Blue Sky Dream: "Güzel görünen" bir uçak oluşturun
CFIC Kılavuzu
COMAC merkezi, tasarım ve Ar-Ge merkezi, son montaj üretim merkezi ve diğer departmanlar kademeli olarak yerleştikçe, Pudong'un havacılık endüstrisinin yerel gelişimi için daha büyük beklentileri var. Bugün Pudong, 100 milyar yuan'dan fazla çıktı değeri ve 10 milyar yuan'dan fazla mali katkısı olan bir sivil havacılık endüstrisi kümesi oluşturmaya ve Asya'daki en büyük ve dünyaca ünlü sivil havacılık endüstrisi üssüne dönüşmeye çalışıyor.
22 yaşında yüksek lisans derecesi ile mezun oldu, 30 yaşında China Southern Airlines'ın akışkanlar mekaniği üzerine doktora yaptı ve 44 yaşında C919 büyük yolcu uçağının baş tasarımcılığını yaptı. Li Xianping mavi gökyüzü hayalini gerçekleştirmek için yola çıktı.
"Güzel görünen" bir uçak yapmak Li Xianping'in çalışma ilkelerinden biridir. Li Xianping, "Aerodinamik performans, bir uçağı ölçmek için önemli bir göstergedir. Dikkatli bir gözlem, iyi aerodinamik performansa sahip bir uçağın genellikle iyi görünmesinin 'uzun' olduğunu ortaya çıkaracaktır." Dedi.
2008 yılında Çin Ticari Uçak Şirketi kuruldu.Li Xianping, başlangıçta çalıştığı Jiangxi, Hongdu'dan yola çıktı ve Şangay'a geldi.COMAC'a katıldı ve mavi gökyüzü hayaline bir adım daha yaklaştı.
Li Xianping'in bulunduğu COMAC Tasarım ve Araştırma Merkezi, yani Şangay Uçak Tasarım ve Araştırma Enstitüsü, COMAC'ın odaklandığı altı merkezden biridir.ArJ21 yeni bölgesel uçağın ve C919 büyük yolcu uçağının ön araştırmasını, tasarımını, testini ve anahtar teknoloji araştırmalarını üstlenir. Görevi bekleyin.
2012 yılında, Şangay Uçak Tasarım ve Araştırma Enstitüsü, Puxi'den Zhangjiang, Pudong'a taşındı ve bu andan itibaren Li Xianping ve Pudong'un derin bir kesişme noktası oldu.
"Pudong'a gelmeden önce, sadece Lujiazui Finans Merkezi ve Zhangjiang Yüksek Teknoloji gibi yerleri biliyordum. Çalışmak ve yaşamak için Pudong'a geldikten sonra, Pudong'un çok iyi olduğunu, çevrenin iyi olduğunu, hayatın uygun olduğunu ve gelecekte Şangay'ın birçok ekonomik büyüme noktasının Pudong'a düşeceğini hissettim. Li Xianping, "Puxi'de çalışırken koşullar zordu ve ofisler pek çok yere dağılmıştı, bu da sakıncalıydı. Pudong tarafı inşa edildikten sonra personel nihayet bir araya toplandı ve yeni tasarım ve Ar-Ge merkezinin donanım koşulları da iyiydi. Çok iyi, bu araştırma ve geliştirme çalışmalarını büyük ölçüde teşvik edecek. "
Li Xianping, meslektaşlarını her zorluğun üstesinden gelmeye ve her sorunu çözmeye yönlendirdiği Pudong'daki tasarım ve Ar-Ge merkezindeydi.Ekip çalışması ile C919'un aerodinamik tasarımı uluslararası ileri seviyeye ulaştı.
Li Xianping'in görüşüne göre, C919 Ar-Ge ve tasarımda her aşamanın kendi zorlukları vardır. Ama sonunda herkesin ortak çabalarıyla zorluklar tek tek aşılarak tek tek çözüldü.
C919, aerodinamik tasarımda süper kritik kanat kullanır. Süper kritik kanat dünyada yeni önerilmese de, bu teknolojiye gerçekten hakim olan yalnızca bir avuç ülke var. Li Xianping, süper kritik kanat tasarımını geliştirmenin bir yıldan fazla sürdüğünü hatırladı. "Mevcut doğrulamaya göre seyir verimliliği tatmin edici."
Li Xianping, "Ek olarak, C919 uçağı, statik stabilite tasarımının gevşetilmesi ve entegre tahrik sistemi tasarımı gibi gelişmiş tasarım yöntemlerini de benimsedi." Dedi.
