50.000 kilometrelik Mercedes-Benz ML350, sürüş sırasında anormal bir şasi gürültüsüne sahip ve arka tekerlek yatağının incelemeden sonra hasar gördüğü tespit edildi.
Bugün fabrikaya bir Mercedes-Benz ML350 geldi, sahibi egzoz borusunun kırıldığını ve çalıştığı zaman gürültünün yüksek olduğunu söyledi.Hız ne kadar hızlı olursa gürültü o kadar yüksek olur.
Sahibinin açıklamasını dinledikten sonra, bakım teknisyeni arabayı denedi ve gülümseyerek bunun borunun sesi ve yatağın sesi olduğunu söyledi. Egzoz borusu hasarının sesi sürekli, viteste olmasa bile, yatak hasarının sesi hız arttıkça, ses de yükseliyor, ancak egzoz borusunun sesine çok benziyor ancak durduktan sonra ses kaybolacak. .
Usta ayrıca, hasarlı olanın egzoz borusu olmadığına sevinmeniz gerektiğini söyledi.Bir egzoz borusu fiyatına 10'dan fazla rulman satın alabilirsiniz. Bunu söyledikten sonra, usta arabayı krikoyla kaldırdı ve dikkatlice kontrol etti ve sonunda sol arka tekerlek yatağının hasar gördüğünü belirledi. Genel olarak, yatağın hasarlı olup olmadığına karar vermenin iki yolu vardır: Biri sesi dinlemenin en kolay yoludur.Yatak hasarı, çoğunlukla bilyaları yağlamak için kullanılan grestir, bu da çelik bilyelerin yetersiz yağlanmasına neden olarak kuru taşlamaya neden olur ve kuru taşlama sesi gürültülüdür. Ayrıca ayırt etmesi de kolaydır. İkincisi, rulmanda boşluk olup olmadığını kontrol etmek için lastiği yana doğru sallamaktır.Bu boşluğun nedeni, yağlama gresi eksikliğinin kuru taşlama sonrası boşluğa neden olmasıdır.
Mercedes-Benz ML350, Mercedes-Benz SUV serisinin lüks bir modeli olarak kabul edilebilir ML350, uzun ve güçlü bir gövdeye veya kare bir şekle sahip olmasa da, pürüzsüz, dinamik çizgiler ve çoğunlukla iç dekorasyonlar kullanıyor. Kıymetli şeftali ağacı dekoru aynı zamanda zarif ve sağlamdır.Klasik lüks bir SUV olarak tanımlanabilir.
Enstrümandan bakıldığında, otomobil 57.000 kilometre yol gittikten sonra rulman hasar görmüş. Şiddetli darbenin neden olduğu rulman hasarı olmalı. Eksik istatistiklere göre, normal koşullar altında rulmanların en iyi kilometre performansı 150.000 ila 200.000 kilometredir. Rulmanları 150.000 kilometre sonra kontrol etmek ve bakımını yapmak mümkündür 300.000 kilometreye kadar kullanmak mümkündür.
Yukarıdaki resimdeki isim plakası bilgilerine göre, otomobilin 2011 yılında üretilmesinin üzerinden 7 yıl geçti. 7 yılda 50.000 kilometre yol kat ediyor, sahibinin bu arabayı çok fazla kullanmadığı ve yılda 10.000 kilometreden az yol kat ettiği görülebiliyor Editörün sözleriyle bu V63.5 motorunun israfıdır Haha, şaka yapıyorum.
Fazla bir şey söylemeden çalışmaya başlayın. Yatak dingil kafasına takılır.Tabii ki yatağı çıkarmak istiyorsanız önce lastiği çıkarmanız gerekir. Yukarıdaki resimden, ustanın çıkardığı lastikler. Lastik çıkarıldıktan hemen sonra, büyük yarım aks somunu çıkarılmalıdır Bu somun gerçekten yeterince sıkıdır ve usta onu gevşetmek için çok çaba sarf etmiştir.
Büyük somun gevşetildikten sonra, usta fren silindirini ve fren balatalarını çıkardı.Yukarıdaki resimde sadece dingil başı ve el freni balatasının üzerinde tek başına kaldığı görülmektedir.Ok, el freni fren balatasını işaret etmektedir ve daire şaft başıdır. . Bir sonraki adım, el freni mekanizmasını çıkarmaktır.
