Test Sürüşü: Tesla'nın Yıkıcı Ruhuna Model X'ten Bakış
Tesla Model X'e adım attığım an, aniden artık araba kullanamayacağımı hissettim - Model X'te motor çalıştırma düğmesi, park freni ve standart vites kolu yoktu (ancak daha sonra direksiyonun arkasında iyi tasarlanmış bir tane buldum). Vites kolu ile), far anahtarı yoktur.Geleneksel arabalarda hafife aldığımız biliş ve alışkanlıkların çoğu Model X'e pek uygulanamaz.
Koşuşturmamda, ne yapacağımı bilemem, ancak pencerenin dışındaki insanlar tarafından görülmekten kaçınmak için sakinmiş gibi davranmak zorunda kaldım, altımdaki Model X'in sanki bir "hehe" sırıtıyor gibi göründüğünü hissettim. Bu sefer arabaya dair izlenimimi bozmak için önümde belirdi.
Tesla markasının kurucusu Elon Musk, "yıkımdan" bahsetmişken, en yıkıcı temsilci Tesla elektrikli araçların lansmanının yanı sıra, kişisel olarak dünyanın en büyük yıkımının olduğunu düşünüyorum. Dünyanın dört bir yanındaki şüphecilerin yüzü, uzay fırlatmasının ticarileştirilmesini gerçekleştirdi ve birinci sınıf roketin geri dönüştürülebilirliğini daha da fark etti. Şimdi, "Yıkım Evi" nde doğan bu Tesla Model X'e ve bana ne gibi değişiklikler getireceğine bir göz atalım.
"Yıkıcılık" hakkında konuştu
Her şeyden önce, Model X, "motoru çalıştırma" konseptine sahip değildir çünkü elektrik motorunun bir içten yanmalı motor gibi olması gerekmez: önceden çalıştırılması gerekir ve rölanti durumunda sürücünün komutunu bekler. Sürücü Tesla'ya girdikten sonra, aracın gösterge paneli doğal olarak etkinleştirildiği sürece, sürücü, Model X'in D vites moduna girmesine ve çalıştırmasına izin vermek için herhangi bir zamanda direksiyon simidinin sağ tarafındaki "tut" düğmesini kullanabilir.
Gösterge paneli park modunda etkinleştirildi
İkinci olarak, Model X'te el freni kolu yoktur. Aslında, tasarımcının El freni park işlevini Tesla'nın elektrikli tahrik teknolojisi yardımıyla sürücünün sürüş alışkanlıklarına entegre ettiğini anlayabilirsiniz.
Özel kullanım yöntemi, sürücü Model X'i durdurduğunda, aracın otomatik olarak park moduna girmesidir (P vites modu olarak da anlaşılabilir) Bu durumda, gaz pedalını bırakırsanız, araç ileri hareket etmeyecektir (gösterge paneli). Üzerinde bir el freni düzeni yanar). Sadece gaz pedalına bastığınızda ve tekrar bıraktığınızda, bu Model X, geleneksel bir otomatik araç gibi kademeli olarak ilerleyecektir.
Model X'in aydınlatma kontrol arayüzü
Buna ek olarak, Model X'te ışık anahtarını (topuzu) bulamazsınız, çünkü tasarımcı ışık işlevini otomatik olarak tasarlamıştır, ancak temel dönüş sinyalini ve far işlevlerini sürdürmek için (iki işleve yine de manuel olarak müdahale edilmelidir) , Tam otomatik olamaz), Model X hala direksiyon simidinin arkasında hafif bir boşluk kolu tutar.
Elbette Model X sürücülerinin (zhuang) gözleri (bi) çekmelerine olanak tanıyan işlev, ikinci sıradaki yolcular için özel olarak tasarlanmış "kartal kanatlı kapı" olmalıdır. Mercedes-Benz tarihindeki klasik "martı kanadı kapı" na benzer şekilde Model X'in kartal kanatlı kapısı da açılmak üzere yana çevrilmiştir. Bununla birlikte, yan boşluğun işgalini en aza indirmek için (kapıyı açarken yan engellerden kaçınmak için), Model X'in kartal kanadı kapısı iki menteşeli bir tasarıma sahiptir, böylece kapının sadece açıldığında yana doğru olması gerekir. 30 cm'lik başlangıç boşluğu bırakmam yeterli.Gerçek kullanımımdan sonra Model X iki otobüs arasına sıkıştırılmadığı sürece, Eagle Wing kapısının yanal boşluk gereksinimi, geleneksel yandan açılır kapınınkinden çok daha yüksek değildir.
