Ningde döneminden güç bataryası endüstrisinin tavanına bakarak sektör, endüstrinin% 40'ından fazlasını oluşturuyor
Yazar: sekiz ses Gan püresi
Kaynak: Financial Breakfast
Güç pilleri, yeni enerji otomobil endüstrisinin çekirdeğidir ve endüstri geliştirme eğilimi daha net hale gelmiştir.
2018 yılında, toplam kurulu güç pil kapasitesi, bir önceki yıla göre yaklaşık% 51 artışla 56,9 GWh oldu. CATL,% 41 pazar payı ile 23,4 GWh kurulu kapasiteye ulaştı.
BYD'nin 11.43GWh'lik kurulu kapasitesi% 20.1'ini oluşturarak ikinci sırada yer alırken, ilk üç akü şirketinin kurulu gücünün toplamı, toplam kurulu gücün% 66.67'sini oluşturdu. İlk on işletmenin toplam kurulu kapasitesi 47 GWh'yi aşarak kurulu güç pillerinin% 82,87'sini oluşturdu.
2017 yılında, CATLnin kurulu kapasitesi% 18,59 ve ilk on şirketin toplam kurulu kapasitesi% 82,86yı oluşturuyordu.
Günümüzde güç bataryası sektörünün yoğunlaşmasının yeniden arttığını ve sektörün öncü etkisinin daha belirgin hale geldiğini görmek zor değil.
Aralarında en çok fark edilen, Ningde döneminden başkası değildir.
Sadece 8 yıl önce kurulan ve resmi olarak bir yıldan az bir süredir kote olan bu lider şirket, yeni enerji araçlarının bahar esintisine biniyor ve çılgınca koşuyor. Hayranlık duymakla birlikte, tahmin edemeyiz:
Ningde döneminin tavanı nerede?
Hisse senedi fiyatı güçle eşleşiyor mu?
2018 CATL için çok önemli bir yıl.Sadece başarılı bir şekilde listelenmekle kalmadı, aynı zamanda iyi haberler de devam etti. Hisse senedi fiyatı listelendiği sırada 30.17 yuan'dan yükselerek maksimum 95.16 yuan'a ulaştı, üç katına çıktı ve ardından 4'e düşmeye başladı. 25'inde kapandı ve hala 79.10 yuan'da kapandı.
Listeden sonra Ningde dönemi hisse senedi fiyatı değişiyor
Ancak ilginç olan, Domuzun Ay Yılı'na girdikten sonra, genel piyasa memnuniyet verici bir yükseliş eğilimi göstermesine rağmen, Şangay Bileşik Endeksi 1 Şubat'tan bu yana% 20.86 arttı ve Dongcai lityum pil konsept sektörü de% 32.43 arttı. Aynı dönemde sektör lideri olan CATL sadece% 3,91 oranında artış gördü.
Şubat ayından bu yana lityum pil konsepti hisse senedi fiyatı değişiyor
Ningde Times hisse senedi fiyatı Şubat ayından bu yana değişiyor
Kweichow Moutai (% 38,10) ve Gree Electric (% 40,19) gibi diğer endüstrilerdeki büyük tüketici liderleri, daha geniş pazardan daha iyi performans gösterdi, ancak Ningde döneminin performansı o kadar tatmin edici değil.
Sektör liderinin konumu suda mı?
Olmamalı. Devam eden pazar farklılaşma eğilimi ile birlikte% 40 pazar payı, Ningde çağında sektördeki lider konumun temelde sarsılmayacağını gösteriyor.
Sektör gelişiminin riskli olması bekleniyor mu?
Kesinlikle mümkün. Endüstrinin gelecekteki genel gelişimi üzerinde kısıtlamalar varsa, sektörün lideri olan Ningde dönemi kesinlikle en çok etkilenen dönem olacaktır.
Sektör perspektifinden de anlamaya çalışabiliriz.
Zayıf pazarlık gücü
Pil gücü endüstrisi artık yalnızca yoğun sevkiyatlar ve rekabet ortamının farklılaşması eğiliminde değil, aynı zamanda kapasite fazlası baskısıyla da karşı karşıya.
2018 yılında Çin'in pil üretim kapasitesi 260GWh idi, ancak sadece 57GWh satıldı, üretim kapasitesinin yaklaşık 4 / 4'ü serbest bırakılmadı ve kapasite kullanım oranı yalnızca% 22'ye ulaştı.
Çin'de yeni enerji araçlarının hedefi: 2020 yılına kadar 2 milyon yeni enerji aracının yerli üretim ve satış hedefine ulaşılacak. Tahmin etmek için ortalama 50 kWh (50 kWh) şarjlı yeni bir enerji aracı ele alındığında, 2020'de kurulu pil kapasitesi sadece 100 GWh'dir.
Çok sayıda pil, üretilme baskısı ile karşı karşıya kalacak, ancak satılmayacaktır.
Kapasite fazlası, yeni enerji otomobil endüstrisinin yukarı akışı olarak, pil endüstrisinin her zaman zayıf bir konumda olacağı ve ürün fiyatlarını güçlü bir şekilde kontrol edemeyeceği anlamına gelir.
