Arabaları izlemek ve trendleri tartışmak Fang Jianhua: Yeni enerji araçları rekabette daha rasyonel hale geliyor China Auto News
Yazar:
Fang Jianhua, Yönetici Ortağı ve Ulusal Bilim ve Teknoloji Başarı Dönüşüm Fonu Başkanı Yeni Enerji Otomobil Girişim Sermayesi Alt Fonu
Şu anda, Çin'in yeni enerji otomobil endüstrisi, küresel yeni enerji otomobil pazarının gelişimini teşvik eden en büyük motor haline geldi ve Çin, küresel yeni enerji otomobil üretim ve satış ülkesinde üç yıl üst üste birinci sırada yer aldı.
Yeni enerji araçları politika odaklı olmaktan pazar odaklı olarak değişiyor. Yeni sübvansiyon politikasının ve "çifte puan" politikasının tam olarak uygulanmasıyla, pazar rekabeti kademeli olarak artmıştır. Aynı zamanda, hem pazar büyümesi hem de yatırım coşkusu, muzaffer bir ilerleme trendi gösteriyor.
2017'de Çin'in yeni enerji araç satışları 800.000 adede yaklaştı. Bu yılın Ocak ayından Eylül ayına kadar, yeni enerji araçlarının üretimi ve satışı sırasıyla yıllık% 73 ve% 81,1 büyüme ile 700.000 adedi aştı. Sadece bu ritme bakıldığında, 2018'de bir milyonun üzerinde, 2020'de 2 milyonun üzerinde satış hedefine ulaşmak hiç de zor değil.
Bu yılın ilk yarısında, Çin'in yeni enerjili araç satışları küresel toplamın% 50'sinden fazlasını oluşturdu ve BYD ve BAIC New Energy dahil sekiz otomobil markası ilk 20 küresel yeni enerji aracı markası satışına girdi. Aynı zamanda, yeni otomobil yapım kuvvetleri hızla artmıştır Şu anda, 200'den fazla yeni otomobil şirketi agresif bir şekilde yeni enerji araçları alanına girmektedir.Bu yeni gücün planlanan yatırım ve üretim kapasitesi sırasıyla 100 milyar yuan ve 10 milyon aracı aşmaktadır.
Aynı zamanda, endüstri tüketiminin iyileştirilmesi ve yükseltilmesinin hızı hızlandı, geliştirme alanı ve iş formatları çeşitlendirmeyi başlattı ve endüstriyel zincir yatırım fırsatları ve alanı da arttı. Bununla birlikte, Çin'in yeni enerji otomobil endüstrisi zinciri de çeşitli yerel ve uluslararası güçlerin etkisiyle karşı karşıya ve oyun oynamaya devam ediyor.
Şu anda, yeni enerji otomobil endüstrisi genellikle aşağıdaki üç eğilimi sunmaktadır.
1
Devletin sektöre verdiği destek değişmedi
Yeni enerji otomobil endüstrisi, Çin'in otomobil endüstrisinin kalitesini iyileştirmek ve yükseltmek için önemli bir itici güçtür ve devletin sektöre verdiği destek değişmeden kalacaktır. Şu anda, çeşitli bakanlıklar ve komisyonlar ilgili destek politikalarını ortaklaşa başlatmaya devam ediyor ve sistemin olağanüstü avantajları var. Teşvikler, kısıtlamalar, garantiler, yönetim düzenlemeleri ve endüstri rehberliği gibi yeni enerji araçları için çeşitli uygun politikalar formüle etti. Sistem tamamlandı. Destekleyici tesis ortamı gün geçtikçe daha iyi hale geliyor.
İster daha önce yayımlanan "Enerji Tasarruflu ve Yeni Enerjili Araç Geliştirme Planı (2012-2020)" veya geçen yıl yayınlanan "Otomobil Endüstrisi için Orta ve Uzun Vadeli Kalkınma Planı" olsun, elektrikli araçların ulusal bir ülke olduğuna dair önemli bir sinyal verdiler. Yerleşik sanayi stratejisi ve politika düzeyi, sürdürülebilir ve sağlıklı gelişimini teşvik edecektir. Bu politikalar, endüstrinin birçok boyuttan sağlıklı ve düzenli gelişimini teşvik ediyor ve uzun vadede yeni enerji otomobil endüstrisine fayda sağlayacak.
