Piyasa düzenlemesi politika rehberliğini devraldı, pil gücü endüstrisi yanlış anlaşılmaya devam edemez China Auto News
Son zamanlarda, yeni enerji aracı pazarında birçok sıcak nokta oldu: güneydeki yağmur mevsimi, tüm tarafların dikkatini çeken birden fazla elektrikli aracın yanmasına neden oldu; enerji yoğunluğunun çok hızlı artıp artmadığı tartışması yeniden canlandı; 2020'de sübvansiyon düştükten sonra pazar modelinin nasıl değişeceği ... hepsi Sektörü büyük ilgilendiren bir konu. OEM'ler, bileşen tedarikçileri ve ilgili araştırma kurumlarının tümü yetkili uzmanların görüşlerini almayı ve birbirleriyle görüş alışverişinde bulunmayı umuyor.
17-18 Ekim tarihleri arasında Pekin'de "Çin Yichun · 2018 Küresel Lityum Pil Endüstrisi Zinciri Zirvesi Forumu" düzenlendi. 500'den fazla sektör profesyoneli bunu paylaşmak için bir araya geldi.
Körü körüne enerji yoğunluğunun peşinde koşmak veya istenmeyen
Nispeten kısa sürüş menzili her zaman elektrikli araçların eksikliği olmuştur ve ana sınırlayıcı faktör, güç bataryasının teknik darboğazıdır. Sürüş menzilini artırmanın iki yolu vardır: Biri batarya enerji yoğunluğunu arttırmak, diğeri batarya sayısını arttırmaktır. İlki, elektrikli araçların toplam ağırlığını, ekonomik olmayan ve yol tutuş performansını etkileyen geleneksel yakıtlı araçların ağırlığının çok üzerinde yapacak. Bunun ışığında, enerji yoğunluğunu artırmak kaçınılmaz bir seçenek haline geliyor.
Güç pillerinin enerji yoğunluğu ve güvenliği "tahterevalli" ilişkisine sahiptir.Enerji yoğunluğunun artmasıyla birlikte güvenlik konuları daha da öne çıkmaktadır. Kurşun asitli pillerden nikel-metal hidrit pillere ve ardından lityum iyon pillere, güç pillerinin enerji yoğunluğu arttıkça elektrikli araçlarda meydana gelen yangın kazalarının sayısı da artmıştır. Qi Lu, Yeni Enerji Materyalleri ve Teknolojisi Laboratuvarı Direktörü, Pekin Üniversitesi "Bu yıldan bu yana, basın tarafından bildirilen düzinelerce elektrikli araç yangın kazası oldu ve daha fazla kamuya açıklanmadı."
Qilu, pilin enerji yoğunluğundaki sürekli artışla ilgili farklı görüşler ortaya koydu.
"
Enerji yoğunluğu şüphesiz güvenlik ile ters orantılıdır. Bugün, bu çelişkiyi iyi çözemedik ve körü körüne enerji yoğunluğunu iyileştirmenin peşinde koşmak, kaçınılmaz olarak giderek daha fazla yangın kazasına yol açacaktır.
"
Eksik istatistiklere göre, Çin'in güç pil şirketleri bir zamanlar yüzlere ulaştı.Son yıllarda bazı şirketler elendi, ancak bu sayı hala düşük değil, bu da Çin'deki güç pillerinin fazla kapasitesine ve yüksek kaliteli pillerin yetersiz tedarikine neden oluyor. Yaşam alanı elde etmek için, teknolojik olarak geri kalmış bazı pil şirketleri, sübvansiyon politikalarının enerji yoğunluğu gereksinimlerini karşılamak için çeşitli "beceriler" benimser. Wang Zidong, Ulusal 863 Elektrikli Araç Başlıca Özel Güç Bataryası Test Merkezi Müdürü Söyle:
"
Bazı güç pillerinin diyaframı şaşırtıcı derecede incedir ve bu da büyük güvenlik riskleri getirir.
