g u t x .com.tr İpek yolu - Çin'i anlamaya götürürüm

Chase D90: "Popüler olmayan arabaların" "sıcak atılımı" mı? | Yeni araba yorum yapmalı

SAIC Maxus D90, 8 Ağustos'ta piyasaya sürüldü ve fiyat aralığı nihayet 156.700 ila 263.800 yuan olarak belirlendi. Marka açısından bakıldığında "SAIC" olarak adlandırılsa da "Maxus" binek araç alanında yeni bir yüz. Model çeşitleri açısından bakıldığında, D90, taşıyıcı olmayan bir gövde uzunlamasına arkadan tahrik platformuna dayanan zorlu bir SUV. İster bağımsız ister ortak girişim olsun, bu tür bir SUV piyasada nadiren iyi satılır - kutsal araba markası Haval tarafından piyasaya sürülen H9 bile yalnızca binden fazla aylık satışa sahiptir. Tüm bunlar D90'ın "sıcak" kelimesiyle hiçbir ilgisi olmayacağı anlamına geliyor gibi görünüyor.

Ancak bu sefer D90 listelendi, ilgi gerçekten az değil. Bu kesinlikle SAIC Maxus pazarlama ekibinin "aralıksız çabaları" ile ilgilidir, ancak Chase'in D90'ı inşa ederken hala büyük özen gösterdiğini kabul etmek gerekir. Bu tür bir "düşünme" işe yararsa ve sonunda "popüler olmayan arabaların" "sıcak atılımını" gerçekleştirirse, önemi küçümsenmemelidir.

Chase'in İlk SUV'u Neden D90'ı Seçmeli?

Her şeyden önce, bir kavramı açıklığa kavuşturmalıyız, yani SUV'ler aslında kentsel (veya otoyol) ve hardcore olmak üzere iki kampı açıkça birbirinden ayırıyor. Tanıdık SUV'lerin çoğu birincisine aitken, ikincisi H9'un yanı sıra Ford Shake, Isuzu mu-X, Mitsubishi Pajero Jinchang, Yusheng S350, Cheetah Q6 ve benzerlerini temsil ediyor. Elbette Wrangler, Prado, Pajero vb. Şeyler de bu kategoriye dahil edilebilir. Bu araba isimlerinden, pazar satışları açısından herkes "sert" in gerçekten "eğlenceli olmadığını" hissedebilmelidir. Öyle olsa bile, SAIC Maxus neden bu sefer ilk SUV'sini piyasaya sürdü, neden D90 gibi "sert" bir çeşitliliği seçtin?

En doğrudan neden aslında SAIC'in (bağımsız marka) genel ürün yerleşimiyle ilgilidir. SAIC Maxus'a pek çok insan aşina değildir. Aslında, oluşum süreci açısından bakıldığında, biraz SAIC Roewe / MG'ye benziyor - aynı zamanda yabancı (İngiliz) bir marka (MAXUS) satın aldı ve ardından SAIC'in kaynaklarına göre yeniden inşa etti. Aradaki fark, bu MAXUS'un daha önce her zaman ticari bir araç olması (yani, "transit, Iveco" ve benzeri modeller) olmasıdır. Bundan önce SAIC Maxus, Çin'de ticari araçlar piyasaya sürmüştü. SAIC Maxus, G10'un piyasaya sürülmesine kadar başlangıçta binek otomobili alanına dahil oldu.

Başka bir deyişle, Chase'in her zaman iyi olduğu veya elinde olduğu kaynakların tümü ticari veya "ticari benzeri" ürünlerdir. G10 bile, GL8 ile PK olduğu iddia edilmekle birlikte, uzunlamasına arkadan çekişin ve onun benimsediği arkadaki entegre aksın platform yapısı genel olarak ticari araçların yoludur. Bu açıdan, Chase ilk SUV modelini geliştirdiğinde, D90'ı yük taşımayan bir gövde, bir kiriş ve bir entegre arka aks ile geliştirmek için "kısmi ticari" bir yapıya da dayanıyordu.

Aynı zamanda bu, SAIC'in genel stratejik planına da uygundur. SAIC Roewe / MG ve SAIC Maxus, SAIC'in pro oğullarıdır. Şehir SUV'sini oynaması için Roewe / MG'ye vermek ve Chase'e "atılım ve zorlu alanda deneme" görevi vermek daha mantıklı.

