g u t x .com.tr İpek yolu - Çin'i anlamaya götürürüm

Genelde büyük fiyat indirimleri? ! Arabalardaki ithalat tarifeleri düştü! 1039 özel kapsamlı analiz ~

Ağır ithal araç ve parçaların tarifeleri düşürüldü!

22 Mayıs'ta Maliye Bakanlığı, 1 Temmuz 2018'den itibaren komple araç ve parçalara yönelik ithalat tarifelerinin düşürülmesi için bir duyuru yayınladı. Bunlar arasında tarife oranı sırasıyla% 25 ve% 20'dir. % 15'e kadar ; Oto yedek parça tarifelerinin% 8,% 10,% 15,% 20,% 25 tarife oranları % 6'ya kadar .

Aslında iki ay kadar erken bir zamanda ithal otomobil vergisi indirimi söylentileri yayılmıştı. "İthal otomobil tarifelerinin% 15'e düşürüldüğünü" açıklamak zor değil, ithal otomobillerin fiyatlarının gelecekte daha da çekileceği anlamına mı geliyor? düşük? Bu birçok insanı çok mutlu ediyor - bu "lüks otomobil rüyasına" daha yakın!

Ama gerçekten durum bu mu? İthal arabalar ne kadar ucuz olacak? Ortak girişim arabaları ve kendine ait marka arabalar etkilenecek mi? Bunun Çin otomobil pazarında nasıl bir zincirleme reaksiyonu olacak? Pekin Trafik Yayınında Bugün "Otomatik Dünya" Programda, üç profesyonel, NetEase Auto'nun genel yayın yönetmeni Wang Fang, Wheels'ın genel yayın yönetmeni Guo Yining ve Friends of Car Owners'ın genel yayın yönetmen yardımcısı Chen Hao size kapsamlı bir analiz yaptı!

Büyük fiyat indirimi mi? o kadar basit değil

Vergi indiriminden sonra, bir arabanın başlangıç fiyatının daha ucuz olup olmadığını öğrenmek istiyorsak, ithal bir arabadaki vergilendirmenin mevcut üç yönünü analiz etmemiz gerekir:

İthalat bağlantısında, ithalatçı tarafından gümrüklere ödenen ithalat vergileri, ithalat tüketim vergisi ve ithalat katma değer vergisi;
Perakende bağlantısında, distribütör tarafından Ulusal Vergilendirme Bürosuna ödenen katma değer vergisi (kendi kendine kullanım için düşünülmez);
Lisans süreci sırasında, tüketiciler araç satın alma vergisini IRS'ye öderler.

Otomobil fiyatlarının aslında pek çok belirleyicisi olduğunu görmek zor değil ve bu sefer ithalat tarifelerinin indirilmesi bunlardan sadece biri. Sadece ithalat aşamasında, hariç tarife , Var satış vergisi ile KDV İki tür vergi.

Arabalardan endişe duyan arkadaşlar, bu yıl 1 Mayıs'tan beri ithal arabalara uygulanan katma değer vergisinin % 17'den% 16'ya. Ve diğer "koca kafa" tüketim vergisi, arabanın yer değiştirmesine bağlıdır. Yer değiştirme ne kadar büyükse, tüketim vergisi o kadar yüksek olur.

Bu nedenle, normal şartlar altında, Çin'e giren ithal bir otomobilin gümrük vergileri, katma değer vergisi ve tüketim vergisi ödemesi gerekir.İniş yaparken,% 10'luk bir satın alma vergisi de ödemesi gerekir (yer değiştirmenin boyutu% 10 olursa olsun, küçük bir deplasmanlı binek otomobilin Verginin% 5'ten% 10'a geri getirildiği eski haberin Xiao Jiu tarafından tekrarlanmasına gerek yok).

Bir hesap hesaplayalım (Sayamayacak kadar tembelseniz, gri kelimeleri atlayın ve sonucu görün):

Tüketim vergisi = (CIF + ithalat tarifesi) ÷ (1-ithalat tüketim vergisi oranı) × ithalat tüketim vergisi oranı (vergi oranları% 1-% 40 arasında değişir)

Katma değer vergisi = (CIF + ithalat tarifesi) ÷ (1-ithalat tüketim vergisi oranı) ×% 16.

