Yeni otomobil gücünün ilk arabası, ideal bir dinamik deneyim deneyimi
1: En büyük genel his, şirketin ve ürünün tarzının kurucunun tarzı olduğu ve idealin gerçekten de Li Xiang'ın idealidir: pragmatik, kullanıcıların acı noktalarına ilişkin içgörü, saf yüksek güçlü standartları takip etmeme ve ürün teknolojisinin gelecekteki yönünü takip etme. Ayrıntılı olarak kendi inatçılığı da var.
2: Mavi araba boyası güzel görünüyor ve hız hissi uyandırıyor Bentley Tim Yuet'in mavisiyle aynı renk kartelası olduğu söyleniyor.
3: Fabrika daha güvenilir, yepyeni, temiz ve düzenli hissediyor, ancak Weilai Jianghuai fabrikasının yüksek sınıf ve kasıtlı tasarım anlayışı değil.Lobi girişinin metal resmine benzer bir tasarım yok ve içerideki ekipman yerinde. Hata ayıklama ve deneme kurulumu. Kantin ve idari bina küçüktür ve ayrıca bir sergi salonu da vardır, ancak ölçek Weilai Jianghuai fabrikasınınkinden çok daha küçüktür.
4: Fabrikanın adı geleneksel bir xx fabrikası değil, ideal Changzhou üretim üssünü kullanıyor.Evet, "gelişmiş" değiştirici yok.
5: Herkes görünüme aşinadır.Parlayan ön ve arka lambalar, bu cazibenin mavisinin arka planının altında biraz daha üst düzeydedir ve iletişim renkli gümüş grisinden daha zariftirler.
6: İç mekanı daha önce gördüğüm için, bu sefer büyük gelişmeyi açıkça hissedebiliyorum.İç mekanın atmosferi eskisinden çok daha iyi. Ancak, Weilai veya ABB gibi lüks yumuşak deri, krom ve ahşap damarlar gibi değil, daha kısıtlı bir lüks. Benzinli araç markasının benzetmesinde ısrar ederseniz, Mercedes-Benz veya BMW'den çok Volkswagen, Toyota ve Volvo stillerine benziyor.
7: Sürücünün ellerinin dokunduğu parçaların tümü yumuşaktır, ancak diğer orta konsollar veya diğer yerler sert deri ile sarılır ve krom kaplamanın kullanımı nispeten muhafazakardır. Dört büyük ekran en çekici yer: İçindeki zarif ve modern kullanıcı arayüzü, tüm orta konsoldan geçtiği için aslında iç tarzın önemli bir parçasını oluşturuyor.
8: Bu fiyat seviyesinde HUD yok ve tam olarak anlamıyorum. Dört ekran arasında, gösterge paneli ekranı nispeten basit, yazı tipleri mükemmel ancak boyutu küçük, merkezi kontrol ekranının alanı yeterince büyük, UI tasarımı yerinde ve çok "yeni yolculuk" hissi veriyor. Sağdaki yardımcı pilot ekran kesinlikle bayanlar tarafından Kraliçe'nin arabasından daha çok tercih edilecek ... Iqiyi operasını dinlemek için arabaya bindiğinizde bağımsız kulaklık kanalı navigasyon sesinden rahatsız olmuyor.Bu, Çin'in ulusal koşullarını anlayarak yapılabilecek bir şey. . Daha önce de söylediğim gibi, Xiaopeng G3'ün araba-makine sistemi geçici olarak Çin'deki en iyisidir.Bu sefer ideal olan, şüphesiz bu bir numaralı konumu yeniden yazacak ve gerisini çok geride bırakacaktır. Ve bu hala altı ay içinde teslim edilecek bir model ve yazılımın zenginleştirmek ve optimize etmek için hala çok zamanı var.
