Ofonun "vücudunu satma" söylentileri bize girişimcilik ve sermaye acımasızlığının hikayesini anlatıyor
Ofo'nun "satış" söylentileri yine geldi, bu sefer hala Didi.
Yurtiçinde ofo ve Didi "skandalları" yaşamaya devam ederken, yurtdışında bir yıldır ülkeyi yeni terk eden ofo soğukla karşılaştı.
2017 yılında başlayan ofo ile Mobike arasındaki rekabet yurt içinden yurt dışına yayıldı. Ofo, dünya genelinde 200 şehri kapsayacağını duyurdu. Yol boyunca şarkı söyledikten sonra, sürekli geri çekilme gerçeğini başlattı.
Bu yılın Haziran ayında, Amerika Birleşik Devletleri'nin Chicago Şehri, pilot hizmetini genişletmek için yalnızca "kilit" işlevine sahip bisikletlerin paylaşılmasına izin verecek şekilde lisans koşullarını güncelledi. Bu kısıtlamaya tabi olarak ofo, Chicago'dan 50 paylaşılan bisiklet çekeceğini duyurdu ve Chicago, paylaşılan bisikletlerin rastgele park edilmesine karşı sert önlemler alan ilk şehir oldu.
Bir kaynak, bu ayın başlarında Çinli bir bisiklet paylaşım şirketi olan ofo'nun Kore pazarından çekilmeye ve odak noktasını iç pazara kaydırmaya hazırlandığını söyledi. Genel işten çıkarmaların bir parçası olarak, Kore pazarındaki çoğu çalışan "askıya alındı".
En son yabancı basında çıkan haberlere göre, ofo, 31 Ağustos'ta Seattle pazarından tamamen çekilecek ve kullanıcı depozitosunu 45 gün içinde iade edecek. Bu bisikletler, San Diego'daki bir geri dönüşüm merkezi tarafından araç başına 3 dolara satın alındı.
Şimdiye kadar, ofo Avustralya, Amerika Birleşik Devletleri, Almanya, İspanya ve diğer ülke ve bölgelerden kademeli olarak çekildi.
Çılgın yürüyüşten çılgın çıkışa, bir yıldan biraz fazla sürdü. Ofo'nun büyük geri çekilmesi hazırlıksız yakalandı ama mantıksız değildi.
Aslında denizaşırı pazarlara transfer olamayan tek kişi ofo değil, paylaşılan birçok bisiklet aynı sorunla karşı karşıya. Diğer bir yerli bisiklet paylaşım devi Mobike, Singapur'da sınır dışı edilme emri almakla kalmadı, aynı zamanda bisikletlerini Singapur Kara Taşımacılığı Kurumu tarafından alıkoydu; Hong Kongun ilk bisiklet paylaşım şirketi Gobee bisikleti de Fransız operasyonlarını durdurdu.
Öyleyse, ortak bisikletlerin geliştirilmesi neden yurtdışında defalarca engellendi?
Birincisi, büyük çevrenin öncülü farklıdır.
Çin'de paylaşılan bisikletlerin konumlandırılması, sorunları son üç kilometrede çözecek ve yoğun nüfuslu büyük ve orta ölçekli şehirlere dayandırılmalıdır. Bununla birlikte, yabancı ülkelerde, birçok ülkenin toplam nüfusu, Çin'deki orta büyüklükteki bir şehrinki kadar iyi değildir ve nüfus yoğunluğu, paylaşılan bisikletlerin etkin çalışmasını karşılayamaz.Ayrıca, çoğu yabancı, bisikletleri çoğunlukla egzersiz ve seyahat için kullanır ve paylaşılan bisikletlerin sıklığına ve bağımlılığına bağlıdır. Derecesi yerelden çok daha düşük.
İkinci olarak, bisiklet ciddi şekilde hasar görmüş ve yönetim yeteneğinden yoksun.
Kamusal alanların kasıtlı olarak tahrip edilmesi, çalınması ve tıkanması, Çin'de ve yurtdışında uzun süredir büyük bir sorun olmuştur. Yönetim eksikliğinden dolayı, çok sayıda paylaşılan bisiklet sokakta istiflenmiştir ve denizaşırı pazarlardaki yüksek işçilik maliyetleri, çeşitli paylaşılan bisikletlerin çalıştırılması ve bakımında önemli zorluklar getirmiştir. Buna ek olarak, Avrupa ve Amerika Birleşik Devletleri'ndeki birçok ülke, kamu kaynaklarının işgali konusunda sıkı bir yönetime sahiptir.Paylaşılan bisikletler belirlenen yerlere park edilmelidir.Çin ile karşılaştırıldığında, "dur ve git" avantajı tamamen ortadan kalktı.
Sonuçta, kör genişletme, yerel avantajla eşleşmiyor.
