Böylesine mükemmel bir istasyon vagonu oynayabilen Audi'dir ve 900.000 yuan'dan fazla satın almaya değmez.
Yurtiçi istasyon vagonu pazarı her zaman ılık olmuştur, birçok üretici yerli istasyon vagonu çıkarmıştır, ancak çok azı iyi satışlar elde etmiştir.Bu aşamada istasyon vagonları hala niş modellerdir. Öte yandan, yüksek performanslı otomobiller, yüksek fiyatları nedeniyle birkaç elit tarafından sürülmelidir. Audi RS 4 Avant, yüksek performanslı bir istasyon vagonu olarak, caddenin her yerinde görülebilen ve sadece sahibinin benzersiz kişiliğini gösterebilen en çok satan bir otomobil olmayacak. Performans açısından 4,1 saniyede 0-100km / s hızlanma performansı şiddetli; pratiklik açısından bagajın maksimum hacmi günlük ulaşım veya uzun mesafeli yolculuk ihtiyaçlarını karşılayacak kadar 1510L'ye ulaşabilir. Çin'de ilk kez görücüye çıkan Audi RS4 Avant, 910.000 yuan ön satış fiyatı ile bu yıl Şubat ayında rezervasyonları kabul etmeye başladı.
Normal versiyonla karşılaştırıldığında, yeni arabada büyük bir değişiklik var Ön çevre bir karbon fiber kiti ve ızgara şeklinde bir orta ağ ile donatılmıştır. "RS4" logosu çok dikkat çekicidir ve bir bakışta acımasız bir karakter olduğunu görebilirsiniz. Lamba fabrikasından gelen keskin farlar her zaman bu A4 neslinin ikonik özelliği olmuştur.RS4 Avant standart olarak matris farlarla donatılmıştır ve ayrıca çok huzmeli adaptif LED farlarla da donatılabilir. Yeni otomobil, daha düşük sürtünme katsayısı ve daha kısa ısınma süresi avantajına sahip aktif bir hava giriş ızgarası kullanıyor ve aracın duruma daha erken girmesine izin veriyor. Yardımcı su deposu, ısı dağılımını kolaylaştırmak için ızgaranın havalandırıldığı sağ tarafa yerleştirilir ve sol taraf kapatılır.
Ön ve arka çerçevelerin yanı sıra yan etekler ve dış aynalar bile karbon fiber malzemeden yapılmıştır.Bu göze çarpan detayı sıradan modellerden ayırt etmek kolaydır. B sütununu ve C sütununu gizleme tasarımı, istasyon vagonlarında daha yaygındır.Tasarımcı gövdeye nüfuz etmek için düz bir bel çizgisi kullanır ve bu da görsel uzunluğu daha da uzatır. Yeni otomobilin dingil mesafesi 2826 mm, yani önceki nesle göre daha uzun (+ 62 mn), daha geniş (+ 16 mm) ve daha alçak (-12 mm). Spor süspansiyonu benimsedikten sonra S4'ten 7 mm daha alçak. Lastikler Continental SPORTCONTACT 6 lastikleri kullanır, teknik özellik 275/30 Z20'dir. Gerçek modeller, 400 mm seramik fren diskleri ve 6 pistonlu fren kaliperleri dahil olmak üzere seramik fren diskleriyle donatılmıştır.
İstasyon vagonlarından hoşlanan birçok arkadaş arabaya 45 derecelik bir açıdan bakmayı sever.Vücudun görsel etkisi nispeten incedir. Kuyruğun tasarımı, temelde yüksek performanslı bir otomobil kimliğini göstermek için her iki tarafta toplam dört egzoz çıkışına dayandığı için nispeten düşük anahtarlıdır. Arka lambalar normal versiyondan pek farklı değildir Tam LED şerit tipi sürüş lambaları ikonik tasarımıdır. Tek taraflı egzoz portunun içinde ayrıca iki küçük egzoz portu vardır ve dışarıdaki egzoz portu, sürüş moduna ve gaz kelebeği derinliğine göre ayarlanabilen bir elektronik kontrol valfine sahiptir.
