Brilliance Renault işbirliği Tafic'i yeniden tanıtacak mı?
Metin Saka Dosan
Tıpkı o zamanlar Sanjiang Renault'da olduğu gibi, 4 Temmuz'da Brilliance ile Renault arasındaki işbirliği anlaşması da insanları şaşırttı. Şimdilik, herkes Geely için Proton Lotus'u satın almaya devam ediyor ve Güneydoğu Asya'ya girmek için bir köprü başı kurduğu için şanslı. Bir anda, devlete ait bir şirket "yarı satın alındı" ve bu işbirliğinin ürünleri de resmi belgelere göre insanları biraz şaşırttı. Hafif ticari araç deyin. Renault'nun fikirleri, Brilliance'ın ikilemi, Dongfeng'in küstahlığı, bu alışılmadık satın alma dikkatleri üzerine çekti.
Herkesin bildiği gibi, Renault'nun Çin'deki eski ortağı Dongfeng olmalı. Çin pazarında düşen Brilliance'ı neden aradınız? Auto Business Review'a göre Renault aslında Dongfeng ile işbirliği yapmak istiyor, ancak görüşmelerin çökmesine Dongfeng'in inatçılığı neden oldu. Dongfeng, Zhengzhou Nissan'ın ticari araçları gibi, Dongfeng'in kendi logosunu tanıtılan modellere koymak istiyor. Ancak Renault aynı fikirde değildi. Dongfeng teslim olmadı. Renault'nun patronu Carlos Ghosn müzakere masasına gelse bile Dongfeng taviz vermedi, bu yüzden Renault Brilliance'tan "teklifi kabul etmesini" istedi.
Brilliance için, BMW Brilliance haricinde, Brilliance'ın neredeyse tüm otomotiv işi azalmaktadır.O yıl tanınmış ticari araç markası Brilliance Jinbei'nin itibarı ağızdan ağza en ufak bir şey bırakmadı. Tüm markanın aylık satışları yaklaşık 2.000 araçta kaldı. Binek otomobil markası Zhonghua da gelişme kaydetti. Uluslararası üne sahip bir markanın işbirliğinden bu fırsat nasıl vazgeçilebilir? Brilliance bunun için pek çok hazırlık çalışması yaptı. Hisse değişikliği için yapılan hazırlık oldukça ilginç.
23 Haziran'da, bir ortak girişimden önce, Brilliance markalarından birinin sermayesini sessizce değiştirdi. Brilliance Jinbei'nin önceki hisse yapısı% 51 (Brilliance Auto Holdings),% 39.10 (Jinbei Auto) ve% 9.90 (Jinbei Auto Industry) idi. 23'üncü yılında Jinbei Otomobil Endüstrisi, Jinbei Automobile hisselerinin% 39.10'unu "satın aldı", bu da% 51 ve% 49'luk bir toplamı olacaktı ve kimse bu süreci fark etmedi. Renault, 4 Temmuz'da hisse satın aldığında, hisselerin% 49'unu 1 yuan karşılığında doğrudan satın aldı ki bu çok uygun bir yöntemdi.
Tüm taraflardan sermaye oyununa gelince, bu üç partinin abaküsünü görmek zor değil. Daha önce de belirtildiği gibi, Brilliance Group çok az kart oynayabilir.Aslında, sadece birkaç tek kart değil, aynı zamanda sınıf yükselmesi için çok ince bir kanal da var. Brilliance Automotive bir atılım noktası bulmalı. Çin'in ticari araç sektörünün lideri Dongfeng'e gelince, durumu Brilliance Auto'nun tam tersi, Renault ile müzakerelerde ne kadar zor olduğunu anlamak zor değil.
