Ximen Blowshui Bir yanıt, üretim kapasitesinin anahtar olduğu ve Changan FAW'ın yönetici değişikliğine bir yanıt olduğu.
Tesla'nın giriş seviyesi elektrikli otomobili Model 3, 29 Temmuz'da Amerika Birleşik Devletleri'ndeki ilk 30 kullanıcıya teslimatı tamamladı ve Amerika Birleşik Devletleri'nde resmi fiyatını açıkladı.
Geçen yıl Mart ayında piyasaya sürülmesinden bu yana, Model 3, Mayıs 2017 itibarıyla dünya çapında yaklaşık 500.000 sipariş aldı, bu nedenle Model 3 satışlarının başlaması, Tesla'nın yavaş yavaş niş bir lüks elektrikli otomobil markasından Bir ana akım otomobil üreticisinin ön cephedeki rakibi Tesla için apaçık ortadadır, öyle ki Musk bir zamanlar teslimat yerinde "hiçbir şey söylemeyecek kadar heyecanlıydı".
Elbette dış dünyadan şüphe sesleri var. Şu anda, Kuzey Amerika ve Avrupa gibi büyük otomobil pazarlarındaki toplam satışlar düşüş eğilimi gösteriyor ve hatta Çin otomobil pazarının büyüme hızı da yavaşlıyor.Bu koşullar altında, yüksek fiyatlı Model 3'ün Tesla'yı tanıtması zor. Ana akım bir otomobil üreticisi olun. Buna ek olarak, yeni enerji araçlarının satışları çeşitli sübvansiyonlar ve vergi politikalarıyla çok yakından ilişkilidir, ürün tedariki için bekleme süresi çok uzundur ve diğer yüksek kaliteli elektrikli araç ürünlerinin sürekli eklenmesi, bazı potansiyel Model 3 alıcılarının nihayet pes etmeyi seçmelerinin nedenleri haline gelecektir.
Farklı görüşler ve görüşler var, bu nedenle Model 3'ün Tesla'nın kurumsal büyümesinde önemli bir dönüm noktası olup olmayacağı özellikle dikkate değer!
Tesla, 29 Temmuz'da San Jose'deki merkezinde ilk 30 Model 3 aracın teslimat törenini tamamladı. Bu parti yeni otomobillerin teslimi Tesla'nın kendi çalışanları ile sınırlı olmasına ve ilgili faaliyetler sadece dünya çapında 40 medyayı katılmaya davet etse de, bu Model 3'ün ilgili raporlarının Çin'de taranmasını engellemedi.
Yüksek dikkat çekmenin ana nedeni, Model 3'ün kendisinin yeterince çekici olmasıdır. Standart sürüm 35.000 ABD Doları'ndan başlar ve en üst sürüm 44.000 ABD Doları'ndan başlar.Hâlâ standart bir "lüks otomobil" modeli olmasına rağmen, Model 3 zaten tarihteki en "insan dostu" Tesla'dır. Bu neredeyse bir Model. S ve Model X, fiyatın üçte biri, bu yüzden "Demir Adam" Musk elinden geleni yaptı. İkinci olarak, Model 3 seyir menzili açısından iyi bir performans sergiliyor Standart versiyon 354 kilometre seyir menziline ve en üst versiyon 499 kilometre seyir menziline sahip Model S ile Model X arasında çok fazla fark yok. Tabii ki, yuvalar da var. Model 3, BMW 3 Serisi referans noktası olduğunu iddia ediyor, ancak yalnızca gerçekten utanç verici bir burulma kirişli arka süspansiyon sunuyor.Arabadaki 15 inçlik yatay dokunmatik ekran yeni bir minimalist tarz yaratıyor, ancak aynı zamanda tetikliyor Estetikle ilgili bir tartışma. Ancak her halükarda gerçek otomobil henüz satılmaya başlamadı ve dünya çapında 400.000'den fazla sipariş alabiliyor Model 3 dışında kimse yapamayacak gibi görünüyor.