Tüm yerel bisiklet paylaşım şirketleri, yatırım çekmek için ölçeklerini genişletmeye devam etmek için yurtdışında konuşlandı. Bununla birlikte, kör genişleme, diğer ülkelerin ulusal koşullarının derinlemesine anlaşılamamasına yol açtı. Çeşitli ülkelerdeki yerel şirketlerin rekabetiyle birleştiğinde, bisiklet paylaşımının uluslararasılaşması giderek daha zor hale geldi. , Yerel firmaların avantajlarıyla eşleşmiyor.
Sadece dış genişleme defalarca engellenmekle kalmadı, aynı zamanda iç pazarda pek iyi gitmiyor.
Meituan'a katıldıktan sonra Mobike ulusal bir muafiyet politikası uyguladı; Harrow muafiyeti artırmak için Zhima Credit ile işbirliği yapmaya devam etti, ancak Ofo diğer tarafa gitti ve muafiyeti iptal etti Küçük sarı araba iyileşiyor gibiydi. İnce faturalandırılır.
Son aylarda ofo'nun satışı ile ilgili söylentiler defalarca ortaya çıktı.
Bu yılın Nisan ayında, Didi yöneticilerinin halihazırda devralma müzakerelerini ilerlettikleri haberleri ezici bir şekilde yayıldı ve o zamanki haberde, satın alma başarılı olursa, satın alma haberlerinin resmi olarak Haziran ayı civarında duyurulacağı belirtildi.
Mayıs ayında, Dai Wei'nin Didi'nin devralma teklifini reddettiği ve gelecekte de bağımsız gelişimi sürdürmeye devam edeceğini söyleyerek şirket çalışanlarını "sonuna kadar savaşmaya" çağırdığı haberleri geldi.
Temmuz ayının sonundan itibaren "kendini satma" söylentileri yoğunlaştı. 30 Temmuz'da, bazı raporlar, Didi ile olan görüşmelerinin sona erdiğini, Didi'nin sürekli olarak fiyatları düşürdüğünü ve her müzakere edildiğinde fiyatın kaybedileceğini bildirdi. Didi'nin kurucusu Cheng Weinin şu anda beklenen satın alma fiyatı yalnızca 1,5 milyar dolardı.
3 Ağustos'ta, dahil olan satın alma görüşmelerinin bitmek üzere olduğu bildirildi.Didi ve Ant Financial, 1.4 milyar ABD doları bedelle devralmayı ortaklaşa finanse edecek ve ayrıca 200 milyon ABD doları tutarında borcu üstlenecek. Daha fazla haber, ofo'nun satış durumunun doğru olduğunu, ancak Ant Financial'ın alıcı listesinde olmadığını söyledi.
22 Ağustos öğleden sonra, ofo'nun son "satış" Didi anlaşmasına ulaşıldığı ve şirketin bunu yaklaşık 2 milyar ABD doları olarak değerlendirdiği bildirildi. Ofo'nun diğer kurucu ortakları yokken Dai Wei, geçici olarak yönetim kurulunu elinde tutar.
Her türlü çevrimiçi söylentiye gelince, ofo her zaman söylentileri "şiddetle" yalanladı. Ofo'nun kurucu ortağı Yu Xin bir keresinde arkadaş çevresinde şöyle dedi: "Her zaman büyük haberler yapmak istiyorum, ancak bu sahte bir haber. Resmi açıklamalar göndermek istemiyorum. Çok sahte, beynini biraz kullan. "
Aksine, Didi, sadece bazı "yorum yok" yanıtları ile nispeten düşük anahtardır.
"Herkes depozitodan muaftır ve küçük sarı araba da depozito gerektirir. Bu ters yöntem aynı zamanda herkesin onu kullanmak istememesinin nedenidir." Paylaşılan bisiklet kullanıcıları arasında bu tür bir açıklama nadir değildir. Dışarıdan bakıldığında, ofo bırakıldı. Didi Edinme en iyi çıkış yoludur, ancak "kişinin vücudunu satmak" hakkında "Didi fiyatları düşürmeye devam ediyor ve fiyat her pazarlık edildiğinde, bir kez kaybedecek" şeklinde raporlar var.
Söylentiler devam ediyor, asılsız olmamalı, ofo'nun mali baskısı var olmaya mahkum. ancak, Girişimcilik tutkuludur, sermaye acımasızdır, belki de "bedenini satmak" için en iyi zamanı kaçırmış olabilir.
Ancak, finansman kuşkusuz ilk önce çözülmesi gereken bir sorundur. Marka gövde reklamı ve uygulama içi reklamcılık işinin ardından, bir kez daha kodu tarayan ve daha fazla kar elde etmek için ticarileştirmeyi teşvik etmeye çalışmak için kilidi açan 5 saniyelik bir marka reklam videosu yayınladı.
Umutsuz karlılık, sınırsız finansman ve sıkı sermaye zincirleri ile birlikte işten çıkarmalar ve daralan uluslararasılaşma ile ofo'nun hayatı daha da kötüye gidiyor gibi görünüyor. Sermaye piyasasında, ebedi düşmanlar bir yana, ebedi dostlar yoktur, sadece ebedi çıkarlar vardır, ister kendini satsın, ne kadar eder, belki de son cevabı zaman verecektir.
