TNGA, C-HR'dan "Fuji Haruta"
90'lı yılların çoğunda, Toyota ve hatta arabaların anlaşılması ilk D ile başlar
Fujiwara Takumi, Toyota AE86'yı (beşinci nesil Corolla Trueno 3door GT APEX) sürdüğünde ve her yıl öğrendiği mükemmel becerilerle, Akina Dağı'nda FD, FC, GTR ve hatta Evolution kullanan rakipleri yenmeye devam etti. Gayretli öğrenme ve sıkı eğitim, cesur bir meydan okuma, sakin ve sakin ama son derece güçlü bir imaj çocukluğumuzun idolü haline geldi ve sıçrayan ışıklar ve çift kam mili ile Toyota AE86 da kalbimizde oldu. İkame varlığı.
Ama büyüdükçe dünya hakkında daha çok şey öğreniyoruz. Toyota'nın bu "geri kalanı" yavaş yavaş kalbime gömüldü. Yolda gittikçe daha fazla Corolla, RAV4, Highlander, Prado'ya alıştım, AE86 için beklentilerimi ifade etmek zor, ancak GAC Toyotanın yeni C-HR'sinin gelişiyle bu tür hisler yeniden yanıyor gibi görünüyor. ayağa kalk.
"Toyota'yı yeniden seviyorum"
"Bu aslında Toyota tasarımlı bir araba mı? İnanılmaz"
C-HR konsept otomobili 2014 yılında Paris Otomobil Fuarı'nda piyasaya sürülmesine ve 2016'da diğer pazarlarda zaten mevcut olmasına rağmen, C-HR'ı ilk kez şahsen gördüğümde, yine de farkı hissettim. Diğer Toyota modellerine alıştığımızda ve düşüncemiz sağlamlaştığında, yeni C-HR'ın gelişinin Toyota'ya bakış açımızı değiştirdiği söylenebilir.
Aslında, gözleri C-HR'ın görünümünden ayırmak zordur.Mevcut Çin SUV pazarına bakıldığında, çok az otomobil şirketi bu kadar pürüzsüz bir akışta bu kadar karmaşık hatları kullanabilir. Sadeliğin güzel olduğu bu çağda, böylesine karmaşık bir tasarım seçmek kuşkusuz büyük bir risk, ancak C-HR haklı.
Karmaşık çizgiler dağınık bir his yaratmaz, çünkü C-HR'daki tüm çizgiler tek bir noktaya veya bir yüzeye odaklanmaz, ancak tema olarak "Seksi Elmas" cazibeli elmas ile genel görsel etkiye odaklanır. C-HR, popüler geniş gövdeli, düşük eğimli, kaslı vücut şeklini sonuna kadar oluşturmak için çizgilerin etkisini kullanır.Vücudun yan tarafındaki yükseltilmiş bel çizgisi, genişletilmiş çamurluklarla kontrast oluşturarak kompakt bir üst gövde ve bir alt gövde oluşturur. Güç dolu benzersiz vücut oranları.
Sadece çizgiler değil, ön yüz tasarımında da kavranması en zor olan şey giriş ızgarası ile ışıklar arasındaki orantıdır.Işıkların oranı çok büyük olduğunda, tüm otomobilin görsel olarak göründüğü ortaya çıkacaktır. Dar ve araba farları yeterince açık değilse, ön yüz ruhsuz tasarlanmış gibi görünecektir. Bu bağlamda C-HR, yenilikçi düşünceyi benimsiyor, araba logosuna yakın kısımda ince bir ışık şeridi tasarımı benimsiyor ve her iki tarafta da tüm farı genişleterek bir farklılık hissi oluşturuyor.Görsel efekti iyileştirirken, izin vermiyor. Bütün araba sıkışık görünüyor.
Aynı zamanda, elmas şeklindeki ızgara tasarımı, her iki taraftaki güç dolu keskin hava girişi tasarımıyla uyumludur. Benzersiz çift kuyruklu kanat tasarımı dinamiklerle doludur ve güçlü bir sportif atmosfer ile aerodinamik performansı iyileştirebilir; gizli arka kapı kolu tasarımı bir süspansiyon etkisi yaratır ve bir coupe gibi görsel bir etki sağlar.
Toyota için, gençleştirme görünüşte durmuyor GAC Toyota tarafından sunulan C-HR, Toyota'nın yüksek hızlı yanma teknolojisi, D-4S çift enjeksiyon sistemi ve elektrikli sürekli değişken valf pozitif kullanan en yeni 2.0 litrelik Dinamik Kuvvet Motoru motoruyla donatılmıştır. Zaman mekanizması (VVT-iE), değişken soğutma sistemi ve soğutma egzoz gazı devridaim sistemi (EGR) ve diğer teknolojiler, maksimum güç 126 kW, maksimum tork 203 Nm, yakıt tüketimi 100 kilometrede 5,7 litre ve ısıl verimlilik% 40'a varan yüksek . Motorla uyumlu Direct Shift-CVT dişli kutusu, 10 vitesli bir vites değiştirme modelini simüle edebilir.