2
Çeşitli sanayi politikalarının düzenlenmesi gün geçtikçe sıkılaştırılıyor
Ulusal politika desteğinin değişmeden kaldığı genel ortamda, yeni enerji otomobil endüstrisi, son yıllarda çok sayıda spekülasyon da dahil olmak üzere düzensiz genişleme, düşük seviyeli rekabet ve diğer sorunlar ortaya çıkmaya başladı. Bu bağlamda, ilgili devlet bakanlıklarının ve komisyonlarının düzenleyici tedbirleri daha standart ve katı hale geliyor.
2018 yılından bu yana, yeni enerjili araçların tanıtımı ve uygulamasına yönelik mali sübvansiyon politikası daha da ayarlandı ve iyileştirildi. Sübvansiyon teknolojisinin eşiği çok yükseltildi ve sürüş menzili, akü enerji yoğunluğu ve enerji tüketim seviyesi sübvansiyonları açısından teknik göstergeler ve vites iyileştirildi. "Çifte puan" politikası da uygulandı.
Mali sübvansiyonlar ölümsüz bir "Tang keşiş eti" değildir ve yeni enerji taşıt geliştirme temettü, tüm katılımcıların alabileceği bir "hit yolculuk" değildir. 2016 ve 2017 yıllarında, uzmanlar tarafından onaylanan yeni enerjili araç sayısı sadece 350.000 civarındaydı ve bu iki yıldaki toplam yeni enerji araç satışı yaklaşık 1.28 milyon oldu. Bu hesaplamaya göre, son iki yılda satılan 900.000'den fazla araç henüz sübvansiyon almadı. Binek otomobiller alanında, sürüş menzili 150 kilometreden az olan elektrikli araçlara yönelik sübvansiyonların iptali nedeniyle elektrikli araç satışlarının% 70'inden fazlasını oluşturan A0 ve A00 modelleri ağır bir baskı altında.
Ulusal Kalkınma ve Reform Komisyonu tarafından yayınlanan "Otomobil Endüstrisinde Yatırım Yönetimi Yönetmeliği (Görüş için Taslak)", otomobil endüstrisindeki yatırım projeleri için erişim standartlarını daha da iyileştirmeyi, piyasa varlıklarının yatırım davranışını sıkı bir şekilde kontrol etmeyi, sosyal sermayenin rasyonel enjeksiyonuna rehberlik etmeyi ve kör inşaat ve düzensiz gelişmeyi önlemeyi amaçlamaktadır. Yüksek kaliteli büyümeye geçmek için yeni enerji araçlarını teşvik edin. Belge aynı zamanda yeni enerji aracı projesinin nitelik, ölçek, bölge ve üretim standartlarını da titizlikle düzenler.
3
Sektör değişimi daha yoğun ve piyasa riskleri giderek artıyor
Şu anda, geleneksel yakıtlı araçların pazar genişlemesi kademeli olarak kısıtlanmakta ve engellenmektedir.Yeni sübvansiyon politikasının ve "çifte puan" politikasının ikili tanıtımı altında, daha geleneksel otomobil şirketleri yeni enerji araçları alanına akın edecek. Politikaların sıkılaşması, yoğunlaşan sektör değişikliği, artan rekabet ve artan riskler kaçınılmaz bir trend haline geldi. Pazarın öngörülemez olduğu ve "yayın balığı" nın yakından takip ettiği bu çağda, hiç kimse gerçekten "Diaoyutai" nin üzerine oturamaz ve eğer gevşerlerse kuma düşebilirler.