Kapının arka tarafında Kartal Kanadı kapı elektrikli kapı kapatma düğmesi
Aynı zamanda, her bir Model X Eagle Wing kapıya, kapının güvenli bir şekilde açılıp açılamayacağını belirlemek için çevredeki alanı algılamak için 6 ultrasonik sensör takılmıştır.Ayrıca, engellerle karşılaşıldığında, bundan kaçınmak için otomatik olarak açılma açısını değiştirecektir. Bu eşsiz tasarımla ilk karşılaştığımda (tıpkı benim gibi) endişeler aslında gereksizdi. Ama benim için, toplumdaki farklılığımı bu baştan savma yöntemle gösterebilmek benim için gerçekten büyük bir çekim.
72 değişikliğime bakın: pop! Bir çift küçük kanat yap ~
Bununla birlikte, Tesla sahiplerinin büyük çoğunluğu için, bu elektrikli otomobilde en büyük ve en anlamlı "yıkımı" yaşadılar, muhtemelen tekerlekler çevrildikten sonra yepyeni bir his. Yukarı. Bu bağlamda, özellikle bu Model X 90D'den iki noktada etkilendim:
a. Son derece doğrusal ve hassas dinamik yanıt
Tesla'nın tüm elektrikli arabalarının bir vites kutusu tasarlaması gerekmediğinden, geleneksel arabaların izlediği yatıştırıcı ve pürüzsüz vites değiştirme deneyimi, Tesla'nın önündeki bir transistörlü radyo kadar eski ve modası geçmiş: teorik olarak herhangi bir zor gaz kelebeği Ne frenleme komutu ne de frenleme komutu, önümdeki Model X'in hız eğrisinin (yatay eksen süresi, dikey eksen araç hızı) rahatsız edici derecede dik dönüşler üretmesine neden olmaz.
Dahası, bir vites kutusu tasarımının olmaması nedeniyle Model X, şehir içi yol koşullarında sollama komutlarına son derece hassas bir şekilde yanıt verir.Ayrıca gaza derin bir şekilde bastırır.Diğer otomobiller vites kutusunu vites küçültmeye zorlarken, Tesla zaten Havai fişek bombası gibi fırladı.
b. Bir roketin genel ivmesi
Elektrik motorunun düşük hızlarda gösterdiği güçlü düşük hızlı tork sayesinde, 90D I sürdüm, yüksek performanslı arabalara kıyasla 100 kilometrelik 5S hızlanma kapasitesine sahiptir; Benzer şekilde, Model X altında en güçlü performansa sahip P100D modeli gibi, Sadece 3 saniyede 100 kilometrelik hızlanma yeteneği birkaç süper otomobille bile eşleşebilir, ancak fiyatı diğerinin onda biri değil.
Asırlık sürüş konseptine "yıkım"
Tesla (Model X modelleri ile sınırlı değildir), birçok tüketiciyi bu markanın hayranı haline getiren elektrikli araç ürünlerinde birçok yıkıcı tasarıma (deneyime) sahip olsa da, açıklanması gereken bir şey şu eski araba markaları Örneğin, ABB'nin Almanya'daki üç devi benzer bir "yıkımı" gerçekleştirmekten aciz değiller (aslında, ABB'nin sürücüsüz teknolojisi uzun süredir geliştirildi), ancak kendi kimlikleri ve etkileri nedeniyle Tesla gibi olamazlar. Sadece elini bırak ve isteyerek "bırak".
Model X'in "yardımlı" sürüş arayüzü Otopilot ölümcül bir kazaya neden olduktan sonra Tesla bu sisteme daha uygun bir isim verdi, ancak mevcut teknik koşullar altında sistemin doğası iyileştirilemez.
Test ettiğimiz Model X, sadece sürücünün "yardımı" ile otomatik olarak değil, aynı zamanda "otomatik olarak" sollama yapabilir.Tabii ki, sollama komutunun yine de sürücü tarafından verilmesi gerekir.