Keşke böyle olsaydı, Toyota o kadar iyi olmazdı. Bunu sonuna kadar yapmak zorunda olan bir otomobil şirketi olarak, Almanya'daki Nürburgring pistinde genç C-HR'ı profesyonel eğitim için sürdürecek ve kontrolü elinde tutacak. İleriye doğru nitel bir sıçrama oldu. Yeni Kuzey pistinde küçük bir aile SUV kullanan Toyota'nın gençlikte nihai noktaya ulaştığı söylenebilir.
"Az daha çoktur" ilkesi açıkça C-HR'de işe yaramıyor. Gençliği savunan bu C-HR için, gençken küstahça oynayın, daha çoktur, meydan okumak için cesur ve basmakalıp düşünceyi kırmak için cesur. C-HR'ın gençleşmesi sadece bir sloganda, bir renkte veya bir konfigürasyonda durmakla kalmaz, aynı zamanda gençlik kavramını tüm aracın geliştirme sürecine aşılar.
Bu, Toyota ile diğer otomobil şirketleri arasındaki fark olabilir. Her gün antrenman, meydan okuma cesareti ve sakinlik, ancak kalbim son derece güçlü. Orijinal AE86'nın ruhunun C-HR'da dirildiğini görüyorum. Yıllar sonra nihayet şunu söyleyebiliriz: "Yeniden buradayım Toyota'yı seviyorum. "
TNGA, C-HR'ın "Fuji Haruta" dır
Yalnızca orijinal bir AE86 varsa, Kesuke Takahashinin döner motorlu RX7'sini yakalamak bir fantezidir. Fujiwara Takumi tarafından sürülen AE86nın arkasında yarışçının babası Fujiwaratanın dikkatli eğitimi vardır. - İK için TNGA "onun" Fujiwarata'sıdır.
TNGA'nın doğuşunun kökeni, Toyota'nın on milyonlarca aracın zirvesinde durduktan sonra, "daha iyi bir araba yapmayı" gerçekleştirmek ve ürünlerin temel performansını ve ilgili modellerinin ürün gücünü daha da iyileştirmek için sürdürdüğü yapısal reformdur. "
Toyota Motor Corporation CEO'su, Çin Genel Merkezi Başkanı ve Toyota Motor (Çin) Investment Co., Ltd. Başkanı Hiroshi Ohnishi, "TPS (Toyota Yönetimi) Toyota'nın" daha iyi otomobiller yapma "felsefesidir ve aynı zamanda Araba yapmanın bir yolu. TPS'nin kendisi, farklı zamanların ihtiyaçlarını birleştiren bir üründür ve ilgili yeni araba yapımı konseptleri de TPS felsefesine entegre edilecektir.Bu sefer TNGA'nın yeni fikirlerini TPS otomobil yapımı felsefesine de entegre ettik. Bu açıdan bakıldığında, TNGA, TPS temelinde bir yükseltme ve evrim olarak anlaşılabilir. "
TNGA, kurumsal mimari, tasarım, Ar-Ge, üretim ve satışın tüm yönlerini kapsar. Esas olan, verimliliği artırmak ve sonuçları iyileştirmektir. TNGA kapsamında ulaşılabilen ortak parça ve bileşen oranı sonunda% 70 ila% 80'e ulaşabilir Araç geliştirme süreci optimize edilir ve böylece geliştirme verimliliği% 20 ila% 30 artırılabilir, bu da araç geliştirme ve üretim döngüsünü büyük ölçüde kısaltır.
Bununla birlikte, döngü süresi kısaltılmış olsa da, ancak TNGA çerçevesine dayalı olarak, parça geliştirme çizimlerinin sayısını azaltan ve buna bağlı olarak her bir çizimin doğruluğunu artıran, üretim ve tedarikte ortak bir parça ve bileşen yönteminin benimsenmesi gerekir. Her bir çizim için onay işçileri sayısı öncekinden daha fazla olduğundan ve doğruluk büyük ölçüde iyileştirildiğinden, bu ilgili işçiler, ürün kalitesini daha da iyileştirmek için de kullanılabilir, böylece TNGA platformu altındaki tüm modeller bir sıçrama kalitesine sahip olabilir.
Böylesine genç bir görünümün ortaya çıkması bile TNGA'nın eklenmesinden kaynaklanıyor Hepimizin bildiği gibi, C-HR bir tasarım özelliği olarak C-HR Concept konsept otomobilin% 95'ini miras alıyor. Toyota mühendislerinin deyimiyle, TNGA'nın yapısı ve şirket içi sistemi, mühendislerin konsept otomobilin unsurlarını büyük ölçüde korumak için tasarım aşamasında müdahale etmesine izin veriyor.
Platformun ilk modeli olan sekizinci nesil Camry'nin büyük satışları ile Çin pazarında gücünü yavaş yavaş göstermeye başlayan TNGA, ilk SUV modeli olarak yeni Camry'nin omuzlarına adım atacak ve daha uzağa bakacak. mesafe. Yeni Camry ve C-HR'ın gelişinin derin çağrışımı, TNGA yapısının güçlü ve çalkantılı gücünü Çin'de uygulamaya başlamasıdır.
Gelecekte, TNGA platformu altında daha fazla ürün Çin pazarına girecek.Toyota gençleştiğinde, "Toyota'yı yeniden seviyorum" ifadesinin yavaş yavaş "Toyota'yı çok seviyorum" olarak değiştirileceğini düşünüyorum. "
