Avrupa, Çin'e giden yeni bir koridor olan Kuzey Kutup Dairesi'ne bir demiryolu inşa edecek mi?
Birkaç gün önce, Kuzey Avrupa'daki Norveç ve Finlandiya, Finlandiya'nın mevcut demiryolu ağından Arktik Okyanusu'na bir ulaşım hattı açmak için Kuzey Kutup Dairesi'ne bir demiryolu inşa etme planlarını açıkladı.Avrupa "Arktik Koridoru" planının şekillendiği düşünülüyor.
Finlandiya kendisini Avrupa'nın Çin ve Asya'ya açılan hava trafiği kapısı olarak görüyor. Helsinki Havalimanı'ndan Pekin'e uçuş sadece yedi buçuk saat sürüyor ve bu da Çin'e Avrupa Birliği'ndeki diğer yerlerden daha yakın. Bazı analistler, "Arktik Koridoru" tamamlandıktan sonra, Avrupa kıtasını Arktik Okyanusu ile birleştirebileceğine ve ardından Kuzeydoğu Asya ile Arktik Okyanusu'nun kuzeydoğu rotası üzerinden bağlanabileceğine inanıyor. Bu planda Finlandiya, "Arktik İpek Yolu" nda bir merkez haline gelecek.
Veri Haritası: Norveç Demiryolu
Norveç ve Finlandiya: Kuzey Kutup Dairesi'nde demiryolları inşa etmeyi planlıyor
Xinhua Haber Ajansı'nın 12 Mart tarihli bir raporuna göre, Finlandiya Ulaştırma ve Haberleşme Bakanlığı, Norveç'teki Kirkenes limanını Finlandiya'daki Rovaniemi şehrine bağlamak için Kuzey Kutup Dairesi'nde bir demiryolu inşa etmeyi planladığını 9'da duyurdu. Niemi, 25 ° 44 'doğu boylamı ve 66 ° 30' kuzey enlemi olan Kuzey Kutup Dairesi'nde yer almaktadır. Finlandiya'nın mevcut demiryolu ağını Arktik Okyanusu'na bağlayan Lapland'ın başkenti, bazılarının da Finlandiya'nın ikinci başkenti olduğunu söylüyor.
Finlandiya Ulaştırma ve Haberleşme Bakanı Anne Berner düzenlediği basın toplantısında yaptığı açıklamada, Finlandiya-Norveç ortak çalışma grubunun geçen yıldan bu yana beş farklı güzergahta fizibilite çalışmaları yürüttüğünü ve sonunda Kirkenes limanını seçtiğini söyledi. Bu rota Finlandiya'nın lojistik durumunu, kargo erişilebilirliğini ve trafik güvenliğini sağlayabilir.
Kirkenes, Norveç ve Rovaniemi, Finlandiya arasındaki demiryolu hattı
Bakan, Finlandiya ve Norveç'in planın ayrıntılarını daha fazla inceleyeceğini açıkladı. Norveç Ulaştırma Bakanı Ketil Solvik-Olsen de 9'unda uzaktan video aracılığıyla düzenlediği basın toplantısında Norveç'in Finlandiya ile iyi bir işbirliğini sürdürmeye istekli olduğunu belirtti.
Bernell, "Arktik Demiryolu önemli bir Avrupa projesi. Kuzey Avrupa, Avrupa'nın Arktik bölgesi ve Avrupa kıtası arasında daha yakın bağlar kuracak ve kuzey bölgesindeki birçok endüstrinin çalışma koşullarını iyileştirecek." Dedi.
Reuters, Norveç'teki Kirkenes limanının Rusya sınırından yaklaşık 15 kilometre uzakta, buzsuz bir derin su limanı olduğunu bildirdi.
Raporlara göre, bu demiryolu planının yaklaşık 3 milyar avroya (yaklaşık 3,69 milyar ABD doları) mal olması bekleniyor. Proje planlandığı gibi başlarsa, 2035 civarında faaliyete geçecek. Çalışma grubu ayrıca demiryolları inşa etmek yerine karayolu taşımacılığında dev kamyonlar kullanmak için alternatif planlar üzerinde çalıştı.
