Ford C-MAX Energi statik deneyim plug-in hibrit yeni ordusu
[Pasifik Otomotiv Ağı Yeni Araba Deneyimi Kanalı] Bugünün Çin otomobil pazarında, 7 koltuklu modeller bir sıcak nokta olarak kabul edilir ve yeni enerji alanı, sürekli yeni gelenlerin akışı olarak kabul edilebilir. Bugün Ford C-MAXEnergi deneyimimizi ele alalım, Ford'un Çin'e sunduğu plug-in hibrit model. Saf elektrikli modda, araç yaklaşık 32 kilometre dayanabilir ve güç de nispeten güçlüdür. Peki, bu arabanın tasarımında ve konfigürasyonunda dikkat etmemize değer noktalar nelerdir? Şimdi deneyimlerimize bir göz atalım.
Görünüm tasarımı
MPV'nin spor stili de var
Ford'un yeni C-MAX Energi'si (bundan böyle Ford C-MAX olarak anılacaktır) büyük bayilerin showroomlarında tanıtıldı.Bu ithal bir modeldir.Özel statüsü nedeniyle özel bir resmi fiyat açıklaması yapılmamıştır. Bununla birlikte, bayi, tüketicilerin mağazada bir araba rezervasyonu yapmasını kabul edebilecek 219.800 yuan kılavuz fiyat verdi.
Gövde boyutu açısından, Ford C-MAX'ın uzunluk, genişlik ve yükseklik parametreleri 4410 × 1828 × 1620 (mm) ve dingil mesafesi 2647 mm'ye ulaşıyor.Bu tür parametreler MPV'ler için geniş değildir ve tanıdık Tiguan L'den daha küçüktür. Son tur.
Ön yüz, Ford ailesinin mevcut evrensel tasarımıdır ve çift ızgara tasarımı hiyerarşi duygusunu güçlendirir. Ayrıntılar açısından üst ve alt ızgaraların kalınlıkları farklıdır, bu da şüphesiz ön yüzün ritmini arttırır.
Martin şeklindeki ızgara tasarımına zaten aşinayız ve Ford C-MAX'ta kullanıldığında da çok ilginç. Ayrıntılar açısından, Ford C-MAX'ın işçiliği pek iyi değil ancak üst ızgaranın ortasındaki krom kaplama iyi bir süsleme etkisine sahip.
Işık kaynağı açısından tecrübe edilen model halojen ampul ile donatılmıştır ve dışbükey ayna yoktur. Pek çok gencin sevdiği LED gündüz sürüş farları için, Ford C-MAX'a da takılamadılar.
Gündüz yanan farlar donatılmamış olsa da, geleneksel sis farları azaltılmamış ve stilde belirli bir tasarım duygusu var. Ek olarak, ön park radarı da tamponda göründü, bu da konfigürasyonun hala esas olarak pratik olduğunu gösteriyor.
Yan stil, geleneksel bir MPV'nin şişirilmiş hissi olmadan daha çok bir hatchback'e benziyor. B sütunundan sonra tavan, Ford'un spor genleriyle de ilgili olan dinamik etkiyi artırmak için önemli bir düşüş gösterdi.
Arka kısmın tasarımı bana Ford Escape'i hatırlatıyor ve aile tarzı tasarımın büyük bir yol gösterici rol oynadığı görülüyor. Orijinal fabrika ile donatılmış küçük kuyruk kanadı iyi bir dekoratif etkiye sahiptir ve dolu ve kare kuyruk hattı ayrıca alan kullanımını en üst düzeye çıkarır.
Arka lambalar halojen aydınlatma kullanıyor ve stil nispeten sıradan görünüyor. Ancak geceleri aydınlatmanın etkisi konusunda endişelenmeyin, tanınma hala çok yüksek.
Gerçek modellerin lastikleri, Hankook'un sürüş direncini etkili bir şekilde azaltan ve yakıt tüketimini azaltan enerji tasarruflu lastiklerini kullandı. Tekerleğin ortasındaki kapalı fren sisteminden bunun enerji geri kazanım sistemi ile donatılmış bir model olduğunu görmek zor değil.
Ford C-MAX
Resmi fiyat: teklif yok
Kalan tam metni (1/4) genişletin
2 İç tasarım: Ford'un sportif stili zirveye geri döndü
İç tasarım
Ford'un sportif tarzı
Sadece iç mekanın tarzı ve tasarımına bakıldığında, kendinizi Fox'ta oturuyormuş gibi hissedeceksiniz. Gerçekten de bu tamamen siyah renk şeması; simetrik tasarım ve geniş merkezi ekran, sıradan sedan otomobillerin tasarımına benziyor ... Belki de Ford'un MPV anlayışı budur.