Örneğin Tesla, sensörlerin getirdiği "devrimci" güce özellikle inanıyor. Tesla'nın modellerinde, araçların sürücü destekli "otonom sürüş" gerçekleştirmesine yardımcı olan birçok sensör var, ancak geleneksel otomobil şirketleri için Otonom sürüşün gücünü sensöre tam anlamıyla vermek düşünülemez, sonuçta sensör insan kadar akıllı olamaz ve öngörülebilir. Belki de bu, Tesla gibi bir teknoloji şirketi (evet, Tesla'nın bir otomobil üreticisi olduğunu sanmıyorum) ile ürün tasarımı ve araştırma ve geliştirme alanındaki geleneksel otomobil üreticileri arasındaki temel farktır.
Ama aynı zamanda, bunun tam olarak Teslanın herkesin gözündeki teknolojik renginin çok güçlü olmasından kaynaklandığını da vurgulamalıyım, böylece insanların bu yöndeki deneyimi geleneksel arabaların deneyimini aşıyor, yani herkes Tesla'nın diğer alanlardaki eksiklikleri için gereksinimler uygun şekilde gevşetildi. Biliyorsunuz, Tesla'nın bugün karşı karşıya olduğu eleştiriler, herhangi bir geleneksel otomobil üreticisine yerleştirilirse, çok ciddi bir halkla ilişkiler krizidir; ancak Tesla bu gölgelerde çağdaş teknolojik trendleri kullanabilir. Teknoloji bunu telafi ediyor.
Bir teknoloji şirketi olarak Model X'in iç tasarımı oldukça teknolojik olarak tasarlanmıştır.Koltuğa "büyük sırt" etkisi vermek için Model X'teki koltukların arka cebi bile yoktur.
Tesla'nın şu anda her yıl sattığı otomobil sayısının ABB Group'un aylık sevkiyatları ile karşılaştırıldığında gerçekten bahsetmeye değmeyeceği anlaşılıyor, bu nedenle "teknoloji" ve "ortaya çıkan" olmak üzere iki koruyucu kılıf var. Sla, birçok teknolojide zamanın ilerisinde olmaya cesaret etti.Aynı zamanda, bu riskli girişim ona sadece birçok övgü ve övgü getirmekle kalmadı, aynı zamanda birçok potansiyel istikrarsızlık faktörünü de beraberinde getirdi.
Model X'in büyük boy ön camı
Örneğin Model X'de kapının otomatik endüksiyonla açılıp kapanması gerçekten çok teknolojik, ancak kapının yanına gidip aniden aracın yanından elektrikli bir arabanın yanından geçerseniz otomatik olarak açılan kapı tehlikeye neden olur mu? ? Üstelik, Model X modellerini satın alan tüketicilerin büyük çoğunluğu, büyük boy ön camı övecek. Görsel efektler açısından, tasarımcının cesaretine hayranım, ancak sanırım bu büyük boy ön cam Camın dezavantajları, şüphesiz imalat ve bakım maliyetlerini büyük ölçüde artıracağı için avantajlarından ağır basmaktadır.Ayrıca camın mukavemetini sağlamak için camın kalınlığının artırılması gerekmektedir.Bu da Model X'i gece sürerken camın öndeki parlak nesnelere kolayca saldırmasına neden olur ( Örneğin, öndeki aracın yükseğe monte edilmiş fren lambaları) hayalet görüntüler oluşturur.
Ek olarak, Tesla'nın "hava sistemi iyileştirmesi" ve "kartal kanadı kapısı" gibi bir dizi küçük alanda "yıkılması" düşüncesi hakkında hala çekincelerim var.
Ancak görsel efektler açısından Teslanın geniş ekranı onun en bariz "imzası" dır
Ancak burada eklemem gereken şey, Tesla'nın Model X üzerindeki "çığır açan" tasarımının, iç mekanın düzeni, ayrıntılı tasarım ve birçok sensörün getirdiği insanlaştırılmış işlevler açısından gerçekten değerli olduğudur. Geleneksel otomobil üreticileri, segmentlere ayrılmış teknoloji pazarında tüketicilerin ihtiyaçlarını ve hobilerini nasıl karşılayacaklarını düşünürler.Tesla bu konuda iyi bir rol model olmuştur.
