Japonlar çok güçlü, neden birinci sınıf lüks bir araba yapamıyorlar?
Giriş: Yurtiçi ve hatta uluslararası lüks otomobil pazarı temelde BBA tarafından tekelleştirilmiştir.Mercedes-Benz veya BMW olsun, dünyadaki konumu anlaşılabilir. Piyasadaki lüks markaların% 40'ı Almanya'ya,% 40'ı İngiltere'den ve diğerleri diğer pazarlardan. Ana lüks otomobil pazarı oldukça rekabetçi, ancak bu pazarda Japon lüks markaları oldukça düşük anahtar gibi görünüyor, oh hayır, oldukça zayıf olmalı.
Üç büyük Japon lüks markası var.Lexus dışında, diğer iki lüks marka oldukça zayıf Acura veya Infiniti'yi hiç duydunuz mu? Çin'de Lessachs'ın geçen yılki satışları yaklaşık 100.000 adetti ve bu satışların zirvesine ulaştı. Aksine, Acura ve Infiniti'nin satışlarının berbat olduğu söylenebilir. Örneğin, Guangzhou Automobile Acura geçen yıl yalnızca yaklaşık 16.000 adet sattı. İkinci kademe lüks otomobiller zaten çehresini kurtarıyor. Aslında, piyasa tanımına göre, bu yalnızca üçüncü sınıf lüks bir otomobil olarak kabul edilebilir.
Aslında Japon lüks otomobilleri arasında sadece Lexus göz alıcı bir performansa sahip ... Sonuçta Amerika Birleşik Devletleri'ndeki satışları Mercedes-Benz Audi'yi geçti.Amerikalılar'da birinci sınıf lüks bir otomobil ve aynı zamanda Japonya'daki birinci sınıf lüks otomobillerin de temsilcisi.Elbette iç piyasaya girdikten sonra daha yüksek bir performansa sahip. Fiyat 100.000 adede kadar satılabilir.Aslında, Japon lüks otomobil kampının analizine göre Lexus oldukça iyi bir performans gösterdi.
fakat! Lexus olsa bile, Audi ve BMW'nin 500.000'lik yurt içi satışları ile karşılaştırıldığında, satış hacmi hala çok ikinci sınıf görünüyor.Neden iç pazardaki Japon lüks arabaları Alman lüks arabaları kadar iyi değil? Aslında hala tarihle ve otomobil şirketlerinin vizyonuyla ilgili.
Her şeyden önce Japon markaları ülkeye geç girdi. FAW-Audinin Çine 1987de girişiyle karşılaştırıldığında, bu üç Japon markasının çok geç olduğu söylenebilir. GAC Acura yalnızca iki yıldan az bir süredir yerel olarak üretiliyor ve Infiniti yalnızca birkaç yıldır yerel olarak üretiliyor. Yerli mamul yapma istekleri de yok, ithal arabalarla ülkeye erken girmiş olsalar da aşırı yüksek fiyatlar ve pazarın kötü bölünmesi tüketicilerin ilgisini çekmedi.
İkincisi, araba şirketlerinin tutumu: Örneğin, Infiniti 2014'ten önce iç pazara odaklanmadı ve Nissan bile Infiniti'yi ülkede tanıtma niyetinde değildi. 2014'ten önce Infiniti ürünleri 400.000 hatta bir milyona kadar satıldı.Yeni bilinmemeleri nedeniyle ürün farkındalığını artırmayı tercih etmediler, bunun yerine Japon ürün markalarına odaklanmayı seçtiler.Doğal olarak daha yüksek fiyatlara sahip Infiniti markalarının bir pazarı olmayacak. Daha önce yıllık satış hacmi sadece birkaç bin idi.
Son olarak, piyasa kararına göre, aynı lüks otomobil pazarı temelde BBA tarafından bölündü.Sporu sevenler BMW'yi seçiyor, iş Mercedes, yönetici Audi olmalı ve pazar konumlandırması, hatta Lincoln, Cadillac ve Volvo belirlendi. Markalar iç pazarı daha iyi açamıyorlar.İç pazara hiç dikkat etmemiş Japon lüks otomobilleri, iç pazarda yer edinmek istiyorlarsa, temelde gerçekçi değiller.
