Volkswagen neden bir SUV yerine önce bir istasyon vagonu üretmeyi tercih ediyor?
Son zamanlardaki otomotiv endüstrisi, 6 yıllık aradan sonra FAW-Volkswagenin başyapıtı "Weiling" istasyon vagonu tarafından taranmış olmalı. Arkadaş çevresi tüm tanrılar tarafından daha da övülür.
Dürüst olmak gerekirse, FAW-Volkswagen'in yeni modeli Weiling gerçekten çok dikkat çekici ve Brother Jiang onu çok seviyor. Ancak birçok medyanın doğrudan çağrıları karşısında, "Weiling yerel istasyon vagonu pazarına bahar getirecek", Brother Jiang sakin bir şekilde şunları söyledi: Çok mutlu olmayın!
1980'lerden itibaren istasyon vagonlarının Çin pazarında görünmeye başladığını hayal edin. Ve şu ana kadar, her 100 vagon için 60 istasyon vagonu bulunan Avrupa pazarı ile karşılaştırıldığında, Çin istasyon vagonu hala çok küçük. Pasta küçükse pazar segmentasyonu diyebiliriz Peki Çin'de istasyon vagonlarının segmentasyon pazarı nasıl çalışıyor?
Çin'de istasyon vagonu
İstasyon vagonu, yolcuların daha fazlasını toplayıp daha ileriye gitmesine izin verecek şekilde konumlandırılmıştır. Çoğu istasyon vagonu, arka bagajın yüksekliğini artırarak ve daha fazla depolama alanı sağlamak için gövde uzunluğunu uzatarak sedan tabanlıdır. Avrupa pazarında istasyon vagonlarının sıcak bir patates olduğu yadsınamaz.Örneğin Volkswagen Magotan modelleri, seyahat modellerinin satışlarının sedana göre dört katından fazla var. Ve farklı ulusal koşullar ve tüketici konseptleri nedeniyle, Çin pazarı daha çok bir "sedan arsa" ve bir "SUV patlaması" dır, bu nedenle turne modelleri Avrupa pazarı kadar sıcak değildir.
Tarihte ortaya çıkan ama şimdi ortadan kaybolan tur modelleri oldu. İnceleyebiliriz:
Volkswagen Santana Seyahat
Peugeot 505 SW8
Shenlong Beverly Seyahat Sürümü
Hainan Mazda Seyahat Sürümü
Buick Yelken SRV
Fiat hafta sonu rüzgarı
İç pazardaki ilk bağlantılar Volkswagen Santana istasyon vagonu ve Guangzhou Peugeot 505 istasyon vagonu. Daha sonra, Yelken vagonu iç vagon pazarında 100.000 yuan fiyatıyla bir patlama yarattı, ancak maalesef bu sadece tavada bir parlamaydı. Bu nedenle yurt içi istasyon vagonu pazarının uzun yıllardır gelişimine bakıldığında defalarca yenilgiye uğradığı söylenebilir. Bu nedenle, sonuçta çoğu otomobil şirketi, gezi modellerini tanıtmak için ithal modelleri benimsiyor.
Şu anda Çin'de 12'si ithal araba olmak üzere şu anda satışta olan 13 seyahat modeli var.Bu modellerin satışları temelde sadece Çin'de vagonların var olduğunu ancak popüler olmadıklarını kanıtlıyor. Yurtiçi istasyon vagonlarının çoğu üst düzey markalar olduğu için, önce fiyat 300.000+, ki bu çok pahalı! İkincisi, yerli otomobil satın alma konseptinin kendisi yabancı ülkelerden farklı, İstasyon vagonlarının maliyet etkinliği yüksek değil Üçüncüsü, SUV'lar ile otomobiller arasında, station wagon pazarında hayatta kalmak için fazla yer yok. Bu nedenle, istasyon vagonu Çin'de ılık bir durumda ve kendi baharı henüz gelmedi.
Peki bu sefer listelenen FAW-Volkswagen Weiling, yurtiçi station wagon pazarına bahar esintisi getirebilir mi? Bundan sonra keşfedeceğimiz şey bu.
Wei Ling bahar esintisi getirebilir mi?
Yerel vagon pazarı kasvetli, aslında, büyük otomobil şirketleri temelde ona bakıyor. Volkswagen, bu segmentte hala mücadele eden tek otomobil şirketi. Çin'de satılan vagonlara bakıldığında çoğu Volkswagen B8 Touring, Audi A6 Allroad, Volkswagen Golf Touring, Skoda Speed, Octavia Travel, Audi A4 Allroad vb. Volkswagen modelleri.
