Elektrikli arabaların şarj edilmesine gerek yoktur ve kilometre konusunda endişelenmenize gerek yoktur
E-POWER akıllı şarj teknolojisi, pil gücünün bitmesi endişesi olmadan benzinli bir motorla çalıştırılır ve bir elektrik motoruyla çalıştırılır. Normal şartlar altında, aracın ömrü boyunca akünün değiştirilmesine gerek yoktur. Araç garanti süresi sıradan modellerle aynı 5 yıl veya 100.000 kilometredir.
Örnek olarak Nissan Note modelini ele alalım: Benzinli versiyon benzin litre başına 24 kilometre koşabilirken, e-POWER modeli litre başına 34 kilometre koşabilir. Ancak ikincisi, benzinli versiyondan yaklaşık 25.000 yuan daha pahalıdır.
Elektrikli araç pazarı son derece rekabetçi ve sekiz ölümsüz, endüstrinin içinde ve dışında denizi geçiyor ... Ancak, tüketicilere en üst düzeyde nasıl saygı duyulmalı ve orijinal otomobil alışkanlıklarını değiştirmeme: daha önce nerede yakıt ikmali yapılmalı ve nerede yakıt ikmal edilmeli; kaç kilometre koşmalı ve kaç kilometre koşmalı? Üstelik tüm otomobilin fiyatı da insanlara çok yakın - Nissan Motor Company bunu e-POWER akıllı şarj teknolojisi ile yaptı.
Nissan Motor Company'nin küçük arabası olan "NOTE", Japonya'da 2018 yılında 136.324 adetle eski rakibi Toyota'yı devirerek ilk kez mini otomobil dışındaki otomobillerin (kayıtlı araçlar) yıllık satışlarında birinci oldu. Bunlar arasında, e-POWER akıllı şarj teknolojisini kullanan NOT modelleri% 65,6 paya sahipti
e-POWER akıllı şarj teknolojisi, Nissan Motor bunu şu şekilde özetliyor: Elektrik sağlamak için bir benzinli motor kullanın ve bir elektrik motoruyla sürün. Basitçe söylemek gerekirse, bir benzinli motor ve bir motoru birleştiren bir dizi güç aktarma organıdır: elektrik üretmekten yakıt motoru sorumludur ve daha sonra motor, akü grubu ve invertör, aracı sürmek için geleneksel şanzımanın yerini alır.
Bir röportajda Nissan'ın baş güç sistemi mühendisi Naoki Nakata, e-POWER akıllı şarj teknolojisinin fiziksel yerleşimi için orijinal benzinli araç şanzımanına jeneratörler, motorlar ve redüktörler kurduğumuzu söyledi. Şanzıman ve vites değiştirme olmamasına rağmen şanzıman ve redüktörler bulunmaktadır.
Yapı olarak, motor sadece tüm çalışma koşullarında güç üretiminden sorumludur ve tekerlekleri sürmekle ilgili tüm görevler, "seri hibrit" modda olduğu gibi motor tarafından tamamlanır, sonuçta araç tamamen elektrik enerjisi ile çalıştırılır. Nissan Motors İcra Direktörü Eiichi Akashi, "Motor en iyi verimlilikte çalışıyor ve bu da enerji tasarrufu ve emisyon azaltımı için çok yararlı. Çünkü e-POWER akıllı şarj teknolojisi yalnızca karbondioksit emisyonlarını azaltmakla kalmıyor, aynı zamanda çeşitli gelecek vizyonlarını da gerçekleştiriyor", Nissan Motors Yönetici Direktörü Eiichi Akashi düşün.
Açıklama kolaylığı açısından, Nissan uzmanları yukarıdaki resimde görülen e-GÜÇ (ortada) ile tamamen elektrikli araç (solda) ve diğer hibrit araçlar (sağda) arasında bir karşılaştırma yaptılar.
Bu güç sisteminin en büyük özelliği, motorun bir elektrik motoru üzerinden çalıştığı ve doğrudan tekerlekleri sürmediği için tasarımda her zaman yüksek verimli bölge çalışmasını sürdürebilmesidir. Japonya Yakıt Tüketimi Test Döngüsü (JC08) testinde, Nissan modellerinden birinin yakıt tüketimi 100 kilometrede 2,70 litreden azdı; yol koşullarında gerçek yakıt tüketimi yalnızca biraz arttı.
Örnek olarak, ilk olarak e-POWER akıllı şarj teknolojisiyle donatılmış ve Japon pazarında popüler olan Nissan Note modelini ele alalım. Benzinli versiyon benzin litre başına 24 kilometre koşabilirken, e-POWER modeli benzin litre başına 34 kilometre koşabilir. Nissan Motor Japonya pazarlama müdürü Minami Chikao, "Yakıt ekonomisi yaklaşık 1,5 kat daha iyi ve sürüş sırasında yakıt maliyetleri farklı" dedi. Tabii ki, e-POWER akıllı şarj teknolojisi versiyonu, benzinli versiyondan yaklaşık 400.000 yen (yaklaşık 25.000 yuan) daha pahalıdır.
Mevcut teknoloji söz konusu olduğunda, elektrikli araçların kilometresi neredeyse kullanılan pil takımının boyutuyla orantılıdır. Ancak Nissan'ın e-POWER akıllı şarj teknolojisi için büyük bir pil paketi gerekli değildir. Küçük boyutu nedeniyle Nissanın çözümü, e-POWER pil takımını aracın ön koltuklarının altına yerleştirerek arka ve bagajda yer kaplaması ihtiyacını ortadan kaldırmaktır.