"
Güney Korenin Samsung cep telefonu pili ciddi bir yangın kazası geçirdi ve bu da Wang Zidongun dikkatini çekti. Ardından ekibi detaylı bir çalışma yapmaya yönlendirdi ve Samsung Note7 pil diyaframının kalınlığının yaklaşık 45-46 mikron olduğunu ve dahili nedenlerin diyaframın delinmesine neden olduğunu gördü. Ve bazı yerli güç bataryası şirketleri, batarya hücrelerinin enerji yoğunluğunu iyileştirmeye yardımcı olan daha fazla malzemeyi doldurmak için yer açarken maliyetten tasarruf etmek için 10 mikron ve 8 mikron kalınlıkları göz önüne alındığında bile daha ince ve daha ince membranlar kullanıyor.
"
Böylesine ince bir diyafram kullanmak çok cesurca.
"
Prens Dong dedi.
Üretim sürecinde, diyafram kaçınılmaz olarak kendi başına bazı "işle ilgili yaralanmalara" sahip olacak ve bu da kalınlığının tamamen tutarlı olmamasına neden olacaktır ve bazı yerlerde küçük zayıf bağlantılar olabilir. Güç bataryası şarj ve deşarj sırasında dendrit üretecektir.Dendritler belirli bir seviyeye ulaştığında diyaframı delip dahili kısa devrelere neden olabilirler. Diyafram ne kadar ince olursa, bu güvenlik tehlikesi o kadar belirgindir.
"
Güç pillerinin güvenlik sorununu çözmek için malzeme teknolojisinde acilen bir dönüm noktasına ihtiyaç vardır.
Toplumda popüler bir söz vardır:
Akaryakıt taşıtlarında da çok sayıda yangın kazası yaşanıyor Elektrikli araçlar neden bu kadar sert? Wang Zidong, yakıtlı araçların ateşleme yasasının keşfedildiğine ve ustalaştığına inanıyor.Ayrıca, yakıt deposunda temelde oksitleyiciyi indirgeyiciden izole eden sadece yakıt var. Güç pilinin oksitleyici ajanı ve indirgeme ajanı monomerin içine sarılmıştır ve sadece ince bir zar vardır Enerji yoğunluğu ne kadar yüksek olursa, ciddiye alınması gereken potansiyel güvenlik tehlikesi o kadar büyük olur.
Hızlı şarj ve pil geri dönüşümü konusunda dikkatli olun
"
İstatistiklere göre elektrikli araç yangın kazalarının yaklaşık% 60'ı şarj veya şarj işlemi sonunda meydana geldi. Güç pilleri BMS (Pil Yönetim Sistemi) ile donatılmıştır, ancak bu yangın kazalarında BMS'nin hiçbir etkisi yok gibi görünmektedir.
Wang Zidong, hızlı şarj teknolojisinin güç pillerine yüksek talepler getirdiğine inanıyor Mevcut tasarım planı, kutup parçasının kalınlığını azaltmak, pil yapısını değiştirmek ve hızlı şarj için daha uygun pil malzemelerini seçmek. Bununla birlikte, güç pillerinin şarj edilmesiyle ilgili güvenlik sorunları malzeme, bağlantı ve depolamanın yedi boyutunda yoğunlaşmıştır Hızlı şarjın onlar için daha yüksek gereksinimleri vardır, bu nedenle sorunların ortaya çıkması daha olasıdır. Wang Zidong, yüksek akım şarjının dikkate alınmaması gerektiğine inanıyor.
"
8 dakikada hızlı şarj, teorik olarak muhtemelen 10C'lik bir oran kullanılarak, bu tür bir enerji aktarım hızı düşünülemez ve elektrik şebekesi darbeye dayanamaz.
"
Qilu dedi. Ona göre 2008 yılında Çin'in elektrikli araç üçlü malzeme bataryası 5 dakika içinde şarj edilebiliyor ancak hızlı şarj işlemi sırasında ısının hızlı bir şekilde salınamaması patlama olasılığını büyük ölçüde artırıyor. Qilu, hızlı şarj teknolojisinin tamamen elektrikli araçlarda kullanılamayacağına, sadece hibrit araçlarda kullanılabileceğine inanıyor.