Satın alma vergisi hesaplanırken katma değer vergisinin dahil edilmediğini belirtmekte fayda var, yani:

Satın alma vergisi = (CIF + ithalat tarifesi + tüketim vergisi) ×% 10.

"Araba Sahiplerinin Dostları" nın yazı işleri müdür yardımcısı Chen Hao, aslında başka bir açıdan analiz etti: "Bu tarife indirimi aslında satın alma vergisinde bir indirim veya muafiyet olarak kabul edilebilir." Çıplak arabanın fiyatı ile arazi fiyatı arasındaki farkın muhtemelen bu tarife indiriminin fiyatı olduğunu göreceksiniz.

Metne dayalı olarak sezgisel olmadığını söylemek biraz baş döndürücü, hadi ona özel örneklerle sezgisel olarak bir göz atalım.

2.0L yer değiştirme

Model örneği: Lexus ES200

Gümrük fiyatı: 200.000

Model örneği: Mercedes-Benz C200 Coupe

Gümrük bedeli: 250 bin

Model örneği: BMW 3 Serisi GT

Gümrük fiyatı: 300.000

Model örneği: Lexus RX

Gümrük fiyatı: 350.000

Model örneği: BMW 5 Serisi standart aks

Gümrük fiyatı: 400.000

Model örneği: Jaguar XJ

Gümrük fiyatı: 500.000

Model örnekleri: Audi A8, BMW 7 Serisi 2.0T

Gümrük fiyatı: 600.000

2.0L-2.5L yer değiştirme

Model örneği: Infiniti Q70L

Gümrük bedeli: 250 bin

Model örnekleri: Mustang 2.3T, Focus RS

Gümrük fiyatı: 300.000

Model örneği: Audi RS3

Gümrük fiyatı: 350.000

Model örneği: Porsche 7182.5T

Gümrük fiyatı: 600.000

2.6L-3.0L yer değiştirme

Model örneği: Lincoln Continental 3.0T

Gümrük fiyatı: 400.000

Model örneği: BMW X53.0T

Gümrük fiyatı: 600.000

Model örneği: Cayenne 3.0T

Gümrük fiyatı: 700.000

3.0L-4.0L yer değiştirme

Örnek model: Grand Cherokee 3.6

Gümrük fiyatı: 300.000

Model örneği: Yeni Navigator 3.5T

Gümrük fiyatı: 600.000

4.0L ve üstü

Model örneği: Lexus LX570

Gümrük fiyatı: 650.000

Model örneği: Mustang 5.0

Gümrük fiyatı: 260.000

Yukarıdaki tablolardaki verilere göre, fiyat ne kadar yüksek ve yer değiştirme ne kadar büyük olursa, tercihli modellerin o kadar fazla olacağı sonucuna varabiliriz.

Yeni kar marjı vergi indirimleri% 100 piyasa fiyatlandırmasına aktarılamayabilir

NetEase Auto'nun genel yayın yönetmeni Wang Fang şunları düşünüyor: Bu tür değişikliklerin terminal pazarına% 100 yansıtılması gerekmez. Bunu anlamak zor değil. Bir terminalin fiyatını belirleyen iki faktör olduğunu bilmelisiniz, biri üreticinin fiyatı önemli ölçüde düşürüp düşürmediği, diğeri ise gerçek arz ve talep ilişkisi. Açıkça söylemek gerekirse, önceki bölümde hesapladığımız hesap, bayinin aracı alma maliyetindeki değişimdir.

Para kazanmak istemeyen bir satıcı gördünüz mü? Her neyse, Xiao Jiu onu hiç görmedi ... Başka bir deyişle, hangi bayiler ve otomobil üreticileri, düşen maliyetlerin bu kısmını kendi kârlarına dönüştürmek istemiyor? İki örnek verin:

Birincisi, bir otomobil üreticisinin kılavuz fiyatı 300.000 ise, bayinin fiyatı 240.000 ve gerçek terminal fiyatı 250.000, yalnızca 10.000 kazanç. Artık vergi düştüğüne göre, üretici kılavuz fiyatını 280.000 olarak belirledi ve arabanın fiyatı da 220.000'e düşürüldü Araba hala 250.000'e satılıyor ve bayi bir 20.000 daha kazanıyor. Güzel değil mi?