Naoki Nakata, Nissan'ın bataryanın dayanıklılığını değerlendirdiğini ve normal kullanım koşullarında aracın ömrü boyunca bataryayı değiştirmeye gerek olmadığını vurguladı. Garanti süresi sıradan modellerle aynıdır ve garanti süresi 5 yıl veya 100.000 kilometredir.
Bu sistemin bir diğer avantajının da e-POWER akıllı şarj teknolojisinin sadece bataryanın sağladığı enerjiye dayanmaması, aynı zamanda aracı sürmek için elektrik enerjisi sağlamak için benzinli motoru kullanması, dolayısıyla bataryanın bitmesi ve sürüşe devam edememe gibi endişelere gerek kalmaması olduğunu söyledi. sorun.
Ek olarak, e-POWER akıllı şarj teknolojisi Nissanın mevcut geleneksel ve yenilikçi teknolojisi ve üretim kapasitesinden türetildiği için motorlar, pil paketleri, invertörler, gövde ve benzinli motorların tümü mevcut seri üretilen modellerden gelmektedir. Bu nedenle, üretim maliyeti benzinli versiyondan yalnızca yaklaşık dörtte bir daha yüksektir ve terminal fiyatı, sıradan saf elektrikli modellerden daha avantajlıdır.
Şimdiye kadar Nissan, Japonya pazarında e-POWER akıllı şarj teknolojisi ile donatılmış Nissan Note ve Nissan Serena'nın iki modelini piyasaya sürdü ve kıskanılacak bir pazar performansı elde etti.
İstatistiklere göre Nissan Note, küçük bir otomobil olarak 2018'de Japonya'nın kayıtlı satış hacminde birinci sırada yer aldı. Nissan çalışanları, bu ödülü ilk kez kazandığımızı gülümsemeyle söylediler. 7 koltuklu Nissan Serena, Japonya'nın 2018 küçük kamyonet satış kaydında da birinci oldu. Nissan Note'un 2016 yılında piyasaya sürülmesinden bu yana, e-POWER akıllı şarj teknolojisine sahip iki modelin kümülatif satışlarının 270.000 adede ulaştığı anlaşılıyor.
Naoki Nakata, e-POWER akıllı şarj teknolojisi ile donatılmış modellerin teknik özellikleriyle ilgili olarak, saatte 80 kilometrenin altındaki hızın en iyi bölgesi olduğunu da duyurdu. Bir benzinli motorun maksimum verimi 2000rpm-3000rpm arasındadır ve e-POWER güç üretimi depolaması ve etkin kullanımı saatte 80 kilometre düğümdür. Diğer hız aralıklarındaki performans, sıradan benzinli araçlarınki ile aynıdır. Benzinli araçlar için, en verimli hız aralığında motor için en iyi hız saatte yaklaşık 120 kilometredir. Yani bir arabanın en iyi yakıt tüketimi saatte yaklaşık 120 kilometre olup, e-POWER, saatte 120 kilometre hız için gereken enerjiyi sağlamaya yetecek "üret ve kullan" şeklindeki enerji yönetimi yöntemini benimsiyor. Naoki Nakata, "Tabii ki, hız bundan daha düşükse, e-POWER'ın yakıt tüketiminde daha büyük bir avantajı var" dedi.
İnsanlar, bu güç aktarım mekanizmasının bir motor ve bir elektrik motorundan oluştuğunu fark ettiler, çünkü güç kaynağı olarak geleneksel içten yanmalı motor kullanılır, çalışma sırasında titreşim ve gürültü kaçınılmazdır. Nissan'ın mühendisleri ve teknisyenleri, elektrikli araçları "kıyaslamak" için tüketicilerin satın almaya istekli olmalarının ana nedenlerinden biri olan "sessiz" hale getirmek için çok gerekli optimizasyonları yaptılar. Ancak, elektrikli araçların kontrolünü deneyimleyebilen, ancak aynı zamanda geleneksel güç "motor sesini" beğenen veya kaçıran tüketiciler için bu bir nimet değil mi?
Nissan Motorun Genel Müdürü Eiichi Akashi, Japonya pazarında e-POWER akıllı şarj teknolojisi ile donatılmış modellerin Nissan Note modellerinin% 60'ını ve Nissan Serena modellerinin% 40'ını oluşturduğunu söyledi ve bu da çok iyi bir pazar geri dönüşü aldı. Japon pazarından başlayarak Nissan, yavaş yavaş Çin dahil diğer pazarlara açılmaya hazırlanıyor. Elektrikli ve e-POWER akıllı şarj teknolojisinin iki ayağıyla Nissan, 2022 yılına kadar dünya çapında satılan tüm ürünlerin% 30'unun elektrifikasyon kategorisine ait olmasını planlıyor.
Nissan Motor Çin Genel Müdürü Xi Linlong, Dongfeng Nissan'ın 2022 yılına kadar e-POWER akıllı şarj teknolojisi ile donatılmış dört modele sahip olacağını söyledi. O yıl, elektrikli araç satışları (tamamen elektrikli araçlar ve e-POWER akıllı şarj teknolojisine sahip modeller dahil) toplam satışların% 30'unu oluşturdu. (Ekonomik Günlük-
Araba kanalı)