Buradaki analistler buna inanıyor "Arktik Koridoru" tamamlandığında, Helsinki'den Estonya'nın başkenti Tallinn'e, Avrupa kıtasını Arktik Okyanusu'na bağlayacak ve ardından Kuzeydoğu Arktik Okyanusu yoluyla Kuzeydoğu Asya'ya bağlanacak olan denizaltı tüneli ile bağlantı kuracak. Bu taşıma hattı, Süveyş Kanalı üzerinden geçen nakliye hattına kıyasla zaman kazandırıyor ve Asya-Avrupa lojistik rotaları için yeni bir seçenek olması bekleniyor. Bu planda Finlandiya, "Arktik İpek Yolu" nda bir merkez haline gelecek.
Belçikalı "European Observer" geçen ay bir makale yayınladı: "Arktik Koridoru", Çin'in "Bir Kuşak Bir Yol" girişimi tarafından teşvik edilmektedir. dans. Asya'dan gelen bir kargo gemisi Kirkenes'e veya Kuzey Norveç'teki Arktik Okyanusu kıyısı boyunca başka yerlere boşalırsa, Süveyş Kanalı üzerinden geçen rotadan binlerce deniz mili daha kısa olacak ve benzeri görülmemiş bir kısa zaman alacaktır.
Asya'dan gelen kargo gemileri, Kirkenes'teki Arktik Okyanusu kıyısında veya kuzey Norveç'in başka bir yerinde boşaltılarak binlerce deniz mili tasarruf sağlayacak. Fotoğraf: Arktik Koridoru
Finlandiya Ulaştırma ve Haberleşme Bakanlığı Ağ Departmanı müdür yardımcısı Risto Murto, o sırada Arktik Okyanusu Demiryolu ile ilgili ilk fizibilite çalışma raporunu birkaç gün içinde yayınlayacağını söyledi. "Çin'e yeni bir koridor varsa, o zaman Avrupa ve Asya'nın ortasındayız. Finlandiya artık bir ada değil. Jeopolitik konumumuza yepyeni bir şekilde bakacağız."
Finlandiya kendisini Avrupa'nın Çin ve Asya'ya açılan hava trafiği kapısı olarak görüyor. Helsinki Havalimanı'ndan Pekin'e uçuş sadece yedi buçuk saat sürüyor ve bu da Çin'e Avrupa Birliği'ndeki diğer yerlerden daha yakın.
Raporda ayrıca, Çin, Kuzey Kutup Koridoru'nun finansmanı için kritik öneme sahip. Avrupa Birliği'nin bir üyesi olarak Finlandiya, 2008 mali krizinde bir gerileme yaşadı ve Avrupa Birliği ile ilgili çeşitli sorunlar, diğer dış yardımları almayı zorlaştırdı.
"European Observer" raporunun ekran görüntüsü
Finlandiya Taşımacılık Ajansı Başkanı Matti Levomäki, Kuzey Avrupa'daki mevcut gelişme seviyesinin Arktik Demiryolunun işletme maliyetlerini sürdürmek için yeterli olmadığını, ancak yeni maden yatakları veya Arktik turizminin ısınmaya devam etmesi durumunda durumun değişeceğini söyledi.
Kuzey Norveç'te bulunan Kirkenes'in Finmark ilçesindeki Güney Varanger kasabasının merkezi olduğu ve kral yengeçleriyle ünlü olduğu da anlaşılmaktadır. Rusya'nın 15 kilometre güneydoğusu ve Finlandiya'nın 50 kilometre güneybatısındadır ve "Arktik Koridoru" ile "Buz İpek Yolu" arasında önemli bir bağlantı olacaktır.
South Warangel Development Company CEO'su Kenneth Stowe "O zamana kadar demiryolu tamir edilmeye devam edecek. Yeni inşa edilen limanda büyük gemiler girip çıkacak, boşaltacak ve yükleyecek ve meşgul olacak." Elset, gazetecilere heyecanla söyledi.
Muhabir, Kirkenes Havaalanı yakınlarındaki bir tepeye geldi ve Stolsett'in işaret ettiği yöne baktı ve gümüşle sarılı inişli çıkışlı karla kaplı dağları gördü ve yarı yarıya çevrili bir fiyort derin ve sessizdi. , Yukarıda yüzen hafif bir kutup denizi sisi var. Kuzeyde dolanan bu fiyort, Arktik Okyanusu'nun marjinal denizi olan Barents Denizi'dir.