9: Araç kontrol paneli bu sefer benim için biraz zor.Klimanın, koltuk ısıtmasının ve havalandırmanın ayarlanması hala kör olarak çalıştırılması kolay değil. Bu aynı zamanda aracın çok güçlü dört mikrofonlu ses kontrolünü hiç deneyimleyememesiyle de ilgilidir.Gelecekte, bu ekrandaki çoğu işlemin ses kontrolünün sonucu olması gerekir.
10: İkinci koltuk sırasının tamamen elektrikli olarak ayarlanması bir sürpriz, biliyorsunuz, bunu en son deneyimlediğimizde, hala manueldi. Herkes üçüncü sıranın boşluğuyla ilgileniyor, boyum 176, birinci sıramız sürüş için uygun, ikinci sıranın bacak boşluğunda iki zımba var, üçüncü sıranın bacak boşluğunda bir yumruk var ve bir parmak baş boşluğu. Weilai ES8 biraz daha küçüktür.
Koltuğun konforu biraz sert, ES8 kadar iyi değil ve en son ES6'dan bile daha kötü. İkincisinin sarılması ve konforu gerçekten birinci sınıf.
11: Bagaj alanında bir sürpriz var. 28 inçlik gövde, hem Model X hem de Weilai ES8'den daha büyük olan yana doğru yerleştirilebilir ve aynı zamanda orantılı yatırmayı da destekler. Görünüşe göre oyunda üçüncü sıra boşluğu ile gövde alanı arasında kendi ısrarı var gibi görünüyor.
12: Orta kol dayanağının konumu nispeten sıradan ve lüks duygusu görece eksiktir Vites kolu e-tron'a benzer ve cep telefonunun kablosuz şarj konumu ES8'e benzer, ancak güç daha yüksektir. ES85w, ES610w ve biri 15w'a kadar destekler.
13: Bugün bir mekanda test sürüşü.Aynı zamanda XC90 ve RX450h var ve saf elektrikli araba yok.İdeal olanın hala yakıtlı araçlarda büyük SUV pazarını kapmayı düşündüğü görülebilir. Genel dinamik duygu, özellikle XC90 ile karşılaştırıldığında, yumuşak süspansiyon ve konfor ayarı yönelimidir, ancak 1.2T genişletici çalıştırıldığında NVH gerçekten de bu arabanın zayıf karnıdır. Önümüzdeki altı ay içinde çalışmayı umuyorum. gelişmiş optimizasyon.
Üretim otomobili standart olarak L2 otomatik destekli sürüş ile donatılacak, beklemeye gerek yok ve bugün deneyimleyemiyorum.
Bugün, üç mod deneyimledim: genişletilmiş menzil önceliği, saf elektrik önceliği ve performans modu Sonuncusu, menzil genişleticinin her zaman açık olduğu durumdur. Aksine, yüksek hızlarda NVH fena değildir ve özellikle başlangıç anında orta ve düşük hızlar arasındaki kontrast hala nispeten güçlüdür. Üçüncü çeyreği dört gözle bekliyorum, yeni seyahat resmi olarak test edildiğinde nicel karşılaştırma.
Weilai ES8 kullanıcılarının% 78'lik özel mülkiyet oranına bakıldığında, bu arabayı satın alanların çoğu insanın yine de tamamen elektrikli gidip gelmesi ve bazen uzun mesafelerde kullanması da mümkün. Bu öncül kapsamındaki deneyim hala harika.
Özet: Bu aslında bir yakıtlı araca yönelik yeni bir enerji aracıdır, Tesla ve NIO için özellikle Pekin dışındaki bölgelerde, özellikle ES8'de çok güçlü bir rakiptir.
Yeni bir otomobil gücünün ilk arabası her zaman herkesin endişelenmesine neden olur. Umarım seri üretim ve teslimattan sonra ideal olanı Li Xiang'ın kişiliği gibi olur. Dört aşamalı bir yöntem kullanarak, çılgınca kullanıcı ihtiyaçlarını karşılayabilir ve Li'ye ulaşabilir. Düşünme ideali.
