakiplerinden daha düşük verilere sahip olması değil Sonuçta, böylesine lüks bir iş otomobili hala büyük ölçüde istikrarın peşinde. Ama bunu söylemem gerekirse, bu bağlamda 5 Serisi, çift kavramalı A6L gibi vites değiştirmenin bariz bir şekilde hayal kırıklığına uğramayacağı gibi, 1.5T'de başlayan Mercedes-Benz E-Serisi gibi başlangıç etiyle de karşılaşmayacak. Sorun şu ki, şüphesiz bu üçünün en parlayan yıldızı, artı 5 Serisi'nin dinamik kontrol, süspansiyon, konfigürasyon ve sınıfındaki en büyük dingil mesafesi (3,108 mm) avantajları, asil Bavyera lüks sedan yarışıyor. Avantaj yeterince açık değil mi?
