g u t x .com.tr İpek yolu - Çin'i anlamaya götürürüm

SAIC Volkswagen Huiang halka açıldı, ancak bize üç soru getirdi

21 Ekim'de Hui Ang'ın son endişesi nihayet düştü - fiyat aralığı 34.90-65.90 yuan olarak belirlendi. Önceki satış öncesi fiyat için bir temel olmasına rağmen, herkes yüksek satış öncesi / düşük liste fiyatı rutinine alışkın olduğundan, Hui Ang'ın listelenmesinden sonraki nihai sonuç hala birçok insanı hayal kırıklığına uğrattı. O zamandan beri piyasada çok fazla şikayet var. Bu konuda SAIC Volkswagen zihinsel olarak hazırlanmalıdır. Bu durumda, SAIC Volkswagen neden bu Huiang'ı yapmak istiyor? Gerçekten sadece bir "totem arabası" mı? Bu bağlamda, Che Yunjun üç soruyu özetledi.

Düşünce sorusu 1: Hui Ang B + mı yoksa C- mi?

SAIC Volkswagen, Huiang'ı piyasaya sürdüğünden beri, birçok kişi bunu bilinçli veya bilinçsiz olarak B + saflarına ayırdı. Bu normaldir, çünkü son iki yıldır birçok üretici bu alt bölümü düzenlemektedir. Lacrosse gibi erken, daha sonra Crown, Taurus, Cima ve benzeri gibi. Bununla birlikte, herkes Hui Ang'ın mevcut fiyatını gördüğünde, onu herkesten B + olarak adlandırmak utanç verici değil - başlangıç fiyatı bu B + toplardan neredeyse hiç yüksek olamaz.

Öyleyse adı C- olmalı mı? Hui Ang'ı bilenler zaten bilmeli, doğruca bakarsanız, "Volkswagen logolu ve Volkswagen tarzındaki Audi A6L" olarak değerlendirilebilir. Platform, süspansiyondan güç aktarım sistemine, hatta gövde boyutu, dingil mesafesi, tasarım fikirleri vb. Aşağı yukarı aynıdır. Bu soy ağacı teorisine göre, Hui Ang bir C- değil, standart bir C-seviyesi olmalıdır. Sadece Huiangın araba kafasının lüks bir marka logosu olmadığı ve piyasadaki tüm C sınıfı arabaların lüks markalara ait olduğu. Bu bakış açısına göre, insanların her gün bildiği C-sınıfından biraz DÜŞÜKtür ve buna C denir. -Bu da uygun.

İkinci soruyu düşünüyorum: Lüks olmayan markalar C sınıfı arabaları zorlayabilir mi?

Zor ve hızlı kurallar olmamasına rağmen, otomobil geliştirmenin son 100 yılında geleneksel markalar ile lüks markalar arasında alışılmış bir dönüm noktası var gibi görünüyor. Konvansiyonel markalar araç tasarımında genellikle B seviyesinde durur.Üreticiler C seviyesi ve üstü modeller başlatmak isterlerse , Genellikle lüks markalarını kullanın veya hatta başka bir lüks marka oluşturun (Japon Lexus, Infiniti, Acura vb.).

Mutlaklaştırma yoktur. Geçtiğimiz yüzyılda otomobillerde, C düzeyine dahil olmaya çalışan gerçekten de geleneksel marka üreticileri var, ancak şu ana kadar birkaç başarılı örnek var. Bunların arasında en tanıdık olanı taç olmalıdır. Bir süre Audi A6'da ithal edilen süper boğa itibarı PK'ye dayanan erken taç hariç, sonraki kronların C sınıfı konumlandırmayı gerçekten desteklemesi zor. Mevcut yeni taç kendini B + 'ya düşürmek için çok akıllıca.

Başkanın Citroen C6 ve Peugeot 607 de bu kategoriye giriyor ancak bu daha çok Fransız bir üreticinin "başarı projesi" gibi - başkan için ulusal bir marka modeli olmalı. Doğaları mevcut kırmızı bayraklara biraz benzer ve gerçek piyasa davranışları olarak kabul edilemezler. Aslında, C6 ve 607'nin siyasi olmayan pazarlardaki performansı da yetersiz ve piyasadan çoktan çekildi (yeni listelenen Dongfeng Citroen C6 açıkça artık C seviyesi değil).

Peki bu, C seviyesinin geleneksel markalar için bir mayın tarlası olacağı anlamına mı geliyor? Aslında zorunlu değildir. Volkswagen'in bu açıdan "çok duygusal" olduğunu biliyoruz, öyle ki bir zamanlar D-sınıfı Phaeton'u şok edici bir şekilde piyasaya sürdü. Pek çok kişi Phaeton'un hikayesini biliyor. Şeffaf bir fabrika havasına sahip olmasına rağmen, lüks bir marka ile aynı kişiselleştirmeye sahip olmasına ve ürün lüksünden satış sonrası spesifikasyonlara kadar elinden gelenin en iyisini yapmasına rağmen, Phaeton sonunda başarısız oldu - sadece Çin'de değil. Aynısı tüm dünyada geçerlidir.

Bununla birlikte, aynı zamanda, Volkswagenin Phaeton lansmanının önemsiz bir mesele olmadığını, belli bir etki yarattığını, yani Volkswagen "lüks arabalar" da üretebildiğini ve bugün bile hala birçok "Phaeton hayranı" olduğunu görmeliyiz. . Buna dayanarak, Volkswagen'in "geleneksel marka oluşturma C seviyesi" için hala temeli olduğu anlamına geliyor.