Bununla birlikte, bu büyük oyunlar TV dizileri kadar heyecan verici olsa da, benim ve kavun yiyen diğer insanlar için ürün düzeyinde değişiklikler en temel yeni şey. Renault binek otomobillerinin Çin'de Dongfeng ile Correga ve Coriolis'in yanı sıra gelecekte Talisman ve diğer modelleri üretmek için bir ortak girişim kurduğu iyi biliniyor. Bu kez Renault, özellikle hafif ticari araçların Çin'e inişi için yeniden yeni ortaklar arıyor.
Öncelikle hafif ticari araçlara bir göz atalım. Ticari araçlar için, halkın izlenimi muhtemelen dumanlı FAW ve Dongfeng kamyonları ve otobüsleri, ancak Renault bu sefer Magnum gibi büyük standartlı ticari araçlar değil, daha küçük ve daha fazla işlevi olan daha hafif bir ticari araç üretiyor. araba.
Çin'in hafif ticari araç pazarı büyük bir kapasite ve talebe sahip. İlçe otomobil topluluğunda, yolcu taşımanın yanı sıra çeşitli hafif yükler için arabalar da kullanılmaktadır. Kentsel otomobil toplumunda yemek servisi buna ihtiyaç duyar, hızlı teslimat buna ihtiyaç duyar ve neredeyse tüm şehirler onsuz çalışamaz. Çin pazarındaki hafif ticari araç sayısı yılda 3 milyon araçlık bir hızla artıyor, bu Renault'nun hesaplaması.
Bu kapsamda yabancı şirketler kâr kokusu aldı ve arka arkaya ayak bastı. Önceden gurur duyduğu ve Baodinin sürekli kaldırıp sonra kaldıran Iveco Daily, yerini hızla yeni bir nesle bıraktı. Yeni çağda küçük ve orta ölçekli işletmeler için evrensel bir araç haline geldi. Hem malları hem de insanları çekip vergilendirme ve yangından korunma bankalarını idare edebilir. Rutin inceleme, bir taşla üç kuş güzel değildir. Ford, Transit / Tourio'yu piyasaya sürdükten sonra hala tatmin olmadı ve Cargo ağır kamyonu ülkeye çekti.
Peki 2016 yılında dünya çapında 440.000 hafif ticari araç satan Renault olarak hangi kartları oynayabilir?
Muhtemelen iyi bilgilendirilmiş bazı izleyiciler bunu tahmin etmişti, aslında, aptal Sanjiang Reynolds Tafik bitmemişti! Yurtdışında yaşamak eğlenceli! Tafic'in ilk nesli, 2001 yılında küresel üretimin askıya alınmasının ardından Sanjiang Renault Tafic oldu ve iki nesil daha geliştirildi.Mevcut üçüncü nesil Tafic 2014 yılında piyasaya sürüldü. Rakipler Ford Transit ve Peugeot Traveller. Brilliance ve Renault arasındaki bu hafif ticari araç projesinde Tafic, şüphesiz Çin'in ilk tercihi olacak.
Ürün düzeyinde ise Tafik'in Ford Transit'e karşı olduğu söylenebilir. Tafic'in gövde stili dört gövde yapısına sahiptir: uzun ve kısa akslar, yüksek ve alçak tavanlar.Yüksek profil, orta-üst seviye MPV'yi kaybetmeyen rahat bir konfigürasyona sahiptir ve Ford Turio'yu kusursuz bir şekilde kıyaslayabilir. Düşük profilli olanlar, navlun ihtiyacı olan tüketiciler için daha uygundur Hem iç malzemeler hem de konfigürasyon çok basittir.
Tafikin güç aktarım sistemi yapılandırması da öne çıkan bir özelliktir. Tüm sistem standart olarak bir M9T 1.6T dizel motor ile donatılmıştır. Değişken bölümlü turboşarj teknolojisi kullanır. Düşük güç tek bir turbodur ve yüksek güç çift turbodur. Yüksek güçlü dCi 140 olabilir Çıkış 103kw ve 340N · M iken, 100 kilometrede NEDC yakıt tüketimi sadece 6.2L'dir. Bu motor Hubei, Shiyan'daki Dongfeng fabrikasında üretilecek.Gelecekte bu motor için Tafik en uygun seçenek olacaktır.
