Jiang Zi | Standart olarak lastik basıncı izleme, kusursuz olduğunu mu düşünüyorsunuz?
Editörün babası arabayı seven bir insan, ne zaman arabada bir çizik ya da orada bir çukur görse çok üzülüyor, o arabaya oğlumdan daha dikkatli bakıyor. Ama sonuçta, o sadece sıradan bir araba sahibi ... Dikkatli olsa bile, araçta pek bir şey anlayamıyor.Hayır, ilk ay bitmedi.Bir olay nedeniyle iki gün önce neredeyse SSSS mağazasına koştu.
Mesele çok basit Bir hafta sonu, editör yaşlı çifti gezintiye çıkarmaya hazırlandı ve bunun sonucunda bodrumdan hemen çıkan aracın lastik basınç izleme sistemi alarm vermeye başladı ve sağ ön lastiğin patladığını gösterdi. Başlangıçta oynamak için dışarı çıkmak istiyordu, şimdi plan mahvoldu, editör kontrol etmek için kapıdaki oto tamirhanesine gitmek zorunda kaldı.
Mesafe uzak olmasa da kalbimde oldukça gergin hissediyorum, oto tamirhanesine gitmeden lastikler tükenirse tekerlekler bile zarar görür.Farklı bir tekerlek için gümüş tekerleğin en az 4 basamaklı bir başlangıç olduğunu bilmelisiniz. Ancak öyle olsa bile, editör arabadan inip lastikleri değiştirmek konusunda isteksizdir, çünkü sadece soğuk değil, aynı zamanda yorgun da ...
Neyse ki, oto tamircisi evden sadece 200 metre uzaklıkta ve hemen köşeyi dönünce ~
Oto tamirhanesine girdikten sonra, editörün babası alarm tarafındaki lastiğin durumunu kontrol etmek için acele etti ve editör, lastiklerde çatlak veya çivi olup olmadığını görmek için teknisyeni aradı. Bazı incelemelerden sonra, hiç kimse hasarlı lastik bulamadı, ancak teknisyen ilk iki tekerleğin çok fazla hava kaybettiğini söyledi, bu yüzden teknisyen lastikleri şişirdi ve tekrar gözlemleyelim.
Oto tamirhanesinden çıktığında babam mırıldanmaya başladı. Lastik basıncı izlemenin anormal bir durum bildirdiği açıktı, ancak teftiş sırasında herhangi bir sorun bulunmadı. Bu "askeri durumu bildiren bir zambak" değil! Sadece oynamak için dışarı çıkma zamanını geciktirmekle kalmadı, aynı zamanda iyi bir ruh halini de etkiledi.
Bu arabanıza olsaydı, tuhaf ve üzgün hisseder miydiniz? Bahsetmiyorum bile, ülke geçen yıldan beri fabrikadan tüm araçların lastik basıncı izleme cihazlarıyla donatılmasını şart koşmuş olsa da, editör size sürüş sırasında, özellikle uzun mesafeli sürüşlerden önce en azından lastik koşullarını görsel olarak incelemenizi hatırlatıyor. Tam değeri ölçmek için bir basınç göstergesi kullanın, çünkü bazı araç lastik basıncı izleme ekipmanı tarafından sağlanan bilgiler mutlaka doğru olmayabilir. Bunun neden böyle olduğunu söylemek için lastik basıncı izleme cihazlarındaki farkla başlamalı.
Aslında lastik basıncı izleme olarak da adlandırılsa da araç fabrikadan çıktığında donatılan lastik basıncı izleme cihazları doğrudan ve dolaylı olmak üzere iki türe ayrılır.
Direkt tip, her bir lastiğin lastik basıncının değerini doğrudan ölçebilen hassas bir sensördür Bu tip sensör, görevlerine göreceli olarak sadıktır ve "askeri bilgileri yalanlamak" kolay değildir ve maliyeti nispeten yüksektir.
Bununla birlikte, dolaylı lastik basıncı sensörü her bir lastiğin doğru lastik basıncı değerini ölçemez, ancak simetrik tekerleklerin tekerlek hızı farkına göre lastik basıncının normal olup olmadığına karar verir.Bu nedenle, dolaylı lastik basıncı sensörünün böyle bir sorunu vardır, Simetrik tekerleklerin lastik basınç farkı küçük olduğunda alarm çalışmayacaktır.
Arabam dolaylı sensörler kullanıyor, bu yüzden spekülasyonuma göre, iki lastik arasındaki basınç farkı uzun süre alarm gereksinimlerini karşılamadı, ancak basınç farkı belirli bir noktada büyüyene kadar tetiklenmedi. Alarm sistemi, ancak şu anda her iki lastiğin de lastik basınçları zaten açık durumdadır. Daha önce de belirtildiği gibi, aracınızda bu tür dolaylı lastik basıncı sensörü varsa, yola çıkmadan önce sahibinin lastik basıncını daha doğru bir şekilde kontrol etmesini tavsiye ederim. Özellikle kargo için kullanılan düşük kaliteli mikro yüzey, MPV ve diğer araçlar.
Burada, editör hala dırdır ediyor. Önden çekişli araçlar için, çekiş tekerleklerinin aşınması daha ciddi olacağından, bazı araç sahipleri paradan tasarruf etmek için lastik fikri ile yola çıktılar. Genel yaklaşım, "her şeyi en iyi şekilde kullanma" amacına ulaşmak için tahrik tekerleğinin ve tahrik tekerleğinin lastiklerini değiştirmektir.
Ama aslında çok tehlikelidir! ! !
Ön lastik patladığı için, direksiyon simidindeki sürüş yörüngesini yine de düzeltebiliriz, ancak arka lastik patlarsa, sürücünün düşünmesi için çok az zaman kalmaz, aynı zamanda pek çok kurtarma önlemi de yoktur. İnsanlar söz konusu olduğunda, ancak kendilerini istifa edebilirler. Bu nedenle, lastik değiştirme zamanı geldiğinde, küçük kazançlar için açgözlü olmayın ve büyük kayıplara uğramayın.
Bu arada, lastiklerin kullanım ömrü zamana veya kilometreye göre hesaplanabilir, ancak sıradan aileler için hizmet ömrünün çoğu önce gelir.Şu anda, lastik aşınması ciddi görünmüyor. Ancak kauçuğun yaşlanma ve sertleşme gibi sorunları olabilir ve değiştirilmesi de gerekebilir. Elbette, lastiği cilalayarak ve bakımını yaparak yaşlanma etkisini geciktirebiliriz, ancak birçok kişi lastiğin sadece dış kısmını cilalar ve gizli kısmı görmezden gelir, bu da lastiğin içinde ve dışında farklı derecelerde yaşlanmaya neden olabilir. , Araç sahiplerine yanlış görünümler yaratmak için, tehlikeye de meyillidir.
Yani, aracın bileşimindeki lastiklere bakmayın, göz alıcı değil, ancak çok sayıda giriş kapısı var!
Editör: Kimberham
Telif Hakkı Bildirimi