Buna ek olarak, SAIC Volkswagen'in Langjing'i, FAW-Volkswagen'in Weiling'i kıyaslamak için de kullanılabilir, çünkü Kuzey ve Güney Volkswagens birbirleriyle dengeli bir gelişmeye sahiptir.Langyi Travel Edition-Langjing'in ortaya çıkmasıyla Bora Travel Edition-Weiling geride kalmayacaktır. Yukarı. Langjingin 2015 yılındaki toplam satış hacminin yalnızca 8.613 olması gerçeğiyle yüz yüze gelince, kim Weilingin yerel istasyon vagonlarının öncüsü olabileceğini söylemeye cesaret edebilir?
Aslında Jiang, FAW-Volkswagen tarafından listelenen Weiling'in stratejik öneminin satıştan daha önemli olduğuna inanıyor.
Birincisi, FAW-Volkswagen'in SUV pazarına birkaç blok düştüğü yadsınamaz, önümüzdeki birkaç yıl içinde SUV modellerinin takip edeceğini iddia etse bile bu durumu değiştirmeyecektir. Ancak yerli SUV pazarı şu anda Kızıldeniz durumunda ... FAW-Volkswagen geç başladı.Ortak girişimler ve bağımsız şirketler gibi büyük rakipler karşısında öne çıkmak o kadar kolay değil. Verilere göre, 2015 yılında Çin'de 4,1 milyardan fazla insan seyahat ediyordu ve yurt içi kendi kendine sürüş turları% 58,5'i oluşturuyordu. FAW-Volkswagen tam da bu eğilim nedeniyle istasyon vagonlarının mavi okyanusunu keşfetmek istiyor, bu anlaşılabilir bir durum. Çünkü buradaki pasta küçük ama potansiyel ve olanaklar sınırsız.
İkincisi, ürün stratejisi çok önemlidir. Weiling'in ortaya çıkması nedeniyle kendi Ar-Ge yeteneklerini kanıtlarken, FAW-Volkswagen'in ürün yelpazesini de zenginleştirebilir. Yurt içi otomobil pazarındaki ani değişimlerle karşı karşıya kalan bir araç daha güçlü bir pozisyona sahip olmak için kısa tahta olmaması daha iyidir. Örneğin, bu yıl piyasaya yeni çıkan Golf Jialu, kendi pazar segmentinde ayda 4.000 adet sattı. Bir gün sınır ötesi çok işlevli aile sedan alev alırsa, Golf Yolculuğu savaşa giremeyecek, bu yüzden aynı şey Wei Ling için de geçerli.
Wei Lingin "Gökyüzünün Gece Görünümü" ne
Ürün tasarımı açısından Weiling, FAW-Volkswagen'in mevcut en yüksek Ar-Ge ve tasarım düzeyini temsil etmektedir. Sonuçta, 6 yıllık araştırma ve geliştirme süresinde inşa edilen yepyeni bir model, ince ve sağlam bir gövdeye sahip ve arabadaki yükleme alanını maksimize ediyor. Bagaj hacmi 589 litreye ulaştı Arka koltuklar kapalıyken maksimum hacim 1.507 litreye kadar çıkabiliyor .. İstasyon vagonu konseptinin uç noktalara getirildiği söylenebilir.
FAW-Volkswagen, birçok otomobil şirketinin dokunmaya cesaret edemediği istasyon vagonu segmenti karşısında, "yengeç yiyen ilk kişi" olmayı seçti. Biliyorsunuz, Sagitar GLi, Sagitar R-Line, Golf R-Line ve diğer kişiselleştirilmiş modeller gibi pazarın her santimetresi için rekabet etmek her zaman FAW-Volkswagen'in yönü olmuştur. Golf Jade Tour'un başarısı aslında FAW-Volkswagen'in kendi marka gücü, ürün gücü ve kanal gücü temelinde elde ediliyor. Dolayısıyla bu yönlerden Wei Ling de kolayca gelebilir ve doğal olarak gelecektir.
Ancak Jiang, Weiling'in yerel vagon pazarını aktif hale getirip getiremeyeceğinin daha çok FAW-Volkswagen'in cazip fiyatlar sağlayıp sağlayamayacağına bağlı olduğuna inanıyor. Weiling, ortak girişim küçük SUV pazarını alan avantajları ve iyi konfor ile ele geçireceğinden, eğer fiyat 170.000'den düşükse, daha fazla insanın vizyonunu çekebilir. Bu nedenle, FAW-Volkswagen'in altı yıllık yeni çalışması iyi satabilir mi, yine de 3 Kasım'daki lansmanı dört gözle beklememiz gerekiyor.
Lütfen WeChat'e dikkat edin: Sınır Tanımayan Araba Alanı