Sökmeden önce usta, fren yüksek basınçlı yağ borusunda büyük bir güvenlik tehlikesi olan yağ sızdırdığını keşfetti. Yağ sızıntısı şu anda çok ciddi olmasa da, frenleme sırasında aşırı basınç nedeniyle yağ sızıntısı noktasının çökme olasılığını ortadan kaldırmaz. Yağ borusu incelendikten sonra yağ sızıntısının sebebi ciddi eskimedir.Ayrıca, master tarafından söküldükten sonra fren silindirinin yerçekimi nedeniyle yağ borusu çatlamış, bu durumda yeni bir fren borusu değiştirilmelidir. Müşterilerle iletişim kurarken, müşteri de buna büyük önem verdi ve bizden dört lastiği de kontrol etmemizi istedi.Tüm lastiklerin eskimiş olduğu ve müşterinin de çok mutlu olduğu ortaya çıktı.
Daha sonra biri yağ borusunu, diğeri yatağı değiştirmek için iki gruba ayrıldık. El freni mekanizması kaldırıldıktan sonra, usta daha sonra tekerlek hız sensörünü ve devre braketini şasinin süspansiyonu için yer açmak üzere düzenledi.
Master, kasanın süspansiyon parçalarını neredeyse çıkardı ve geriye sadece alt kol vidaları kaldı. Bu Mercedes-Benz ML350 tam zamanlı dört tekerlekten çekişlidir, bu nedenle arka tekerleğin de bir tahrik mili vardır.Yukarıdaki resimdeki daire, transmisyon sistemindeki son şanzıman çıkış parçası olan yarım şaftlı bilyeli kafestir.
Süspansiyondaki son vida söküldüğünde korna tamamen çıkarılabilir. Yukarıdaki resimdeki daire rulmandır.Yatak kornalara takılır ve iç segmanla sabitlenir.Yatak bir şaft başı ile donatılmıştır.Şaft kafası bir güç yürütme parçasıdır.İşlem şaftından lastiğe ve ardından lastiğe giden gücü senkronize eder. Sadece gücü alırsan sürebilirsin. Yatak sadece eksenel kuvveti değil aynı zamanda radyal kuvveti de taşır, bu nedenle çok önemli bir mekanik parçadır.
Tırnak kornasının çıkarılması, yatağı değiştirmek için sadece en kolay adımdır Tırnak kornasındaki yatağı çıkarmak istiyorsanız, pençe kornasındaki yatağı bastırmak için bir hidrolik pres kullanmanız gerekir.
Basmadan önce şaft başlığının çıkarılması gerekir. Basarken kazara şaft kafasına zarar vermekten kaçınmak için, genellikle şaft başını almak için basit ve kaba bir yol kullanın, yani bir çekiçle sert bir şekilde vurun. Şanslıysanız, birkaç dokunuş tamam olacaktır. Şanssızsanız uzun süre hareket görmeden vurun.
Şaft başı kırıldıktan sonra, kornaları yerlerine yerleştirin ve sabitleyin ve ardından stres noktalarını bulduktan sonra bastırın. Stres noktasının bulunamaması, kornalara zarar verebilir. Sıkıştırma yatakları sadece zor bir iş değil, aynı zamanda teknik bir çalışmadır.
Yukarıdaki resim, yatak aşağı bastırıldıktan sonraki kornaları göstermektedir ve okla gösterilen yön, yatağın takıldığı konumdur. Yeni yatağı yukarı bastırmak, eski yatağı bastırmaktan nispeten daha basittir ve gerilme noktalarının bulunması daha kolaydır.
Sonunda bitmiş bir çizime gelin. Merak ediyorum, rulman hasarı ile karşılaştınız mı?
Yukarıdakiler, yatağı sizinle birlikte değiştirme sürecine kısa bir giriş niteliğindedir.Araba onarımları, araba bakımı vb. İle ilgili sorunlarınız varsa, editörden bir arkadaş edin, editörün size yardımcı olacağına inanıyorum!