Çin'in bağımsız olarak geliştirip tasarladığı yerli üretim C919 büyük yolcu uçağı 5 Mayıs 2017'de Şangay Pudong Uluslararası Havalimanı'ndan yola çıktı. Başarılı ilk uçuşu, Çin sivil havacılık endüstrisi tarihinde yeni bir sayfa açtı.
Büyük uçak mavi gökyüzüne uçarken, Li Xianping, C919 büyük yolcu uçağının baş tasarımcısı Wu Guanghui ile birlikte ve diğerleri, uçuş test merkezinin izleme salonundaki C919 uçuş verilerine bakıyorlardı. İlk uçuş sırasında kokpitteki durumun ilk kez dünya çapında canlı olarak yayınlandığını gururla dile getirerek, "Bu dünyada eşi benzeri görülmemiş bir durum ve C919'a olan güvenimizi tam olarak gösteriyor."
Şu anda, C919 uçağı sertifikasyon test uçuşundan geçiyor. COMAC merkezi, tasarım ve Ar-Ge merkezi, son montaj üretim merkezi ve diğer departmanlar kademeli olarak yerleştikçe, Pudong'un havacılık endüstrisinin yerel gelişimi için daha büyük beklentileri var.
Büyük uçak, "modern endüstrinin tacı" olarak bilinir. Modern imalat, yeni malzemeler, elektronik bilgi, otomatik kontrol ve bilgisayarlar gibi çeşitli alanlarda binlerce benzer endüstriyel sektörün ekonomik gelişimini yönlendirebilecek milyonlarca parça ve bileşen tek başına vardır.
C919 monte ediliyor
Bugün Pudong, 100 milyar yuan'dan fazla çıktı değeri ve 10 milyar yuan'dan fazla mali katkısı olan bir sivil havacılık endüstrisi kümesi oluşturmaya ve Asya'daki en büyük ve dünyaca ünlü sivil havacılık endüstrisi üssüne dönüşmeye çalışıyor. Bazı uzmanlar, Pudong Havalimanı'nın güney ucundan Lingang Sivil Havacılığı Destekleme Endüstri Parkı'na kadar eksiksiz bir sanayi zincirinin şekillenmeye başladığını belirtti.
Li Xianping, büyük uçakların ve Pudong'un geliştirilmesinin birbirini tamamladığına ve birbirini tamamladığına inanıyor. "Uçak endüstrisi zinciri nispeten uzun ve birçok destek tesisinin yurt dışından ithal edilmesi gerekiyor. Ancak, teknoloji olgunlaştıkça ve değiş tokuşlar giderek arttığında, yerli üreticiler, özellikle de kolayca ulaşılabilen Pudong işletmeleri katılmak için büyük fırsatlara sahip oluyor. Pudongun Havacılık endüstrisi gittikçe daha olgunlaşacak. "
Pudong'da birçok yüksek teknoloji şirketi var Li Xianping, COMAC ve bu şirketlerin büyük uçak endüstrisinde nasıl iyi bir iş çıkarabileceklerini tartışabileceklerini önerdi. "COMAC'ın misyonlarından biri, yerli büyük hava taşıtları ile ilgili endüstrilerin gelişimini teşvik etmektir. Hükümet ayrıca, büyük uçakların destekleyici ihtiyaçlarını aktif ve hedefli bir şekilde karşılamaları ve havacılık endüstrisini ortaklaşa geliştirmeleri için şirketlere rehberlik edebilir."
Shanghai COMAC Genel Kurul Üretim Merkezi Pudong Üssü
Yazar: Chen Shuo
Bu makalenin kaynağı: Pudong tarafından yayınlandı
Çin'in büyük uçağı C919'un ilk uçuşu başarılı oldu, işte en çok merak ettiğiniz sorular!
5 Mayıs 2017'de, yerli üretilen büyük yolcu uçağı C919, Shanghai Pudong Havalimanı'nda gökyüzüne koştu ve ilk uçuşunu başarıyla tamamladı. Büyük bir uçağın başarılı ilk uçuşu sadece havacılık endüstrisine ilham vermekle kalmaz, aynı zamanda hayatlarımızla da yakından ilgilidir.
Çin büyük uçağı C919 gökyüzüne uçuyor
5'inci günü öğleden sonra, Şanghay Pudong Uluslararası Havaalanı'nda, beyaz, mavi ve yeşile boyanmış büyük, aerodinamik bir yolcu uçağı piste girdi ve sessiz ve gururlu bir roc gibi vergilendirildi.
Projenin komutan yardımcısı Wu Yue, uçağın normal durumda olduğunu ve hazırlıklarının tamamlandığını bildirdi, lütfen talimatlar için kalkış yapın.
Başkomutan Jin Zhuanglong, "Bırakmayı kabul edin!" Dedi.