Mevcut ürünlerle karşılaştırıldığında, D90'ı düşünmedeki fark nedir

Mevcut piyasa gerçekliğinde, "sert" in harekete geçmesi zor, ama gerçekten de talep var. Diğer bir deyişle "sadece talep" bir gerçektir.Ürünleriniz rekabetçi olduğu sürece istikrarlı aylık satışlar elde etmek zor değildir. Şu anki daha başarılı "sert" çeşitlerden, işlevselliği aşırı vurgulamak kolay değildir. Aksine kalite anlayışına daha çok odaklanır, fiyat daha pahalı olsa bile tercih edilmesi daha kolaydır. Ortak girişim ürünündeki Prado ve bağımsız üründeki Haval H9, tipik temsilcilerdir.

Genel olarak, D90 bu yolu izler, yani kazanmak için körü körüne fiyata güvenmez, ancak kalite konusunda olabildiğince yaygara yapmak için SAIC'in mevcut kaynaklarını kullanır. D90'ın iç dokusu büyük övgüler aldı ve bu da SAIC Maxus'un bu otomobili geliştirdiği fikrini yansıtmalıdır.

Ürün konumlandırması açısından, D90 "tam" ve "modaya uygun" ile karakterize edilir. Nasıl "dolu" dersin? Araç sahiplerinin her yönüyle ihtiyaçlarını olabildiğince karşılamaktır. Örneğin boşluk. D90 her zaman "gerçek yedi" olarak tanıtıldı. Gerçek deneyime göre, gerçekten de "gerçek bir yedi koltuklu" olarak kabul edilebilecek, piyasadaki birkaç SUV'den biridir. Bu aslında Chase'in "ticari kökeninin" getirdiği avantajlara iyi bir örnektir. Benzer avantajlar burada bitmiyor. Örneğin, seçenekler açısından, D90 bu sefer "büyük bir hile" olarak kabul edilebilir - N adet birden fazla koltuk düzeni kombinasyonu vardır ve konfigürasyon seçenekleri, gövde görünümü ve iç mekanın atmosferi dahil olmak üzere "istediğiniz her şey" olarak adlandırılabilir. İsteğe bağlı da olabilir. Bu, geleneksel markalarda nadirdir. Chase'in tanıtımına göre, maliyet ve kişiselleştirilmiş seçim arasında bir denge sağlamak için ticari araç alanında bazı oyun kuralları da getiriyor. Bu, tüm aracın "oyunundaki" küçük bir gelişme olarak görülmelidir. Özellikle ticari markaların binek otomobillerini tanıtması için büyük bir referans değeri var.

Aracın tonalitesi açısından, Chase (arazi) oyuncuları veya ev kullanımı için seçim gibi D90'a net bir tanım vermedi. Ana ürünlerin teşhirine bakılırsa, Chase hala "konfor, lüks ve günlük kullanıma" yönelmeye çalışmaktadır. Örneğin, iç mekanı, hiçbir zorlu SUV'de bulunmayan birçok kentsel SUV'dan daha şık ve rahattır. 12,3 inç süper geniş ekran (standart), tam LED farlar (dilenci versiyonu hariç standart) ve Araçların İnterneti ve ADAS, zorlu SUV rutinleri gibi değil. Bu kombinasyonun sonucu, D90'ın "off-road ev kullanımı için büyük bir SUV" haline gelmesidir - GS8 gibi günlük bir otomobil olarak kullanılabilir, ancak yakıt tüketimi biraz daha yüksek, kontrol biraz daha kötü olabilir, ancak alan hissi, konfor, Motivasyon kaybolmaz. Ve bu tür kötü yol koşullarında gerçekten oynamak istediğinizde, avantajları GS8 gibi arabalarla karşılaştırılamaz. Bu "her iki uçta yemek yeme" yaklaşımı tartışmalı olabilir, ancak zorlu SUV'nin ana akıma girmesinin bir yolu.

D90'ın pazar potansiyeli nasıl ele alınır?