Model X'in ikinci sıra kapısı yukarı kaldırmalı bir tasarıma sahiptir.Bu tasarım tüketicileri çok memnun etmekle birlikte, kapı araca iade edildikten sonra rijitlik, burulma direnci ve yanlış hizalama hatası kontrolü açısından mühendislere verilmektedir. Büyük zorluk getirdi
Genel olarak teknoloji şirketlerinin kuluçka geçmişi ile doğan Tesla Model X, o kadar da bir araba değil, daha çok bir ileri teknoloji taşımacılığı gibi olduğunu düşünüyorum. Bir otomobilin geleneksel görünümüne de sahip olmakla birlikte, madde ve tasarım açısından geleneksel arabalarla uyumsuzdur.
Güçlü bir moda anlayışına sahip kapalı kapı tasarımı
Örneğin Tesla Model X, günümüzde kadınların elinde sıkça değiştirilen bir deri çanta gibidir. İşlevselliği yalnızca "eşyaları paketlemek" için tasarlanmış olsa da, kadınlar için çantanın onun için anlamı ne? Zevkin tezahürüne ve değerin tezahürüne daha fazla vurgu yapılır. Ve Model X'te, sanatsal duyu ve işlevsellik aslında daha çok öncekine odaklanmıştır. Başlangıç noktasındaki bu fark, Teslanın "yıkıcılık" ruhunun orijinal toprağıdır (tabii ki, tasarım anlayışına bu tür bir vurgu, Ayrıca elektrikli tahrik teknolojisinin avantajlarına da güvenin).
Tesla Model X'in koltuk malzemesi çok özeldir.Uzun süreli kullanımdan sonra bile, beyaz koltuk leke direncine sahip değildir.
oldukça sanatsal kapı kolu tasarımı
Model X'in ön yüzü, Iron Man maskesinin tasarım stiline sahiptir
Model X'in hava çıkışı
Model X anahtarı
Şu anda kısa bir test sürüşü ile Tesla Model X elektrikli araçlara dair izlenimimi büyük ölçüde geliştirdi ve en azından gelecekte piyasanın elektrikli araçlara yer bırakacağına inandırıyor. Ancak batarya enerji yoğunluğu, şarj hızı, şarj ağı düzeni ve standart birleşme gibi engeller ve diğer "eski zorluklar" sorunları nedeniyle Tesla dahil mükemmel elektrikli araçlar, kronik "kilometre kaygısı" hastalığına hala kısa sürede çare olamıyor. .
Che Yun özeti:
Genel olarak, Tesla (sadece Model X ile sınırlı değil) gerçekten de bu çağın en çığır açan ve yıkıcı teknoloji ürünüdür.Son on yılda dünyada giderek daha fazla kanıtlanmış enerji rezervi olmasına rağmen, Daha az insan "enerji krizinden" bahsediyor. Ancak artan hava kirliliği ile birlikte gelecek için yeni bir sürdürülebilir kalkınma biçimi bulmalıyız.
Ve Tesla, bu süreçte geleneğe meydan okuyacak bir cesaret modelidir. Ortaya çıkmasının önemi, yalnızca elektrikli bir araba üretmek değil, tembel ve sıkıcı otomobil endüstrisine bir uyarıcı enjekte etmek ve geleneğe izin vermektir. Otomobil üreticileri tehdidi hissediyor ve halkın bilim kurguda anlatılan geleceğin başlangıçta gerçekleştirilebileceğini bilmesini sağlıyor. Bu perspektiften:
"Tesla'nın bu tür sorunları olsa bile, ancak bu sıkıcı döneme temiz hava getirdi."
Tesla'nın Pekin'de şarj edebildiği yerde, şu anda yalnızca iki süper şarj istasyonu var
Pil ömrü kaygımın başlangıcından sonra Model X şarj oluyor
80 dakikalık süper şarjla, Model X'im seyir menzilini 300 kilometre artırdı, ancak gerçek kullanım, 300 kilometrelik elektriğin yalnızca 200 kilometresinin sürüş için kullanılabilmesi ve diğer 100 kilometrelik elektriğin ses ve büyük ekranlara tahsis edilmesi gerektiğidir. Ve diğer araç güç tüketim sistemleri
Che Yunjun
