Bu şehir SUV çılgın koşmak için piste mi gidiyor, bu bir hile mi?
Güçlerini gizleyen, düşmanı felç etme amacına ulaşan ve nihayetinde düşmanı yenen bazı insanları veya şeyleri tanımlamak için sık sık "domuz gibi davranıp bir kaplan yemeyi" kullanırız. Bu deyim bazen arabalarda kullanılıyor ve Xiaobai de onu oldukça uygun buluyor; örneğin, bazı arabalar iyi görünmeyebilir, ancak arazi performansı veya spor performansı insanların algılayışının ötesindedir ve bu da insanları parlatır.
Geçenlerde Xiaobai böyle bir araba ile karşılaştı, pistte bu arabanın performansıyla oynadım ve birden Yeni Dünya'yı keşfetmek ve yeni bir anlayışa sahip olmak gibi geldi.
Bu araba, Xiaobai'nin bugün bahsedeceği GAC Mitsubishi Yige. GAC Mitsubishi Yige'i birkaç gün önce Zhuhai Circuit'te sürdüm ve bu arabanın bana farklı duygular verdiğini gördüm.
Xiaobai, piste çıkmadan önce GAC Mitsubishi Yige'i sürmeyi denemişti, ancak o zamanlar esas olarak şehir içi yollarda test yapıyordu. Bu, günlük araçları simüle eden geleneksel hızlanma, frenleme veya yüksek hızda koşma veya sollamak için şerit değiştirmekten başka bir şey değildi. Test sürüşü. Pistte yapılan bir test sürüşü, aracın spor performansını test edebilecek şehirdeki bir test sürüşünden tamamen farklıdır.
Dürüst olmak gerekirse Xiaobai, pistteki test sürüşünden önce Yige'den çok fazla şey beklemiyordu. Bu muhtemelen üreticiden bir hile. Yi Ge'nin İngilizce adı ECLIPSE CROSS'tur. Mitsubishi'nin efsanevi spor otomobili ECLIPSE olarak adlandırılıyor. Etkinlikte Yige ve Mitsubishi'nin efsanevi modeli EVO bir araya getirildi, ilk başta akraba olduğunu düşünmemiştim.
Ayrıca Xiaobai daha önce Zhuhai Pisti'ne katılmıştı ve test sürüş modellerinin tamamı Ferrari 458, Porsche 911 ve Audi R8 gibi süper otomobillerdi ki bu Guangzhou Automobile Mitsubishi Yige'nin kentsel SUV yarış pisti için pek iyi değil. İyimser.
Yige'in performans parametrelerine bir göz atalım. Test sürüşü modelimiz herhangi bir değişiklik yapılmadan toplu olarak üretilmektedir. Üst model 1.5T CVT dört tekerlekten çekişli gerçek versiyon .
Bu model, maksimum 170 beygir gücü ve 250 Nm maksimum tork ile 1.5T hibrit enjeksiyon motoruyla donatılmıştır ve bir CVT şanzıman ile uyumludur; Ek olarak, Mitsubishi'nin zamanında dört tekerlekten çekiş sistemi ile donatılmıştır. Şasi açısından, ön ve arka McPherson çok bağlantılı bağımsız süspansiyon benimsenmiştir.
Bu aktarma organını görmek çok sıradan mı, yoksa sadece sıradan bir şehir SUV'si mi, bu kadar tuhaf olan ne? Peki Yige sporla ilgilenebilir mi?
Pist, şehirli bir SUV gibi davranmıyor
Ancak atla koşan eşeğin kendisi olduğuna dair güzel bir söz vardır; bu nedenle, pistten çıktığınızda hemen netleşecektir.
Xiaobai, pistten çıkmadan önce Yige'nin simüle edilmiş 8 ileri CVT şanzımanının otomatik vites sürüş modunu manuel moda geçirdi. Çünkü Yigenin CVT dişli kutusu ayarı yakıt açısından verimli Evet, 30 km / saat hızda 5 vites gösteriyor Bu kadar düşük bir hız yakıt tasarrufu sağlayabilir ancak pistte bu kadar düşük bir hızda tork kesinlikle yeterli değil.
Yigenin en yüksek tork hızı 2000-3500 rpm'dir ve aracın ihtiyaç duyduğu yüksek tork durumu yalnızca düşük viteste tutularak karşılanabilir; aracın vitesi 1. veya 2. viteste tutulduğunda, Xiaobai'nin yalnızca gaz pedalına hafifçe basması gerekir, Motor zaten çığlık atıyor.
1.5T motorun tepe torku yalnızca 250 Nm'dir ve bu, 600 ila 700 Nm veya hatta 1.000 Nm dinamik aralığa sahip bazı süper otomobillerle karşılaştırılamaz; ancak Hızı ayarlamak için manuel modu kullandıktan sonra Xiaobai, Yige'in pistte mutlu bir şekilde koşabileceğini hissediyor.
Rota resmi olarak başlatıldığında Xiao Bai, vites kutusunun vites konumunu ayarlamak için direksiyon simidindeki kürek değiştiriciyi kullanır (eğer kürek değiştirici direksiyon simidi ile dönebiliyorsa, daha iyi olur), ilk vitesin başlamasından sonra, koşmak için ikinci vitesi kullanın, düz Hızlanırken 3 vitesle, araç virajlara girerken, viraj alırken ve virajlardan çıkarken her zaman iyi bir tork seviyesini koruyabilir; o zamanlar bu arabanın 1.5T motor olduğunu gerçekten hissetmedim çünkü güç seviyesi gerçekten iyiydi.
Aslında, güç garantisine ek olarak, koşu parkurunun farklı boyutlarda köşelerden geçmesi gerekiyor ki bu, şasi süspansiyonunun ayarlama becerilerinin bir testidir. Yige'nin şasisi kısmi hareket için ayarlanmıştır ve süspansiyon, viraj alırken araç için yeterli desteği sağlayabilir.
Yige küçük bir açıyla bazı virajlardan geçtiğinde 80-100 km / s'lik hız virajın ortasından dışarı itilmeyecek; eğer büyük bir virajsa 40-60 km / s'lik hız da virajın ortasından geçecektir. Yeterli olandan fazla. Dahası, aracın şasi süspansiyon ayarının araca daha iyi destek sağlayabileceğini ve kafayı raydan dışarı itmeyeceğini buldum. Yige bir SUV, bir spor otomobil değil.
Pistte kurulan geyik testi seansında Xiaobai 55 km / s hızla geçti. O sırada aracın ESP elektronik yardım sistemi müdahale etti ve lastikler eşlik etti, ancak süspansiyon iyi desteklendi ve geyik testini başarıyla tamamlamamı sağladı. Bağlantı.
Bu makalenin özeti
Yige görünüşü çok genç ve modaya uygun olmasına rağmen hassas bir kentsel SUV modeli olarak kabul edilecek; ancak Xiaobai bunu pistte deneyimledikten sonra, güç aktarım mekanizması ve şasi ayarlaması konusunda yeni bir anlayışa sahip. GAC Mitsubishi, işe gidip gelmek için körü körüne bir şehir SUV'si olarak tasarlamadı, aynı zamanda Mitsubishi spor genleriyle aşıladı. , Böylece arabanın kendine özgü sportif tarafı olur.
