"Yurtiçi Maserati" sadece 116.800'dür, 1.6T ayrıca panoramik sunroof ve sabit hızlı seyir ile donatılmıştır.
Uzun süredir piyasada olan otomobil firmaları, iyi teknolojinin ve başkalarının iyi kontrolünün mutlaka faturayı ödemeyeceğinin, ancak iyi gövde tasarımı ve iyi uzay performansının kesinlikle ödeneceği gerçeğinin farkındadır.Bağımsız markaların önde gelen patronları buna meraklıdır. Arabalarını veya SUV makyajlarını güzel mermilerle değiştirdikleri ve araba serisini fiyat savaşlarına karşı genişlettikleri için övdüklerinde, ikinci ve üçüncü kademe otomobil şirketleri de benzer girişimlerde bulunuyorlardı.Çita Mattu ilk piyasaya çıktığında böyle bir şapka takmışlardı. "Yurtiçi Maserati", tıpkı Zotye SR9 (Polystar) ve Landwind X7 (Ulusal Land Rover) gibi, Cheetah Mattu'nun SUV'sinin stil tasarımı, ağız dolusu Mat ~ tu ~ tu ile birlikte oldukça yüksek seviyeli, Aşina olmayan insanlar, kompulsif derecelendirmenin çok yüksek olduğunu düşünecekler, ancak kaz.
Gerçekten istesem de, tanrı ile hala bir boşluk var (saçma insanlar sizin on kat değerindedir, boşluk kalmaz mı?), Tanrıya en çok benzeyen ızgaranın şekli ve ön yüzün alt kısmı, bu iki yer Benzerlik oldukça yüksek, ancak Martha daha lüks ve Mattu çok daha düşük anahtar, ancak bu, Cheetah'ın kendisi tarafından tasarlanan şekil, intihalden bahsetmeye gerek yok, hala öğrenilecek çok şey var ve Mattu'nun vücudunun yan çizgisi, Ma'nınkinden çok daha az. Sha daha pürüzsüz ve pürüzsüz.Mattu gövdesinin yan çizgileri daha çok Tiguan L'ye benziyor. Entegre arka lambalar harika ama Cheetah CS10'un kuyruğundan modifiye edilmişler.Bu yerdeki birkaç değişiklik her zaman Cheetah'ın karakteristikleri olmuştur. Çita'nın kıçı çok güzel, cazibeyi taklit edemeyen bir modeli taklit eden Baosteel'in kıçı değil. Mattu'nun kıçı, Haval, Trumpchi ve Roewe gibi bağımsız markaların önde gelen markalarından aşağı değil.
Ve güzel bir kabuk nasıl daha güzel bir iç mekana sahip olabilir? Cheetah Mattu'nun içi lüks olarak tanımlanabilir.Böyle bir iç mekanı gördüğünüzde bunun 11.68-15.88'lik bir fiyat olduğunu hayal bile edemezsiniz. Milyon SUV
Ancak daha yakından baktım ve durumun doğru olmadığını gördüm Bir dakika, bu Mercedes-Benz'in içi değil mi? Gösterge panelinin orta konsolu doğrudan tek bir gövdeye bağlanır.Oluğun altındaki üç hava çıkışı deri ve parlak süslerle süslenmiştir.Vites topuzu dışında, Mercedes-Benz düğme tipi bir vites düğmesi değildir.Geri kalanı Mercedes-Benz'in iç mekanına çok benzer, değil mi? İyi şeyler kullanmakta yanlış bir şey yok, ancak bu fiyata Cheetah Mattu'nun işçiliğinden şüphe duymamak zor, çünkü Haval H6'nın aynı fiyata iç mekanı sadece bu seviyede.
Güç açısından, Cheetah Mattu serisinin tamamı, 147Kw / 270N * m maksimum güç / tepe torkuna sahip 1.6T GDI turboşarjlı bir motorla donatılmıştır.Parametreler oldukça iyidir ve 100 kilometrede 7,5'lik kapsamlı bir yakıt tüketimiyle 6 vitesli çift kavramalı bir şanzımanı eşleştirir. L, bu tür bir yakıt tüketimi biraz yüksek, ancak SUV'lar için hala normal ve aşırı değil.Aslında, SUV'lerin yakıt tüketimi yaklaşık 6 ~ 8L.Çita Mattu motoru siyah teknolojiyle dolu olanlarla karşılaştırılamaz olsa da Dünyanın en iyi on motoru listesindeki güçlü rakipler karşılaştırılabilir, ancak yine de geçerli.
Süspansiyon, ön ve arka Macpherson'ların çok bağlantılı bir düzenidir. Sonuçta, Cheetah şasiyi ayarlama yeteneğine sahip bir SUV. Yumuşak ayar iyi bir konfor hissine sahiptir, ancak tüm yerli arabalardan daha yumuşaktır. Yaygın sorun, viraj alırken stabilitenin yeterli olmaması ve yanlara doğru olabilmesidir.Bu aynı zamanda birkaç yerli üreticinin büyük yabancı stadyumlarda rekabet etmesinden ve şasi ayarlama konusundaki deneyim eksikliğinden kaynaklanmaktadır.
Cheetah Mattu'nun konfigürasyonu, geleneksel konfigürasyon, otomatik park, hız sabitleyici (ACC uyarlanabilir hız sabitleyici seçilebilir), lastik basıncı izleme, panoramik sunroof, ters görüntü ve radar, sensör silecekleri dışında oldukça eksiksizdir. Yol bilgisayarı İnternet sistemi vb., Ancak yine de düşük fiyat ve düşük konfigürasyon, yüksek fiyat ve yüksek konfigürasyondur ve güvenlik konfigürasyonu standart olarak çok fazla şey olmadığından, düşük konfigürasyon versiyonunda sadece ABS + EBD, ana ve yardımcı sürüş hava yastıkları ve diğer temel ekipmanlar bulunur. Haval H6'dan daha kötü. Cheetah CS10'un biriktirdiği önceki kötü itibara ek olarak (3 puanlık C-NCAP puanı, en çok sorun yaşayan en kötü kaliteli yerli otomobil) Cheetah Mattu, son birkaç aydır lansmanından bu yana iyi satış yapmadı ve aşırı konumlandırması 11.68-15.88 Wan, markasının itibarı ile uyumlu değildir, bu da Waterloo'da satışlarla karşılaşmasının nedeni budur.
Aslında, Cheetah Mattu ilk kazanan olmak istiyorsa, güçlü bir güce sahip olması gerekir. SUV satış listesinin başına sadece bir kabuk ve kanepe gelebilirse, çok emin olur.Mattu'nun kapsamlı ürün gücü, yine de aynı seviyedeki ürünlerle karşılaştırılır. Yeterli değil, itibar ve miras eksikliğiyle birleştiğinde, daha gidilecek uzun bir yol var.