Açıkça söylemek gerekirse, Chase D90'ın temel rakibi Haval H9'dur. Haval H9 terminalinin aylık satış hacminin yalnızca yaklaşık 1.000 olduğu düşünüldüğünde, Chase D90'ın satışlar açısından yapacak çok şeyi olmamalıdır. Bununla birlikte, belirli ürün dağılımı ve yapısına bakıldığında, D90'ın potansiyeli bu beklentiden daha büyük olabilir.

Great Wall'un Haval H9 için "yüksek tutma ve yüksek oynama" stratejisini benimsediğini, yani başlangıç konfigürasyonunun daha yüksek ve fiyatın daha yüksek olduğunu fark ettik. Örneğin, H9'un benzinli versiyonu standart dört tekerlekten çekiş ve otomatik şanzıman ile başlar ve başlangıç fiyatı 219.800 yuan'a kadar yükselir. Kalite, performans ve ZF 8AT açısından H9, para için iyi bir değer olmasına rağmen, daha yüksek mutlak fiyat kesinlikle "dürtü" için uygun değildir.

Chase D90'a, marka güveni perspektifinden tekrar bakıldığında, şu an için Haval ile kıyaslanamayabilir Bunchın 6ATı, ZFnin 8ATi ile karşılaştırılamaz, ancak aynı zamanda avantajları da var. Örneğin, mekan düzeni, D90, H9'dan daha makul ve daha pratiktir. SAIC'in D90 için kullandığı 2.0T motor da Haval'inkinden biraz daha güçlü. Ürün karşılaştırması açısından, D90'ın 207.800 yuan Sirius versiyonu, 229.800 H9 Comfort 7 koltuklu ile kabaca aynı konfigürasyona sahip ve fiyatın 22.000 yuan avantajı var. Anahtar, Chase'in ayrıca daha düşük iki tekerlekten çekişli versiyona ve manuel versiyona sahip olması, başlangıç fiyatının 156.700 yuan kadar düşük olabilmesidir. Daha önce de belirtildiği gibi, D90'ın dilenci versiyonunun konfigürasyonu aslında "tamamdır". 12 inç geniş ekran, ters görüntü, ESP, hız sabitleyici, deri koltuklar vb. Hepsi standarttır. 168.500 yuan modelinde 7 koltuk, sunroof, tam LED farlar, 19 inç jantlar, elektrikli katlanır dikiz aynaları, sensör silecekleri ve benzeri olabilir. Chase tarafından sağlanan çeşitli isteğe bağlı menülerle birleştiğinde (17 inç jantlar ve AT lastikleri, arazi koşullarını sevenler için de seçilebilir), seçenekleri açıkça H9'dan çok daha büyük.

Bu nedenle, Chase D90 için, gelecekteki piyasa performansı iki noktaya bağlıdır. Birincisi, görünüşünün ana akım gruplar tarafından fark edilip tanınmayacağıdır (genel görünümün yerinde olduğu söylenmelidir, ancak Çin Açık'ın gerçekten tartışmalı olduğu. Diğeri, SAIC Maxus'un kaliteli araştırma ve geliştirmedeki bu çabalarının teste dayanıp dayanamayacağı ve nihayetinde ağızdan ağza dönüştürülebilip dönüştürülemeyeceğidir (kullanıcılar gerçekten rahatlık ve direncin anahtar olduğunu düşünüyor). Bu iki seviye geçilirse, D90 gerçekten de "sert" SUV'lar arasında nadir bulunan popüler bir ürün haline gelebilir.

Yorum yapmalı özet:

Bunun ışığında, piyasanın "yeni marka binek otomobiller", D90 tarafından başlatılan "popüler olmayan araba türlerine" dikkat etmeye çok hevesli olduğu anlaşılıyor. SAIC MAXUS, bu "popüler olmayan araba tipi" nin "sıcak atılımını" elde etmek için gerçekten birçok yeni girişimde bulundu. Bu girişimin tek temsilcisi ve aynı zamanda şu ana kadar 5 metreden uzun bir uzunluğa sahip tek otonom "büyük" SUV olarak, Chase D90'ın ne yapacağını kimse tahmin edemez. Ve burası aslında bizim devam eden gözlemimize layık bir yer, değil mi?

Bunun bir sopa olduğunu düşünmeyin, ancak o kadar çok etkisi var ki onu bir yere koyamazsınız

Yıllarca patates yedikten sonra, ona hayran kalmayı beklemiyordum ve besin değeri çok lezzetli!