Bu yılın Nisan ayında, Tesla'nın finans piyasasının piyasa değeri bir zamanlar GM'yi geçti ve ABD otomobil pazarında ilk oldu. Ancak, bu Chengda Üniversitesi'nin haberlerini daha fazla tetiklemedi. Sonuçta herkes sadece Model S ve Model X'in 7 yaşında olduğunu biliyor. Tesla, 80.000 aracın satışıyla birlikte para yakma aşamasından da kurtulamayacak. Bu nedenle Model 3, Tesla'nın bir nişten ana akıma geçmesinin anahtarı değil, aynı zamanda Tesla'nın para kazanma hedefine ulaşması için bir kurtarıcıdır.
Otomotiv endüstrisinde ve finans endüstrisinde, Tesla ve Model 3'ü sorgulamak için hiçbir zaman eksiklik yoktur, ancak "birkaç büyük otomobil pazarının satışları düştü" ve "yeni enerji araçları çeşitli sübvansiyon politikalarıyla çok yakından ilgilidir". Tesla'nın acı veren sinirlerine dokunmaktan çok uzak, sonuçta, diğer markalar ve tüm yeni enerji ürünleri bu şüphelerle yüzleşmek zorundadır ve teslim süresi Tesla'nın gerçek hayatıdır.
Tesla'nın planına göre, MODEL 3'ün üretim kapasitesi gelecekte kademeli olarak artacak. Ağustosta 100 araç teslim edilecek, Eylül ayında 1500 araç teslim edilecek ve Aralık ayında 20.000 araç teslim edilecek. Nihai hedef, 2018'de haftada 10.000 araç teslim etmek. Tayvan'ın yeni arabası, tüm modeller için toplam 500.000 araç üretim kapasitesine sahip. Kulağa yeterince iyi gelse de, hiç kuşkusuz, yıllık 100.000'den fazla araç üretmeyen bir imalat şirketi için "kapasite ileriye doğru bir sıçrama". Geleneksel otomobil endüstrisinde böyle radikal bir genişleme örneği bulmak zor, bu yüzden Tes "Büyük resmi" çekmek, insanları yalnızca şüpheli hale getirebilir. Musk ayrıca, "Tesla'nın cehennem gibi bir üretim kapasitesi testini başlatmak üzere olduğunu" ve kalıcı bir mücadele duruşunu gösterdiğini açıkladı, ancak Tesla Model X sahiplerinin Çin'deki ilk partisinin sipariş vermekten arabalardan bahsetmeye gittiğini hatırlattı. Araba için yaklaşık üç yıl sürdü ve "Demir Adam" ın yeminleri tamamen inandırıcı görünmüyor.
Çok sayıda siparişin nasıl sindirileceği ve Model 3'ün üretim ve satışının nasıl sorunsuz hale getirileceği, Tesla'nın bir nişten ana akıma geçmesinin anahtarıdır. Tıpkı Tesla'nın abartılı üretim kapasitesi planı gibi, Toyota, Mercedes-Benz ve Audi gibi geleneksel otomobil markaları bugün saf elektrikli araç pazarına girmeye devam ederken, tüketicilerin sabrı da güvenilmez.
Birkaç gün önce, China North Industries Group Corporation'ın genel müdürü ve parti sekreteri yardımcısı Xu Liuping'in FAW Başkanı ve Parti Sekreteri Xu Ping ile birim değiştireceği haberi geldi. Xu Liuping, FAW Group'un başkanı ve parti sekreteri oldu ve Xu Ping, FAW Group'un direktörü olarak görev yapacak uzun.
Bu Changan FAW yöneticisinin "görev değişikliği" nin nedeni ve önemi sizce nedir?
[Telif Hakkı Beyanı] Bu makale, araba başlıklarının orijinal makalesidir, lütfen yeniden yazdırırken kaynağı ve yazarı belirtin, lütfen kopyalamayın veya yeniden yazmayın