Bununla birlikte, Avrupa spesifikasyonlarına göre tüm Tafic yelpazesi yalnızca 6 ileri manuel şanzıman ile mevcuttur.Çin'de kopyalarsanız, eksiklikler olacaktır. Yüksek profilli Tafic, Turio gibi hafif yolcu yolcuları için bir mihenk taşı niteliğindedir.Otomatik şanzıman olmadan rekabet gücü büyük ölçüde azalacaktır.
Ünlü Tafic, Çin'e girmek için doğal olarak en iyi seçimdir, ancak öne geçmek için yalnızca Tafic'e güvenmek pratik değildir. Renault'nun hafif ticari araç ürünleri arasında Kangoo ve Master da bulunuyor.
Kangoo, Renault'nun hafif ticari araçlar için en çok satan ürünüdür.Bu araba, kompakt bir hatchback'e benzeyen 4280 mm uzunluğuyla oldukça kompakttır.Ayrıca şık bir tasarım kullanır ve çok sevimli görünür. Fransızlara tekrar hayran kalmalıyım ve teslimat arabası bile tam bir tasarım anlayışına sahip olabilir.
Garip olan şey, bu arabanın Japonya'daki şehirli beyaz yakalı kadınların yeni favorisi haline gelmesi ve hatta medya test sürüşünün editörlerinin neredeyse samimi büyük kız kardeşler olması, bu yük kamyonetini "kişisel ve heyecan verici bir Fransız evrensel arabasına" çeviriyor. Faturayı hanımım ödüyor ve her yıl yaklaşık 1.500 araba satılıyor. Görünüşe göre dünyadaki küçük Burjuva aynıdır ve bu her zaman kafa karıştırıcıdır. Avrupa'da her gün gazete dağıtan küçük kardeşin bu sahneyi gördükten sonra ne hissettiğini bilmiyorum.
Kangoo, 6MT ve 6DCT dişli kutuları ile eşleşen isteğe bağlı 1.6L ve 1.2T motorlara sahiptir. Kangoo'nun ayrıca Kangoo Z.E adında elektrikli bir versiyonu olduğunu da belirtmekte fayda var. 22kWh güç pili kullanarak 170km yol alabilir. Günümüzde Çin'de kentsel lojistik araçların elektrifikasyonu tüm hızıyla devam ediyor ve bu elektrikli aracı ülkeye sokma olasılığı çok yüksek.
Son model, hafif bir ticari araç değil, daha çok orta ölçekli bir ticari araç olan Master'dır. Bu tür büyük hafif ticari araçlara yönelik yurt içi talep hala çok belirsizdir, özellikle ortak girişim ürünlerinin yüksek fiyatlı minibüslerinin yolcu taşımacılığı için bir talebi vardır.Örnekler Mercedes-Benz V-Class ve Volkswagen Kelvin'dir. Bu nedenle, önceki ikisine kıyasla, bu otomobil Çin'e girme olasılığı en düşük olan ülke.
Sonuç:
Brilliance Renault'nun bu işbirliğinde kendi ihtiyaçları var ve her iki taraftan talep edilen kaynaklar karşılanabiliyor ve ikisi doğal olarak entegre oluyor. Ortak girişimler bağımsız geliştirme için uzun vadeli bir çözüm olmasa da, Brilliance'ın acil ihtiyacını çözmenin avantajları dezavantajlardan ağır basmaktadır. Renault için, Çin'in hafif ticari araç pazarı büyük bir potansiyele sahip olsa bile, güçlü eski rakipleri Iveco ve Ford'a karşı mücadele etmek istiyorsa, bu Brilliance Renault ve Renault arasındaki başarılı işbirliğinin sadece ilk adımı. Tafik kartının nasıl oynanacağı, Brilliance Renault'nun zamanlamasına ve konumuna bağlıdır.