Direksiyon simidi sağlam ve sağlamdır. Her iki taraftaki düğmeler de yüksek düzeyde dokunma sağlar ve net geri bildirim yoğunluğu insanların onu sevmesini sağlar.
Gösterge paneli tasarımı, ortadaki hız göstergesinin mekanik olması ve her iki tarafta da oldukça teknolojik görünen LCD ekranların kullanılması dışında sportif stili de takip ediyor.
Merkezi kontrole 8 inçlik bir ekran takılmıştır ve sistem SYNC sistemine entegre edilmiştir, ancak bu sürüm en son sistem değildir ve bilinen CarPlay işlevini gerçekleştiremez.
Klima kısmı, otomatik sabit sıcaklık klimasını kullanır ve alt kısmına saf bir elektrik modu çalıştırma düğmesi yerleştirilmiştir, ancak düğmenin konumu nispeten gizli görünüyor ve bulunması kolay değil.
Koltuk ısıtması, ön koltukta oturan yolcuların yararlanabileceği bir ayrıcalıktır ve soğuk koşullarda kullanımı çok uygundur.
3 Uzay ve dinamik duygu, özeti tekrar başa döndürün
Uzay deneyimi
Sürüş konforu nispeten yüksektir
Koltuk, rahatlığı artıran deriden yapılmıştır, ancak her iki taraftaki sargı normal bir aile arabasınınkine eşdeğerdir. Malzemeler ve malzemeler açısından Ford C-MAX, ithal otomobillerin illeri ile uyumludur ve dikişler nispeten simetriktir.
Gerçek Ford C-MAX elektrikli ayarlanabilir koltuklarla donatılmıştır ve 6 yönlü ayarlanabilir fonksiyona sahiptir.Enerji tasarrufu sağlayan C-MAX konfigürasyonun zenginliğine de daha fazla önem veriyor gibi görünüyor.
Arka koltuklar nispeten düzdür ve bu da ortadaki yolcuya iyi derecede konfor sağlar. Ve üç koltuk, üç noktalı emniyet kemerleri ve emniyet kafalıkları ile donatılmıştır ve güvenlik konfigürasyonu için basit bir konfigürasyon yoktur.
Arka sırada hava çıkışını ve 12V güç kaynağını da gördük, bu fiyata böyle bir konfigürasyona sahip olmak makul.
Orta kol dayama kutusunun hacmi nispeten ortalamadır, ancak aynı zamanda daha fazla şarj cihazı sorununu çözen USB güç kaynağı da sağlar.
Elektrikli kuyruk kutusunun görünümü, araç sahipleri için pratik ve iyi bir konfigürasyon olan rahatlığı büyük ölçüde artırabilir.
Güç sistemi
2.0L motor + elektrik motoru
Bu hibrit sistemin güç sistemi bir dizi 2.0L Atkinson motor ve elektrik motorundan oluşur.Motorun maksimum çıkış gücü 101kW (137PS) / 6000rpm, tepe torku 173N · m / 4000rpm; elektrik motorunun maksimum gücü 96kW ve seyir menzili olabilir. 32 km'ye kadar.
Araç gövdesinin sol yan çamurluğu, ev tipi 220V güç kaynağı ile şarj edilebilen bir şarj portu ile donatılmıştır.Pil kapasitesi 2.4Ah (yaklaşık 7.6kWh) ve akünün tamamen şarj olması 4.5 saat sürer. Elektrikli sürücüyü sık kullanmak istiyorsanız, bu şarj süresi hala biraz fazla uzun.
Güç aktarımı için, Ford C-MAX, nispeten yumuşak bir güç çıkışına sahip olan, elektronik olarak kontrol edilen kademesiz bir şanzıman E-CVT ile donatılmıştır.
Özeti düzenleyin : Ford, kemiklerinde spor genleriyle dolu bir marka olduğu için hibrit C-MAX modelinde pek çok spor otomobil unsuru görülüyor.Dinamik hissinin yeterince sportif olup olmadığı bilinmese de en azından çok görünüyor "Tilki". Araç konfigürasyon deneyimi daha zengin, çok fazla konfor konfigürasyonu ile bunlar ekstra puanların noktaları. Bununla birlikte, şarj süresi nispeten uzundur ve seyahat maliyetlerini düşürmek için uzun süre elektrik modunu deneyimlemek imkansız görünmektedir Görünüşü daha çok yerel politika faydaları için ve tüketicilerin bir seçeneği daha var. (Fotoğraf / Metin / Fotoğraf: Huang Zhihong, Pacific Automotive Network)
4 araç parametresi konfigürasyonu karşılaştırması başa dön
Model parametresi karşılaştırma resmi
