Crossover'lar dönüşümde de başarılı olabilir! Toyota / Peugeot / Mazda örneklerdir
Çin'de eski bir söz var - teknik endüstride bir uzmanlaşma var. Eski sürücüler bir araba seçerken yorum yapmak için bu argümanı kullanmaktan hoşlanıyor. Örneğin, "Pil ve TV yapan herkes bir araba yapacak. Çalışabilir mi?" Araba üreticisi, bu motor, bu iç mekan #% @ * ". Bu argüman tamamen mantıksız değil Ne de olsa usta her zaman bir ustadır, "Sosyalist Ekspres" trenine binseniz bile yüz yıldan fazla bir süredir biriken deneyim ve beceriler yetişemez.
Ama profesörün söylemek istediği şey, kurucu imparatorların hepsinin, araba şirketleri bir yana, çiftçilik tarlalarında doğduğu? Aşina olduğumuz otomobil markalarının çoğu aslında otomobil popüler olmadan önce kuruldu ve önemli bir kısmı daha sonra arabalara geçti. Bugün, profesör size yolun ortasında ustalaşmış otomobil markalarının bir envanterini verecek.
İlk ortaya çıkan, uzun yıllardır dünyanın 1 numaralı satış hacmi Toyota .
Otomobillerin tarihini bilen bazı arkadaşlar, Toyota Motor'un kurucusunun Toyota Kiichiro olduğunu biliyor olabilir. Ancak Kiichiro'nun babası Toyota Saki, tüm Toyota Grubu'nun kurucusuydu. Toyota Sakichi, tekstil makineleri üreterek servetini kazandı. 1924'te Toyota Sakichi, G-tipi otomatik dokuma tezgahını başarıyla geliştirdi ve daha sonra G-tipi makinenin patentini 100.000 pound karşılığında İngilizlere sattı. O zamanlar, çok yüksek bir transfer ücreti olarak kabul edildi.
Bununla birlikte, Sakinin oğlu Kiichiro Toyoda bir araba hayranıdır. Neyse ki, Saki aynı zamanda aydınlanmış bir kişidir. Böylece 1930'da Saki örgüsünü çizdiğinde oğluna şu cümleyi bıraktı: "Ben bir dokuma tezgahı yapıyorum, bir araba yapıyorsun, benim gibi icat ve yaratım yoluyla ülke için çalışmalısın!" Şimdiye kadar Toyota ailesi resmen Araba yapma yoluna çıkın. 1950'lerde, Japon ekonomisine büyük katkılarından dolayı Toyota Grubu'na övgüde bulunmak için, Japon hükümeti Toyota genel merkezinin bulunduğu şehrin adını Toyota City olarak bile değiştirdi! Bugün, Toyota City'de nüfusun% 70'i Toyota çalışanlarıdır.
Toyota'ya ek olarak, aslında, "En İyi Dört Japon" Honda ile Mazda Araba yapmak için doğmadılar.
Honda hala biraz kenarda ... Aslen güç destekli bir bisikletti (aslında bir motosikletle hemen hemen aynı anlama geliyor) ve aynı zamanda bir hibrit (motor + insan gücü) ...
Mazda, insanların sınır ötesi hakkındaki üç görüşünü tazeledi. İlk başta, bir şarap şişesi tıpasına dönüştü. Otomotiv dünyasına nasıl geçtiğini gerçekten bilmiyorum ...
Ancak konu sınır ötesi olduğunda, Mazda bile bir sonraki büyük tanrıya yol vermek zorundadır, Peugeot .
Peugeot 19. yüzyılda kuruldu ve ilk olarak çelik yaptı.
Daha sonra çelik alanında rakibim kalmadı ve sıkıldığım için karabiber değirmenleri yapmaya başladım.
Biber değirmenleri yaparken o dönem moda olan korseleri incelemeye başladım.
Sonra bisiklet yapmaya başladı.
Cephane bile ...
Sonunda ilham parladı: Evet, araba yapabiliriz! Sonra bugün gördüğümüz Peugeot vardı.
Bazı izleyiciler şöyle diyebilir: "Hangi satır para kazanmak için para kazandırır? Bu normal değil mi?" Ancak, bir araba inşa etme niyetinin sırf tiksintiyle içini çekmek olan sevgili bir adam var. Lamborghini Kurucu-Ferruccio Lamborghini.
Birçok arkadaş, Lamborghini'nin ilk traktör ürettiğini biliyor. O sıralarda İkinci Dünya Savaşı yeni bitmişti ve bu bir zaman kaybıydı ... Birkaç yıl içinde Ferruccio traktör satarak çok para kazandı. Ancak bir gün, Ferruccio'nun Ferrari 250GT'sinin debriyajı kırıldı. Ferruccio, Ferrari'yi şikayet etmek için kapıya gelmek için buldu, ancak bu cümleyi Ferrari'nin kurucusu Enzo Ferrari'den aldı:
Ferruccio sinirlendi, bu yüzden eve gitti ve demir sattı, teknik yetenekleri işe almak için çok para topladı ve Lamborghini Otomobil Şirketini kurdu.Herhangi bir araba yapmazsanız, bir spor araba yapıp Ferrari'nizle yapacaksınız. Şimdi "boğa ve at tartışması" olarak gördüğümüz şey bu.
Bu nedenle, sınır ötesi araba kullanan şirketlere karşı ayrımcılık yapmayın. Bu araba şirketleri sınırı geçmediyse, günlük rutinimiz şöyle olabilir: Sabah erkenden uyanmak ve Peugeot giysilerimizin kırıldığını ve yenilerini alacak paramız olmadığını görün, bu nedenle annenin evde Toyota dikiş makinesini elbiseleri tamir etmesi için kullanmasına izin verebiliriz. Sonra aceleyle şirket-Mazda şarap mantarı fabrikasına çalışmaya gitti. Sonunda işten sonra birlikte yemek yemek için fabrikaya gittim.İşten sonra Honda motosikletinin arka koltuğunda oturduğunu ve köydeki ikinci yumurtanın yeni aldığını öğrendi ve uzaklaştı. Sessizlik içinde gözyaşları döktüm ve kalbime yemin ettim: Bir Lamborghini traktörü satın alıp onu geri almak için para kazanmalıyım!
Aslında, eve yaklaştıkça, otomobil endüstrisi yeni kan akıyor, sermaye ve teknoloji getiriyor ki bu kesinlikle kötü bir şey değil, özellikle şu anda patlayan Çin otomobil endüstrisi için, bu fırsatlar daha da değerlidir. Başarılı bir şekilde sınır ötesi dönüşümler gerçekleştiren büyük otomobil şirketleri için sadece sonuçları gördük, artık kendi markalarımızın tüm kaynaklardan kaynakları entegre edip arabaları daha iyi ve daha iyi hale getirdiğine şahit olma fırsatımız var, neden olmasın?