İkincisi, üreticinin bakış açısından, üreticinin kaybedilen tüm vergileri distribütörlere vermemesi sorun değil. Önce kılavuz fiyatı 280.000'e düşürün, ancak bayinin fiyatı hala 240.000, ardından bayi yine de 250.000 satıyor, her zamanki gibi. Üretici çok mutlu.

Bu nedenle, promosyon için fiyatın düşürülmesi gereken bir model olmadıkça ve kar marjı zaten küçük değilse, fiyatı düşürmek için kesinlikle bu maliyet azaltma dalgasından yararlanacaktır, evet, başlangıçta, fiyat indirimi olmadan satılamaz!

Daha ucuz olacak mı? Arz ve talep, araç satın alma fiyatını belirler

Wheels.com'un genel yayın yönetmeni Guo Yining, tarife indiriminden sonra endişelenmeyen modellerin fiyat düşüşünün çok açık olduğuna inanıyor, ancak satış performansında tatmin edici olandan daha az olan ancak aynı zamanda yüz kurtaran fiyat indirimi tarafından engellenen modellerin de olduğuna inanıyor. Fiyatları düşürmek ve satışları artırmak için bu fırsatı değerlendirin.

Örneğin, Toyota Alpha, 300.000 yuan fiyat artışına sahip bu tür bir "kutsal araba", ancak yetersiz tedarik durumunda, resmi rehber fiyatı gerçekten düşse bile, bayinin fiyat artışını başka bir 100.000 veya 200.000 artırmayacağını kim garanti edebilir? ? Ama herkes Toyota Alpha'nın hesabını satın almasaydı, lahana fiyatı olurdu.

İthalat tarifelerinin düşürülmesinden sonra, Tesla Hem de JEEP Her ikisi de, ürünün fiyatının düştüğünü belirten bir açıklama yaptı. Tesla, Model S'nin fiyatının yaklaşık 40.000 yuan, Model X'in fiyatının yaklaşık 50.000 yuan düştüğünü söyledi.Jeep, yeni Jeep Grand Cherokee'nin tüm sistemin fiyatını ayarlayacağını ve resmi düşüşün 65.000 yuan'a kadar ulaşabileceğini söyledi.

Ve gibi Porsche, BMW, Volkswagen, Toyota Diğer üreticiler, etkiyi değerlendireceklerini ancak belirli bir yanıt vermeyeceklerini ifade ettiler. Nihai pazarda ne olacağını söylemek için henüz çok erken.

Geniş kapsamlı makro düzey, iç otomobil pazarı için büyük önem taşıyor

Tüm Çin Sanayi ve Ticaret Federasyonu Otomobil Ticaret Odası genel sekreteri ve otomobil endüstrisi analisti Cao He, ithalat tarifelerindeki indirimin etkileyeceğini söyledi. kendi markası Çin'deki orta-üst düzey markalar daha büyük etki yarattı. Öte yandan, Ortak girişim Yerel üretimi ve ithalatı koordine edebilir, ancak etkisi nispeten küçüktür. Ancak Cao, ithalat tarifelerinin düşürülmesiyle yabancı lüks otomobil şirketlerinin bazı modellerinin Yerelleştirme süreci gecikebilir.

Bununla birlikte, CITIC Securities, tarifeler düşürüldükten sonra, tüketicilerin bu tür arabalar için ödeyecekleri nihai fiyatın % 8-15 azalma , İthal otomobillerin tüketim ölçeği de mevcut 1'den 1,2 milyona, 1,5'ten 2 milyona çıkacak.

Ancak, uzun vadede, gümrük vergisi indirimi politikası, ithal arabaların Çin'e girmesinin önündeki engelleri azaltarak ithal arabaların Çin'e girmesini kolaylaştırdı. Bu biz tüketiciler için her zaman iyi bir şeydir. Ardından, çeşitli otomobil markalarının perakende fiyat indirimi duyurularını sabırsızlıkla bekleyelim.