3 serisi geçen yıl değiştirildi! Yeni nesil Mercedes-Benz C sınıfı / yedek A4 burada! Yeni otomobil ürünleri çok güçlü
Metin / Leilei
Tüketim yükseltmelerinin ortaya çıkmasıyla, şimdiki zaman geldi ve sıcak bir şekilde tartışmalı bir çıkış haline geliyor. Birinci sınıf lüks bir BBA olarak, doğal olarak pek çok yeni otomobil başlatmak için böyle bir fırsattan vazgeçmeyecektir. Ne tür modeller bunlar? Hangi pazara gidecek? Bugün editör, herkesin öğrenmesi için en popüler lüks orta boy sedan sınıfını seçecek.
Audi A4'ün Değiştirilmesi
En çok satan arabasını gelişmiş MLB platformundan daha genel MQB platformuna geçirmek ve motor düzenini dikeyden yataya değiştirmek, modelin yaklaşık 7 yıllık yaşam döngüsü boyunca Audi'ye 1 milyar dolardan fazla tasarruf sağlayabilir. Volkswagen Grubu, hiç bitmeyen emisyon skandalıyla daha iyi yüzleşmek için maliyetleri düşürmeyi umuyor, ancak bu kaçınılmaz olarak MQB platformunda A4 kullanımının Audi'nin yüksek kaliteli marka imajını zayıflatacağı endişesine neden olacak.
Daha spesifik olarak, mevcut Audi A4 ve FAW-Volkswagen Audi A4L, MLB evo platformundan geliyor.Bu platform, A4, Volkswagen Touareg ve bazı Porsche ve Bentley modellerinin üzerinde çoğu Audi modelini de üretiyor. MQB platformu, son derece güçlü işlenebilirlik özelliklerine sahiptir.En son Polo'dan büyük Tuang'a kadar hepsi bu platformdan geliyor.Şu anda, Volkswagen'in orta-üst-son rekabetçi ürünlerini ve Audi'nin giriş seviyesi ürünlerini üretiyorlar.
MQB ile MLB arasındaki en büyük yapı farkı motorun yatay yapısıdır.Bu yapının avantajı yerden tasarruf sağlamaktır.Dezavantajı ise yatay motorun ön boşluğu kaplaması ve daha karmaşık süspansiyonların kurulumunu imkansız hale getirmesidir. Mevcut Audi A4 ön ve arka süspansiyonların tümü beş bağlantılı bağımsız süspansiyonlardır.Yeni nesil A4, maliyet tasarrufu amacıyla bir MQB yatay platform kullanıyorsa, daha basit bir Macpherson tarzı ön süspansiyon bile kullanabilir. Quattro dört tekerlekten çekiş Sürüm ayrıca Torson diferansiyelinden vazgeçebilir.
Kod adı "B10" olan yeni nesil A4'ün Audi içinde "ayakta alkışlandığı" söyleniyor.Daha dinamik ve etkileyici dış tasarım, onu "daha kısa ve daha sportif bir A6" gibi gösterecek. 2022-2023'te resmi olarak yayınlanacak. Donanımın seviyesi düşürülürse, Audi'nin ana akım lüks orta boy otomobil statüsünü korumak için tasarımını ve yazılımını yükselteceğine inanılıyor.
Raporda yabancı basında da yeni nesil A4'e dayanan A5 modeline bakış açısının daha zor olduğundan, daha büyük A7 Sportback modeliyle birlikte kesilebileceğinden, MLB platformunda inşa edilecek yeni bir beş modelin olacağı belirtildi. Kapı kupası A5 ve A7'nin yerini alıyor.
Yeni Mercedes C-Serisi
Yonghua'nın son derece güçlü duygusu, yeni Mercedes-Benz C-Serisi'ni gördüğümde ilk izlenimim oluyor. Ön tasarım göz alıcı ve zarafet dolu.Metal kaplan kafasının ön yüzü, BMW böbrekleri ve Audi ağızları kadar vahşi ve yırtıcı değil, ancak kibirli olmayan, kibar ve doğal aura, tanınmış Çinli tüketicilerle daha uyumlu. atmosfer".
Yan çizgiler yumuşak ve zariftir ve parlak metalik krom kaplama pencere çizgileri de güçlü bir savurganlık gösterir.Progar tarzı arka stil ölçülü ve alçakgönüllüdür, ancak aynı zamanda düz arka lambalarla iyi bir zarafet gösterir.
Yeni Mercedes-Benz C-Serisi'nin iç mekanı hakkında konuşmak, hala özel olarak anılmaya değer bir nokta. Mercedes-Benz'in üç otomobil arasında büyük ekranlı otomobil makineleri gibi teknolojik unsurlar ile deri ve masif ahşap gibi lüks unsurların en iyi kombinasyonu olduğunu söylemek mütevazı değil. Tamamen kapalı orta konsol ve düğme kontrol alanı da güçlü bir bütünlük ve zarafet hissine sahiptir.