"Arktik Demiryolu projesi," Tek Kuşak Tek Yol "girişiminde Arktik Su Yolunun geliştirilmesiyle yakından bağlantılıdır ve aynı zamanda (Kirkenes) büyük ölçekli Barents Denizi liman inşaat planıyla mükemmel bir şekilde entegre edilmiştir. Güney Warangel belediye başkanı Rune Raphaelson gazetecilere söyledi.
Bu yılın Ocak ayında, Norveç Finnmark İlçe Hükümeti, Güney Warangel Geliştirme Şirketi ve Kirkenes Endüstri Parkı ortaklaşa 49 sayfalık bir "Arktik Demiryolu Vizyonu" raporu yayınladı ve Kirkenes'i " Kuzey Deniz İpek Yolu üzerinde stratejik bir merkez için güzel bir plan.
Raphaelson, "Kuzey Kutbu'ndaki lojistik ve taşımacılığın gelecekteki gelişimi, Avrupa'ya hızla ulaşan bir demiryolunu gerektiriyor. Çin'den gelen Kirkenes (Batı ülkelerinde) ilk limandır, bu nedenle Çin, Norveç ve Finlandiya arasındaki bu bağlantı Hat son derece önemli. "
Buradaki analistler, "Arktik Demiryolu Vizyonu" nun önemli bir temelinin Şu anda, Kuzeydoğu Asya ile Kuzey Avrupa arasındaki konteyner yükünün% 10'u Kuzey Kutbu Kuzeydoğu Geçidi ve Kirkenes'teki demiryolu bağlantısını kullanmaktadır. 2040 yılına kadar Asya ile Avrupa arasındaki yük hacminin mevcut hacmi neredeyse üç katına çıkaracağı ve bunun da Arktik Demiryolu üzerinde derin bir etkisi olacağı tahmin ediliyor.
Raphaelson, "Bu planlara ulaşmak için çok fazla yatırıma ve mala ihtiyacımız var. Çin ile iyi bir temas ve işbirliği yoksa, bu proje başarılı olmayacak." Dedi.
"Arktik Demiryolu Vizyonu" raporunun ana yazarlarından biri olan Stolset, Güney Warangel şehrinin tamamında yalnızca 10.000 kişi olduğuna inanıyor. Bu nedenle, yeni liman ve demiryolu projesi yerel ekonomik kalkınmayı ve istihdamı teşvik edecek olmasına rağmen, Arktik Demiryolunun başarısı büyük ölçüde Arktik su yolunun kullanımına yönelik uluslararası ilgiye bağlıdır.
Demiryolları ve denizler arası tüneller Avrupa'ya açılıyor, Angry Birds'ün kurucusu inşaatta başı çekiyor
Belçikalı "European Observer" raporuna göre Finlandiya, Finlandiya'dan Norveç'e bir demiryolu inşa etmenin yanı sıra Çin ile Avrupa'yı birbirine bağlayan "Arktik Koridoru" nu inşa etmek için Helsinki'den Estonya'nın başkenti Tallinn'e ilk kez bir tünel inşa etmeyi planlıyor. Birkaç gün önce Estonya ve Finlandiya hükümetleri bir fizibilite çalışması raporu yayınladılar. Tünel Finlandiya Körfezi'nden geçecek ve dünyanın en uzun denizaltı tüneli olması bekleniyor.
Helsinki'den Tallinn'e denizaltı tünelinin şematik diyagramı
Dünyaca ünlü "Angry Birds" mobil oyununun kurucusu Finlandiyalı girişimci Peter Vesterbacka, tüneli inşa etme maliyetini telafi etmek için toplayıcıdan fon toplamada başı çekiyor. "Toplam maliyet 15 milyar avro, tahmini Çin yatırımı Kazananların 2 / 3'ü açıklanacak ve geri kalanın çoğu İskandinav emeklilik fonlarından gelebilir. "
Belirli Çinli yatırımcılardan bahsetmedi, sadece şu anda görüşmelerde olduklarından bahsetti. Helsinki'deki We + şirket ofisinde Kuşak ve Yol girişimini finanse eden Çin kurumlarına özel önem verdik. Kazakistan'da 50 milyar ABD doları kadar yeni altyapı projelerinin yapım aşamasında ve hepsi de Initiative. "" We + ", Çinli bir şirket tarafından kurulan ve yerel yaratıcı endüstri girişimleri tarafından tercih edilen ortak bir ofis alanıdır.