İç malzeme, normal versiyona kıyasla önemli ölçüde iyileştirildi.Merkez konsol, sportif atmosferi zenginleştiren karbon fiber döşeme ve düz tabanlı RS versiyonu direksiyon simidi kullanıyor. Düz tabanlı direksiyon simidi, uzun süre tutma için uygun olan saat 3 ve 9 pozisyonlarında Otyllan kumaştan yapılmıştır.Vites değiştirme kanatçıkları ve çeşitli fonksiyon tuşları da hazırdır. 12,3 inç LCD gösterge paneli, birçok Audi modelinde kullanılmaktadır ve navigasyon gibi çeşitli bilgileri görüntüleyebilen güçlü işlevlere sahiptir. Audi'nin sanal kokpiti, araç içi bilgiler, uydu navigasyon haritası bilgileri vb. Dahil olmak üzere araç bilgilerini sürücünün önündeki 12,3 inçlik bir ekranda entegre ederek bu ekranın neredeyse tüm hizmetleri ve işlevleri entegre etmesine olanak tanıyor.
MMI Navigasyon plus, 8,3 inçlik bir merkezi ekran, el yazısı dokunmatik yüzey ve orijinal fabrika ara bağlantı hizmetlerini içerir ve navigasyon, hava durumu ve çevredeki araç bilgilerini görüntülemenize olanak tanır. Gösteri arabası zaten LTE İnternet hizmetini destekliyor, ancak Çince menü yok. Panoramik sunroof, bir istasyon vagonu için ketçap ve patates kızartması gibidir, aynı zamanda mükemmel görünmesi gerekir.
Güç açısından 2.9T çift turboşarjlı motor, maksimum güç: 450 beygir gücü (331 kW / 5700-6700rpm), tepe torku: 600 Nm (1900-5000rpm). Bu V6 motor, Audi ve Porsche tarafından ortaklaşa üretilmiştir. 90 ° silindir açısına, su soğutmalı ara soğutucuya ve önceden giriş valfini kapatan ayarlanmış bir Miller döngüsü olan B döngüsü moduna (B-Zyklus) sahiptir. , Yakıt enjeksiyonunu azaltmak için hava girişini azaltın, resmi yakıt tüketimi önceki nesil 4.2L V8 modeline göre% 17 azaldı. İki türbin, V silindir bloğunun ortasında yer alır ve egzoz ucuna daha yakındır, bu da turbo gecikmesini bir dereceye kadar azaltır. Vites kutusu, ZF'nin ikinci nesil 8AT'idir. Gaz kelebeği ekonomi modunda bırakıldığında, otomatik olarak nötr seyir moduna girerek şanzıman direncini azaltır ve yakıt ekonomisini artırır. Quattro dört tekerlekten çekiş sistemi, normal sürüş sırasında arka tekerleklere ayrılan gücün% 60'ına ve ön tekerleklerin% 40'ına sahiptir. Patinajla karşılaşıldığında güç, kaymayan tekerleklere akar Ön tekerlekler gücün% 70'ini, arka tekerlekler gücün% 85'ini alır.
Süspansiyon tipi: ön çok bağlantılı bağımsız süspansiyon, arka çok bağlantılı bağımsız süspansiyon. Yeni otomobilde ayrıca, süspansiyon sönümlemesini araç dönerken oluşan, hızla hızlanan ve yavaşlayan sol ve sağ yuvarlanma ve ön ve arka eğim momentlerine göre otomatik olarak ayarlayabilen dinamik bir sürüş kontrol sistemi RDC bulunuyor.
-
- Bu yılın ilk 7 ayında yeni otomobil pazarının ne kadarını düşünebilirsiniz? | Otomobil Pazarı Yorumu