Alan ve sürüş açısından, yeni Mercedes-Benz C-Serisi, Mercedes-Benz markasının konforunu sürdürüyor.Koltuk dolgusu belirli bir esnekliğe sahip.Her iki taraftaki kanatlar ve uzatılmış koltuk başlığı minderi de daha uygun bir paket sağlıyor. Sportif bir tat ve kalite katar.
Yeni BMW 3 Serisi
Görünüm açısından, yeni 5 serisi ve yeni X3 gibi yeni 3 serisi, aile benzeri bir görünüm tasarımına sahiptir. Genel görünüm ve his, Mercedes-Benz'e kıyasla hala nispeten düz. Bununla birlikte, geniş alanlı böbrek şeklindeki hava giriş ızgarası ve entegre geçiş tipi alt hava girişi gibi moda unsurlarının entegrasyonu da aracın tanınmasını ve karakterini geliştirdi. Düzgün ve dinamik tavan çizgileri, 3 Serisinin tutarlı görünüm özelliklerini korurken, 0.22'ye kadar düşük bir sürükleme katsayısına da ulaştı. Böbreklerdeki kırık çizgiler, daha keskin ön ve arka ışıklar, çift bel çizgileri, deforme olmuş Horne köşeleri ve iki taraflı tek çıkışlı egzoz boruları hepsi güzel ve çok tanınabilir. Ama en çok sevdiğim şey arabanın arkası: katmanlama güçlü, küçük arka kanat çok dinamik, arka lambalar temiz ve düzenli ve aşağıdaki egzoz boruları daha da kıskanılacak.
İç mekan seviyesinde, yeni BMW 3 Serisi düz ve düzenli çizgilerle BMW'nin işlevsel yönelimine hala bağlı kalıyor ve çok sayıda fiziksel düğmeyi hala koruyor. Bununla birlikte, iki büyük LCD ekranın entegrasyonu, bu yeni otomobilin iki seviyeli görsel efekt ve kullanıcı deneyiminden moda ve teknolojik anlayışını büyük ölçüde artıracaktır. iDrive, otomobil-makine sistemlerinde her zaman lider olmuştur. Yepyeni iDrive 7.0 bu konumu korumaya devam ediyor. Artık 10,25 inçlik merkezi kontrol ekranını bir akıllı telefon gibi kontrol edebilir, arayüz içeriğini özgürce planlayabilir, farklı kullanıcı hesapları ayarlayabilir ve zengin işlevler elde etmek için dokunma, doğal ses ve hareketleri kullanabilirsiniz.
Bu iç mekan setiyle ilgili en büyük tartışma, elektronik el freninin mekanik el freni ile değiştirilmesidir. BMW fanatik hayranları için bu, kuşkusuz gelenekten bir sapmayı temsil ediyor ve onları nesnel olarak drift yapma hakkından mahrum ediyor. Ancak BMW 3 Serisi için, aynı zamanda bu otomobilin gerçek potansiyel tüketicileri için yeterince rasyonel bir seçimdir Sonuçta, 3 Serisi, pazardaki çoğu insan tarafından tercih edilen ana akım kitle pazarı için bir modeldir. İkram en uygun görevidir.
Yeni 3 serisi, yeni 5 serisi ve 7 serisi gibi CLAR platformunda doğacak. Çok sayıda alüminyum-magnezyum alaşımının ve yüksek mukavemetli, sıcak şekillendirilmiş çeliklerin uygulanması, araçların ortalamanın üzerinde bir hafiflik ve gövde sertliği seviyesine ulaşmasına yardımcı olur. Direksiyon hafiftir, bu da sürüşü kolaylaştırır; direksiyon açısı belirli bir ölçüde arttığında, direksiyon hissi ağırlaşacak ve bu da kontrolün doğruluğunu artıracaktır.
Yeni hidrolik şok emme teknolojisi de aynı etkiye sahiptir. Basitçe söylemek gerekirse, şok emici silindirde hem yumuşak hem de sert sönümleme etkileri elde edebilen iki piston tasarlanmıştır. Küçük tümseklerden geçerken, araç yumuşak bir taraf gösterecektir; daha büyük tümseklerden veya köşelerden geçerken, süspansiyon güçlü destek sağlayabilir ve yuvarlanmayı azaltabilir. Daha derine inen ön süspansiyon ve arka süspansiyon da farklı yapılar kullanıyor.
Güç açısından, yeni BMW 3 Serisi, önceki nesil B48'in 2.0T motorunu ve ZF8AT dişli kutusunu kullanarak yakıt enjeksiyon sistemini ve valf zamanlama teknolojisini optimize ediyor ve önceki nesle kıyasla 6 beygir gücü ve tork artışına sahip. 50 Nm. 2.0T düşük güçlü versiyon, maksimum 184 beygir gücüne, maksimum 300 Nm torka ve 7,2 saniyelik bir hızlanmaya sahiptir. Yüksek güçlü versiyonun maksimum 258 beygir gücü, maksimum 400 Nm torku ve 5.8 saniyelik hızlanma vardır.