Finansmanla ilgili olarak Westbacka, AB fonlarının bir rol oynamasını beklemediğini söyledi. "Hayır, kesinlikle hayır. Projeye devam etmeden önce diğer Avrupa ülkelerinin harekete geçmesini bekleyemeyiz." Tüneli 24 Aralık 2024'te açmak istiyoruz. "Dedi.
Finlandiya, Asya ile yeni bağlantılar geliştirmekle giderek daha fazla ilgileniyor. Kuzey Finlandiya'daki Oulu Ticaret Odası Pazarlama Direktörü Paulina Picuemsey, Bu bize çok fazla kargo akışı sağlayacak ve aynı zamanda Çin'e ihracat için yeni bir yol sağlayacak. Finlandiya'yı Asya ve Avrupa arasında yeni bir rol haline getirecek. . "
Çin "Buz İpek Yolu" kuruyor
Kuzey Kutup Konseyi'nin gözlemci ülkesi haline gelmesi ve "Buz İpek Yolu" konseptini önermesiyle, Çin'in Kuzey Kutbu'ndaki "her hareketi" dışarıdan gelenlerin ilgisini çekti.
"Buz İpek Yolu", Kuzey Kutup Dairesi'ni geçen ve Kuzey Amerika, Doğu Asya ve Batı Avrupa'nın üç büyük ekonomik merkezini birbirine bağlayan bir nakliye rotasını ifade eder. Esas olarak, Rusya kıyıları boyunca Kuzeydoğu Geçidi ve Kuzey Kanada'daki Kuzey Kutup Adaları'ndan Kuzeybatı Geçidi'ni içerir ve bu, Kuzey Kutbu Geçidi'nin gelişiminden ayrılamaz.
Genel Sekreter Xi Jinping, 4 Temmuz 2017'de Moskova'da Rusya Başbakanı Medvedev ile görüştüğünde, açıkça "Buz İpek Yolu" konseptini ortaya koydu. Xi Jinping, "Arktik su yolunda işbirliği yapmak, ortaklaşa 'Buz İpek Yolu' inşa etmek ve ilgili ara bağlantı projelerini uygulamak gerekiyor." Dedi.
Kuzeydoğu Geçidi (Kırmızı) ve Geleneksel Geçit (Yeşil) şematik diyagramı
Geleneksel rotalara göre Çin, Avrupa ve diğer ülkelerle ticaret yapmak istiyorsa, Avrupa limanlarına ulaşmak için Malakka Boğazı, Hint Okyanusu ve Süveyş Kanalı'ndan geçmeli, eğer tanker Süveyş Kanalı'nın 210.000 tonluk kapasitesinden daha ağırsa Afrika'daki Ümit Burnu'nu dolaşmak zorundadır. Kürek çekmek.
Buna karşılık, Rusya üzerinden Kuzeydoğu Geçidi yolculuğu 1/3 kısaltabilir. Batıda kuzeybatı Avrupa'nın kuzey sularından başlayarak doğuda Vladivostok'a (Vladivostok), Barents Denizi, Kara Denizi, Laptev Denizi, Novosibirsk Denizi ve Bering Boğazı'ndan geçerek Kuzeydoğu Asya ile Batı Avrupa'yı birbirine bağlar. En kısa deniz rotası. Şu anda Rusya, Çin'i Kuzeydoğu Geçidi'nin yapımında işbirliği yapmaya davet ediyor.
Uzmanlar, Kuzeydoğu Geçidi'nin gelişimi ve "Kuzey Kutup Ekonomik Çemberi Boyunca" bağlantısının gerçekleştirilmesinin, önümüzdeki 30 ila 50 yıl içinde Çin'in küresel kalkınma alanını genişletmesine büyük ekonomik, politik ve stratejik değer getireceğine inanıyor. Kuzey Kutbu'nun Kuzeydoğu Geçidi açıldıktan sonra, Kuzey Kutbu bölgesi bir başka önemli enerji ve enerji ihracatı kaynağı olacak ve Çin başı çekecek. Benzer şekilde, iklim koşullarındaki değişikliklerle birlikte, Arktik su yolunun ticari değeri gelecekte artmaya devam edebilir.
Arktik su yolu grafik verileri