Yeni enerjili araç pazarındaki rekabet artık güç akülerinin tüm aracın maliyetinin yaklaşık% 40'ını oluşturduğu gerçeğine dayanarak yoğunlaştıkça, güç akülerinin satış sonrası bir otomobil şirketi olarak, pil satın alma fiyatını baskılayabilir.
Endüstri lideri olarak Ningde dönemi, endüstrinin endüstri zincirindeki zayıf konumu ve endüstri içindeki şiddetli rekabetle karşı karşıya olduğu için, endüstri içinde fiyat zımni anlaşmasının oluşumunu etkilemek için kendi ölçeğine güvenemez.
Bu nedenle, gelecekteki güç pillerinin fiyatının, satış sonrası tedarik tarafından güçlü bir şekilde baskılanması muhtemeldir, bu da daha düşük satış fiyatlarına neden olacak ve endüstrinin genel brüt kar marjı düşecektir.Bu, CATL'nin 2018 mali raporuna yansıtılmıştır.
Ningde Times Satış Brüt Kar Marjı
Sanayi alanı
2018 yılında CATL, birçok otomobil şirketinin işini genişletti.Daimler, Honda, BMW, GAC, Jiangling, SAIC-GM, Geely, vb., Gelecekteki üretim kapasitesi için satışları önceden kilitledi ve CATL'nin gelecekteki lideri oldu. Maksimum garanti.
Akü kapasitesi kapasite fazlası olsa ve zamanında satış marjı düşse bile, yeni enerji araçları güç kaynağı olarak güç pillerini kullanmaya devam ettiği sürece, sektördeki en büyük yararlanıcı Ningde dönemi olacak.
Bununla birlikte, piyasa endişeli ve endişeli olduğu için, hidrojen yakıt pilleri kavramı yakın gelecekte patlama yaşıyor ve politikalar olumlu olmaya devam ediyor. Gelecekte, güç pilleri için pazar alanı, hidrojen yakıt hücresi pazarı tarafından daraltılabilir.
Güç pili, pazar geliştirme sürecinde sadece bir geçiş ürünü müdür?
Yeni enerji endüstrisinin lideri olan Ningde dönemini, yeni enerji araçlarının gelecekteki tüketimi için büyük bir alan olmasına rağmen, Moutai ve Gree ile aynı pazar performansına ulaşamayacak kadar büyük bir alan olmasına rağmen, bu tür bir endişe ve belirsizlik de biraz.
Güç bataryasının gerçekten hala sürekli iyileştirme sürecinde olduğu ve batarya sisteminin hala az çok gizli tehlikeleri olduğu tartışılmaz.Elektrikli araçların son zamanlarda kendiliğinden yanması bu endişeyi daha da artırdı.
Ama en azından güç pillerinin gelişimi yönlü ve öngörülebilir. Hidrojen yakıt hücrelerinin potansiyel sorunları yalnızca daha büyük olacaktır.
Çin'in hidrojen yakıt hücresi hala embriyonik gelişim aşamasında. 2019'un ilk çeyreğinde sadece 278 ve 273 yakıt hücreli araç üretildi ve satıldı ve yakıt hücrelerinin maliyeti lityum pillerden daha yüksek. Destek tesisleri açısından bakıldığında, yakıt hücreleri ticarileştirilmekten çok uzaktadır.
Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı'nın son kalibresinden yola çıkarak: "Hidrojen yakıt hücreli araçların sanayileşmesi ve ticarileştirilmesi sorunlarını çözme çabalarını daha da artıracağız ve Çin'in hidrojen enerjisi ve yakıt hücreli araç endüstrilerinin yenilikçi gelişimini güçlü bir şekilde teşvik edeceğiz. Ayrıca, şarj tesislerinin inşasını hızlandıracak, vb. Yeni enerji araçlarının yüksek kaliteli ve sürdürülebilir gelişimini daha da teşvik edecek önlemler. "
Yetkililer ayrıca hidrojen yakıt hücrelerinin hala zor bir araştırma aşamasında olduğunu kabul ediyorlar. Gelecekte teknolojik engelleri aşıp aşamayacağı ve ilk ticarileşme ve sanayileşmenin ne zaman gerçekleştirilebileceği çok belirsiz. Şarj edilebilir piller şu anda hala ana yön.
Bu nedenle, öngörülebilir 5 yıl içinde Xiao Ba, hidrojen yakıt hücrelerinin keşif aşamasında veya küçük ölçekli uygulama aşamasında olacağına ve büyük ölçekli sanayileşme ve ticarileşme olmayacağına inanıyor.
Dahası, yerel yeni enerji araçları birkaç yıldır yumuşatıldı ve olgun bir pazar modeli geliştirdiler Tanınmış yabancı otomobil şirketlerinin çoğu temelde sadece bu yıl yeni enerji araçlarını piyasaya sürdü.
Olgun bir aşamaya giren yeni bir enerji pil pazarı, istikrarlı bir büyüme aşamasına girmeye başladı.Ningde döneminin lideri olarak, orta ve uzun vadede daha yüksek bir pazar payını koruyacak.
Gelecekteki uzun vadeli geliştirme tavanına gelince, Ningde döneminin araştırma ve geliştirme ilerlemesinin ve hidrojen yakıt hücrelerindeki gücünün pazardaki diğer rakipleri zamanında yakalayıp yakalayamayacağına bağlı olabilir.