Uçak saat 14 civarında hızlandı ve kısa bir süre içinde sorunsuz ve düzgün bir şekilde gökyüzüne uçtu. Gemide beş test uçuş ekibi üyesi var ve seyir yüksekliği yaklaşık 3000 metredir.
Yaklaşık 1 saat 20 dakika uçtuktan sonra uçak sorunsuz bir şekilde indi.
C919 büyük jetliner, Çin'in Yun-10'dan sonra gerçek anlamda ilk büyük sivil havacılık uçağı, Çin'in yeni nesil ana hat uçağı ve Çin tarafından bağımsız olarak geliştirilen yeni nesil jetliner. 9 yıllık araştırmanın ardından, C919 tamamen bağımsız fikri mülkiyet haklarına sahiptir.
C919 yolcu uçağı 5'inde ilk uçuşunu tamamladı ve Shanghai Pudong Uluslararası Havalimanı'na indikten sonra taksi yaptı.
C919 yolcu uçağı 5'inde ilk uçuşunu tamamladı.Şanghay Pudong Uluslararası Havalimanı'na indikten sonra ilk uçuş ekibinin mürettebatı kabinden çıktı ve misafirlere el salladı.
C919 hakkında bilmek istediğiniz en çok 7 soru
C919'un Çin'in bağımsız fikri mülkiyet haklarına sahip olduğu neden söyleniyor?
Büyük bir uçak gibi karmaşık bir ürün için genel tasarım son derece önemlidir. Genel tasarım olmadan, dünyanın en iyi motorlarını, gövdesini, uçuş kontrolünü, uçtan uca vb. Birleştirseniz bile, uçan bir uçak alamazsınız. C919'un baş tasarımcısı Wu Guanghui, C919'un Çin tarafından bağımsız olarak tasarlanan bir ana hat uçağı olduğunu ve genel uçak tasarımı açısından tamamen bağımsız fikri mülkiyet haklarına sahip olduğunu söyledi.
Burun, gövde, kuyruk ve kanatlardaki "kabuklar" Chengfei, Hongdu, Shenfei, Xifei gibi Çinli şirketlerden ve diğer birçok önemli parça yabancı şirketlerden. Küresel tedarikin sivil uçak üretiminin önemli bir özelliği olduğu ve Boeing ve Airbus tedarikçilerinin de dünyanın her yerinden geldiği bildiriliyor. Bununla birlikte, C919'un ana misyonu, yerli sivil hava taşıtı endüstrisi zincirinin gelişimini sağlamaktır ve giderek daha fazla parçanın Çinli şirketlerden geleceğine inanılıyor.
C919 neden yerli motorlarla donatılmadı?
Şu anda Çin, sivil kullanıma uygun büyük ölçekli yolcu uçak motorları üretme kabiliyetine sahip değildir ve uluslararası sivil uçak üreticilerinin motorları da tedarikçilerden satın alınmaktadır.
Şu anda, uluslararası sivil havacılık motoru üreticileri arasında ağırlıklı olarak Birleşik Krallık'tan Luo Luo, Birleşik Devletler'den GM ve Pratt Whitney, Fransa'dan Snecma ve IAE ve çokuluslu işbirliği CFMI yer alıyor.
Elbette, Çin motorlarını kullanabilmek en iyisidir, ancak sivil havacılık motor endüstrisinin gelişmesi için büyük bir uçak olması gerekir. Büyük bir uçak olmadan, ne talep ne de platform olmaz.Bu, endüstri lideri ile endüstri zinciri arasındaki ilişkidir.
C919 ne kadar güvenlidir?
Wu Guanghui, C919 büyük yolcu uçağının daha ileri teknik standartlara uygun olarak tasarlandığını, dünya standartlarında tedarikçiler tarafından sağlanan en gelişmiş güç, aviyonik ve uçuş kontrol sistemlerini benimsediğini, uluslararası uçuşa elverişlilik standartlarına tam uygun olarak tasarlanıp üretildiğini ve güvenliğinin tamamen garanti edildiğini söyledi.
Sonuç olarak, C919 uçağının güvenliği, üretici COMAC'ın kararı değil, Çin Sivil Havacılık İdaresi'nin uçuşa elverişlilik sertifikasıdır. Yani sivil havacılık görevlerini yerine getirebilmek için Çin Sivil Havacılık İdaresi'nin uçak testinin çeşitli yönlerine uymak gerekiyor ve güvenlik testi en önemli öncelik.
C919'a uçma fırsatına sahip olmak için hangi havayollarını seçeceksiniz?
C919, dünya çapında 23 şirketten 570 sipariş aldı.