Pazar açısından bakıldığında, B ve C seviyeleri arasında gerçekten de alt bölümlere yer vardır. Şu anda B + 'lar olmasına rağmen, bu B +' ların çoğu B seviyesi genişlemesinden kaynaklanmaktadır.Geniş alan ve güçlü motorlar dışında diğer avantajları öne çıkmamakta ve alt grupların ihtiyaçlarını karşılamaya yetmemektedir. Örneğin, piyasada insanlar var: yüksek kaliteli şeyleri severler, ancak lüks markaların primini ödemeye isteksizler ve hatta lüks markaların çok yüksek profilli olduğunu düşünebilirler (pek çok uygunsuz seviyede şaşırmayın, Talep gerçektir). Hui Ang, bir dereceye kadar talebin bu kısmını karşılayabilir ve şu ana kadar piyasadaki tek kişi o.

Üçüncü soruyu düşünmek: Hui Ang bir totem mi yoksa yürüyen bir araba mı?

Mevcut Huiang'a çok özel, halk tarafından yaratılan yeni bir totem mi (Phaeton aynıysa), yoksa gerçekten yeni bir pazar segmenti açmak ve hacim kazanmak mı istiyor? Halkın zihninden bakarsak, elbette ikincisidir, ancak Hui Ang'ın bakış açısından, geçici olarak eskisine benzer (bunun geçici olduğuna dikkat edin).

Piyasada bulunan Huiang'ın kalite, teknoloji ve benzeri konularda söyleyecek hiçbir şeyi yok, kesinlikle geleneksel marka otomobiller arasında en iyisi ve kimse yok. Spesifik konfigürasyonda bazı yuvalar vardır. Böyle bir otomobil için, herkes, C sınıfı otomobille uyumlu bir üst düzey konfigürasyonla başladığını kabul ederdi. Ancak Hui Ang'ın Royal versiyonunun giriş seviyesi versiyonunda lastik basıncı izleme ve ön radar bulunmadığını fark ettik.Bu iki temel konfigürasyona sahip olanlar 389 bin yuan Royal versiyonu için mevcut olmalıdır. Mevcut piyasa eğilimi göz önüne alındığında, Hui Ang üzerindeki fiyat baskısı hala küçük değil.

Huiang Royal Edition ve A6L TFSI teknik tipi arasında basit bir karşılaştırma yapıyoruz ve motor farkından ayrı olarak (A6L 1.8T), Huiang konfigürasyonunda belirgin bir avantaj olmadığını göreceğiz (daha az lastik basıncı izleme, ön radar, A6L'den geri vites) Video, arka güneşlik, ses hoparlörleri de 8 ila 10, avantajı sadece LED farlar).

Hui Ang kılavuz fiyattan satarsa, ikisinin terminal fiyatları hemen hemen aynıdır. Hui Ang hızlı bir şekilde büyük bir terminal indirimi vermezse, sözde sesin hakkında konuşmanın imkansız olduğunu düşünür - çok basit, Audi A6L'yi de bu fiyata satın alabilirsiniz ve konfigürasyonu daha da yüksektir. Böyle bir piyasa durumunda, A6L yerine Hui Ang düşünüldüğünde, gerçekten biraz duygu gerektiriyor.

Bu, Hui Ang'ın beklentilerinin endişe verici olduğu anlamına mı geliyor? Tabii ki değil. Hui Ang'ın şu anda asıl amacı gerçekten dürtü değil. Erken benimseyenlerin ihtiyaçlarını karşılamaya ek olarak, daha büyük rolü Hui Ang için "yüksek bir başlangıç noktası" oluşturmaktır. Huiang hacmi almak istiyorsa, bir sonraki 1.8T ürününe güvenmek zorunda. O zaman SAIC Volkswagen, piyasadaki gerçek geri bildirimlere dayanarak itici bir fiyat (örneğin, 299.800 yuan'dan başlayarak) formüle edebilir ve bu durumda Hui Ang için pazardaki gücünü gerçekten kullanma zamanı olacaktır.

Che Yun özeti:

Huiang'ın piyasaya sürülmesi hakkında başka bir söz daha var, yani SAIC Volkswagen'in C sınıfı olmadığı için Volkswagen boşluğu onunla doldurmak istiyor. Faktörlerin bu kısmının eksik olduğu söylenemez, ancak oran çok küçük olmalıdır. Hui Ang, büyük ölçüde, Phaeton sonrası dönemde halkın duygularının bir devamı olarak görülmelidir.

Belki de bu noktada hala bir sorunuz olabilir: Öyle olsa bile Hui Ang ithalat yolunu daha uygun bir şekilde kullanmalı, neden ilk etapta SAIC Volkswagen'de yapılsın? İlk başta, Che Yunjun'un benzer şüpheleri vardı, ama bunu düşündükten sonra anlayabiliyorum. Bir yandan bu, SAIC Volkswagen'in Volkswagen için gerekli olan araştırma ve geliştirmeye katılmasına daha iyi izin verirken, diğer yandan bu arabanın ana pazarı kesinlikle Çin'dedir, Avrupa ve Kuzey Amerika'da değil ...

Che Yunjun