Bir yandan, yabancı yatırımcıların tamamen kendilerine ait yeni enerji otomobil işletmeleri kurmalarına izin verdikten sonra Çin, uluslararası yeni enerji otomobil endüstrisi için bir buluşma yeri haline gelecek ve Çin'in elektrikli araç pazarı, denizaşırı otomobil şirketleri tarafından tercih edilen bir "sıcak çorba" haline geliyor. Tesla gibi tanınmış yabancı araç firmalarının yanı sıra Samsung, LG ve Panasonic gibi yabancı batarya üreticileri Çin'in yeni enerji araç pazarına girdi. Ortaya çıkan "yayın balığı etkisi", orijinal endüstriyel yapıyı kırdı ve bağımsız yepyeni enerji aracı şirketlerine ve bileşen şirketlerine daha büyük baskı ve zorluklar getirdi. Özellikle, yabancı sermayeli lityum pil tedarikçileri, hammaddelerin toplu tedarikinde, üretim sürecinin kalite kontrolünde ve üretim sürecinin üst düzey otomasyonunda öncü bir konuma sahiptir. Sübvansiyonların tamamen azaldığı pazar ortamıyla birleştiğinde, Çin'in pil endüstrisindeki gerçek rekabet yeni başladı.
Öte yandan, şu anda, Weilai, Xiaopeng, Che Hejia ve Singularity gibi çok sayıda yeni İnternet otomobil yapım gücü, art arda yeni enerji araçları alanına aktı ve erken "PPT araba yapımı" aşamasından itibaren deneme üretimi veya teslimi aşamasına girdi. sahne. Bu "yeni araba yapım hareketi" grubu, BAIC, Jiangling, Chery, Hezhong, Yundu, vb. Tarafından temsil edilen "geleneksel araba yapım hareketi grubu" ve Weimar, Qiantu ve Byton tarafından temsil edilen "sınır ötesi hareket" ile uyumludur. Hakimiyet eğilimi oluşturan "yeni bir araba yapım ordusuna dönüşüm".
2018, "yeni araba yapım güçlerinin ilk yılı" olarak bilinir.Yeni araba sporunu bir futbol maçıyla karşılaştırırsanız, daha önce ısınma aşamasındaydı ve resmi "dövüş savaşı" başlayacak. Aslında, yeni araba yapım kuvvetleri için bile ciddi testlerden geçiyorlar. Ürün teslimatının "düğümlerine" gittikçe yaklaşıyorlar, ancak bunların çoğu nitelikler, OEM'ler, kanallar vb. Tarafından kısıtlanıyor ve seri üretilen araçların teslimatı da çok sayıda zorlukla karşılaşacak. Yeni araba teslimi zamanında tamamlanamazsa, finansmanın bir sonraki adımı ve diğer işler üzerinde büyük etkisi olacaktır.
Aynı zamanda, yeni enerji araçlarına yönelik sübvansiyonların 2020'de tamamen düşeceği düğüm yaklaşıyor. Bu üst üste binen faktörler, herhangi bir zamanda işletmeye ciddi zararlar verebilecek, başın üzerinde asılı duran "Demokles Kılıcı" gibidir. "Altın kum altın görmeye başlar." Kuvvetli rüzgarları patlatmak için kullanan bu yeni enerji şirketleri eninde sonunda büyük dalgalar tarafından sahilde fotoğraflanacak. Sözde "gerçek altın" son şirket ve bunların sayısı çok az olacak.
2020'ye girerken, yeni enerji otomobil endüstrisi, birleşme ve devralmaların en yoğun dönemini başlatabilir. Mevcut "ölüm kalım sonbaharı" nda, yeni enerji otomobil endüstrisinin yatırım ve girişimciliği becerilerini göstermek istiyorsa, nasıl inisiyatif almalı ve hangi boyutlar kavranmalı? Bu aynı zamanda otomobil şirketlerinin karşı karşıya olduğu önemli bir sorundur. Yazar, Çin'in yeni enerji otomobil endüstrisinin gelişiminin şiddetli rekabet içinde daha rasyonel olacağına inanıyor.
Metin: Fang Jianhua Editör: Li Qing
Flaş haber hattı:
010-56002742; qcb010@163.com