Qilu ayrıca, bir otobüsün 150kWh'lık bir pil ile donatıldığını ve şarj edilmesinin 5 dakika sürdüğünü varsayarsak, 100kW'lık bir güç kaynağı kapasitesine ihtiyaç duyduğunu, aynı anda yüzlerce otobüs şarj edilirse, şebeke üzerinde büyük bir etkisi olacağını öne sürdü.
"
Kullanılan güç pilinde çok sayıda zararlı madde vardır ve kesinlikle geri dönüştürülmezse ciddi çevre kirliliğine neden olur. Şu anda, evsel güç pil geri dönüşüm ve işleme teknolojilerinin çoğu, arzu edilmeyen ıslak ve ateşleme yöntemlerini kullanmaktadır. Bu biraz nükleer enerjinin gelişimine benziyor.Elektrik üretimi sırasında herhangi bir kirlilik yok, ancak nükleer atıkların işlenmesinde sürekli sorun var.
"
Prens Dong dedi. Raporlara göre, hem ıslak hem de yangın yöntemleri, çevre kirliliğine neden olması muhtemel olan büyük miktarda güçlü asit ve alkaliler kullanır.
Kör genişleme ve yok sayma teknolojisi ortadan kalkacak
Pil sektöründe hala birçok sorun olsa da, Wang Jin, China Consulting Huashu Capital Management (Beijing) Co., Ltd. Başkanı Ancak kalkınma beklentileri konusunda hala iyimser ve yatırımı artırmaya hazır. Peki, ne tür şirketler ve teknolojiler vaat ediyor? Dedi ki: "Yukarı akış malzemeleri, orta akış PACK'ler ve aşağı akış geri dönüşüm alanlarının hepsinin iyi beklentileri var. Bağlantıdan bağımsız olarak, yeni teknolojilerin yönünü temsil eden olgun şirketler ve büyüme şirketleri daha çekici."
Raporlara göre,
Olgun şirketleri değerlendirmenin kriteri, segmentlere ayrılmış endüstride zaten ilk 3 ila 5 arasında yer almaları, olgun kanallara, istikrarlı karlara, yüksek pazar payına ve müşteri / ürün bağlılığına, mükemmel geçmiş performansına ve istikrarlı gelecekteki iş büyümesine sahip olmalarıdır. Sabit yatırım geliri elde edin. Teknolojiyi büyüten şirketleri değerlendirmek için kriterler, mevcut istikrarlı müşteriler ve iş modelleri, zengin teknik rezervler, açık fikri mülkiyet hakları, olağanüstü büyüme yetenekleri, segmentte lider olma potansiyeli ve nispeten makul değerlerdir.
2016 yılında Çin'de 109 adet pil şirketi vardı.Yetersiz üst düzey üretim kapasitesi ve aşırı düşük kaliteli üretim kapasitesi nedeniyle, çok sayıda düşük kaliteli üretim kapasitesi teknik gereksinimleri karşılayamadı ve ortadan kaldırılmaya başlandı. 2017'de kalan 89 adet var ve bu yıl sadece 50'den fazla pil kalması bekleniyor. Önümüzdeki üç yıl içinde, daha az güç bataryası üreticisi olacak ve teknolojiyi körü körüne genişleten ve görmezden gelen şirketler kesinlikle ortadan kalkacak.
Wang Jin şunları söyledi: "Yeni enerji araçlarının genel yönü hakkında hiç şüphe yok. Yatırımcılar bu verimli topraklar konusunda hala iyimserler, ancak güç pillerinde hala birçok teknik darboğaz var. Giderek sertleşen piyasa rekabetinin mevcut ortamında, yatırımcılar daha fazla. "İç kuvvet antrenmanına odaklanan" şirketleri tercih edin. "
Metin: Wan Renmei Editör: Pang Guoxia
Flaş haber hattı:
010-56002742; qcb010@163.com