Şu anda China Eastern Airlines, Air China, China Southern Airlines, Hainan Airlines, Sichuan Airlines, Hebei Airlines, Fortune Air, Pure Air, Thai City Airlines ve diğer birçok havayolu ve Ping An International Financial Leasing, ICBC Financial Leasing, Bank of Communications Financial Leasing vb. Finansal kiralama şirketi C919'u satın aldı.
C919'un ilk uçuşu başarılı olduktan sonra ne yaparsınız?
İlk uçuş başarılı olduktan sonra C919, uçuşa elverişlilik sertifikası aşamasına girecek. Uçuşa elverişlilik sertifikasyonu, uçağın halkın gereksinimlerine uygun olarak formüle edilmiş kabul edilebilir asgari güvenlik standartlarını (uçuşa elverişlilik standartları) karşıladığından emin olmak için yönetim ve teknik gerçekleştirme sürecidir: hava aracı, uçuşa elverişlilik gereksinimlerine göre tasarlanmalıdır; uçak tasarımının uçuşa elverişlilik gereksinimlerini karşıladığından emin olmak için uygun bir sistem olmalıdır. Havacılık gereksinimleri; başvuru sahibi, Çin Sivil Havacılık İdaresine büyük yolcu uçağının uçuşa elverişlilik gereksinimlerini karşıladığını göstermek için hesaplamalar, analizler, incelemeler, testler vb. Kullanmalıdır. Sadece uçuşa elverişlilik sertifikası ve doğrulamasından geçmiş ve uçuşa elverişlilik sertifikası almış ürünler pazara girebilir.
İnsanlar "ilk ne zaman uçacak"?
C919 yolcu uçağının ilk uçuşundan sonraki bir yıl içinde COMAC ve China Eastern Airlines, beş uçağın arz ve talebi konusunda görüşmelere başlayacak.
İlk uçuş başarılı olmasına rağmen, ticari operasyonlar gerçekleştirilmeden önce daha gidilecek bir yol var. İlk uçuşun ticari bir yolcu taşıma operasyonu olmadığı, ancak çeşitli yeterlilik sertifikalarının alınması için gerekli adımlar olduğu anlaşılmaktadır. C919'un ilk uçuşu başarılı olduktan sonra, seri üretime geçmeden önce çeşitli adli tıp görevlerinin tamamlanması gerekir. Sektör uzmanlarına göre, sivil hava taşıtı uçuş testleri için sertifika almak yaklaşık 3 ila 4 yıl sürüyor ve sertifika tamamlanana kadar ticarileştirme aşamasına girmeyecek.
China Eastern Airlines Group Corporation Başkanı Liu Shaoyong şunları söyledi: "Uçuşa elverişlilik sertifikasyonu konusunda Çin ile Avrupa ve Amerika Birleşik Devletleri arasında varılan mutabakat, Amerika Birleşik Devletleri ve Avrupa Havacılık Ajansı'nda C919 uçaklarının sorunsuz sertifikalandırılması için kapıyı açtı. Mümkün olan en kısa sürede C919'un başarılı sertifikasyonunu dört gözle bekliyorum. Bundan sonra en kısa sürede ticari operasyon için tarafımıza teslim edilecektir. "
C919 endüstri gelişimini nasıl yönlendirecek?
COMAC Parti Komitesi Başkanı ve Sekreteri Jin Zhuanglong, Çin'in C919 büyük yolcu uçağı tarafından yönetilen sivil havacılık endüstrisi zincirinin büyük bir potansiyel içerdiğini açıkladı. Lider olarak Şangay ile Shaanxi, Sichuan, Jiangxi, Liaoning, Jiangsu dahil 22 il ve şehir, 200'den fazla işletme ve yaklaşık 200.000 kişi büyük yolcu uçağı projelerinin geliştirilmesi ve üretimine katıldı, bir endüstriyel zincir, değer zinciri ve inovasyon zinciri oluşturdu; kuruluşun teşvik edilmesi Aviyonik, uçuş kontrolü, güç kaynağı, yakıt ve iniş takımı ve diğer hava sistemleri için 16 ortak girişim, Çin'in sivil uçak endüstrisinin destekleme yeteneklerini geliştirdi.
Bu, Çin'in sivil havacılık endüstrisinin gelişiminin temel görünümünü önemli ölçüde iyileştirmekle kalmadı, aynı zamanda Çin'in ekonomik dönüşümü ve iyileştirilmesi için büyük potansiyele sahip bir endüstriyel zincir oluşturdu.
Gelecekte, büyük yolcu uçağı projelerinin ilerlemesi ve Çin'in jet yolcu uçağının seri üretimi ile bu endüstriyel zincir, muazzam ekonomik potansiyelini kademeli olarak açığa çıkaracaktır.
Bu makalenin kaynağı: CCTV Haberleri, Xinhua Haber Ajansı
WeChat editörü: Si Jingjing
