"Uygun fiyatlı" lüks C sınıfı arabayı kim utandırdı?
Kapanış töreninde, Volvo'nun yeni S90 uzun dingil mesafeli amiral gemisi lüks sedanı resmi olarak Pekin Ulusal Olimpik Spor Merkezi'nde lanse edildi ve 369.800 yuan başlangıç fiyatı da pazarın bu segmenti için en düşük başlangıç fiyatı marka modeli haline geldi. Bayilerin heyecanı, Volvo'nun fiyatlandırmasını "sürpriz" olarak tanımlamak için kullanılabilir.Sektör perspektifinden, yerel S90 fiyatlandırma stratejisi aracılığıyla, Volvo'nun Çin pazarını daha iyi anladığı ve saygı duyduğu görülebilir.
Lüks pazar segmentinde böylesine çarpıcı bir sahne ilk kez ortaya çıkmadı.Mercedes-Benz'in yerel olarak ürettiği E-Serisi ve Jaguar'ın her ikisi de lüks C sınıfı otomobiller olan ilk yerli modeli XFL, sırasıyla 436.800 RMB ve 388.000 RMB ile piyasaya çıktı. Bu tür fiyatlar da o dönemde pazarın şaşkınlığını uyandırdı ve sektör bu iki fiyatın pazara samimiyetle dolu olduğuna inanıyordu. Volvo'nun yeni S90'ının fiyatının tekrar düşük bir noktaya gelmesi ile lüks C sınıfı otomobil, buluttan ölümlülere kadar bir görüş hissine sahip.
Yeni lüks marka C sınıfı otomobil modelinin fiyatlandırması üç sürpriz yarattıktan sonra, aynı zamanda çok fazla gerçek teşvik getirdi ve aynı zamanda piyasayı lüks marka C sınıfı otomobil pazarının fiyat sisteminin gerçekten düşüp düşmediğini sürekli olarak düşünmeye teşvik etti. Çünkü iki yıl önce, lüks marka C sınıfı otomobillerin genel fiyatı hala yüksek bir seviyedeydi, ancak şimdi "işler insanlardan başka bir şey değil" Mercedes-Benz yerli E-Serisi'nin piyasaya sürülmesinden hemen önce, BMW 5 Serisi ve Audi A6L hala perakende satıştan farklı terminalleri kullanıyor. Fiyat stratejisi, fiyatı yüksek bir seviyede tutmanın sanal imajını inşa etmektir.Şimdi, aşırı doğrudan ayarlamalar sürecinde, lüks C sınıfı otomobillerin fiyatı, illüzyonu tamamen kırdı, kademeli olarak fiyat sunağından çıktı ve sıradan insanlara yöneldi. Ancak sorun şu ki, çok az insan şaşırıyor ve tüm bunların bu kadar makul ve doğal bir şekilde gerçekleştiğini düşünüyor.
Ancak sorun şu ki, çok makul olmak her zaman çok gerçek görünmüyor.
Çok gerçek makul
Volvo Car Group Asia Pacific Başkanı ve Volvo Cars China Sales Company Başkanı Yuan Xiaolin'e göre, Volvo'nun yurt içinde üretilen S90'ın fiyatını 369.800 yuan olarak belirlemenin binlerce nedeni var. Örneğin, XC90 geçmişte çok yüksek fiyatlandırılmıştı ve bu da Fiyaskodan çıkarılacak dersler; örneğin, Volvo Çin'de patlayıcı bir satış dönemine girmek üzeredir ve tek adımlı fiyat, pazarda kırılmak için "hacim başına fiyat" için daha elverişlidir; başka bir örnek, BBA'daki en zayıf marka olan ve yalnızca 30 TL'lik terminal fiyatı ile Audi A6L'dir. On binden fazla Volvo, kanal ve marka eksikliğini ancak daha uygun fiyatlarla telafi edebiliyor ...
Yerli üretim S90 gibi lüks bir C sınıfı otomobil kendine yeni bir neden bulduğundan, bu segmentteki en düşük fiyat rekorunu kırmaya bir adım daha yaklaştı ve nihai sonuç iyi biliniyor.
ABB tarafından bloke edilen skynet'te bir boşluğu kapatabilmek için Ağustos sonunda Jaguarın ilk yerli modeli XFL de 400.000 yuanın altında bir fiyata piyasaya sürüldü. Bu fiyatlandırma stratejisi hem pazarı hem de tüketicileri kazandı. Dolu bir ev. Sektördeki uzmanlar, İngiliz centilmen benzeri lüks bir markanın tonuna ek olarak, bu çok rekabetçi fiyatla, Jaguar'ın satışlarda bir atılım yapacağına ve Jaguar'ın bahsettiği "ABB + J" hayalini gerçekleştirme olasılığının daha yüksek olduğuna inanıyor. .
Aynısı Mercedes-Benz'in yurt içinde ürettiği E-Serisi için de geçerli.Son yıllarda en iyi ivmeye sahip lüks marka olan Mercedes-Benz, C-Serisi otomobil pazarı için rekabeti gevşetmedi ve Audi ile BMW arasındaki savunmada daha fazla atılım yapmaya çalışıyor. Bu nedenle, ithal otomobillerin aşırı yüksek fiyatına kıyasla, Mercedes-Benz, yurt içinde üretilen E-Serisi'nin fiyatını tek seferde 436.800 yuan'a düşürdü.Böyle bir hareket, piyasanın övgüsünü kazandı. Fiyat, BMW 5 Serisi ve Audi A6L arasındaki iki güçlü rekabeti alt üst etmek olacak.
Başka bir açıdan bakıldığında, küresel pazara bir dereceye kadar bakıldığında, bu üç sürprizi görmek mantıklı.
Aslında Çin pazarında lüks otomobillerin fiyatı ihtiyatlı bir şekilde sorgulandı.Cctcct, aynı Audi Q7'nin ABD pazarında yalnızca 50.000 ABD dolarından fazla satıldığını gösterdi, ancak neredeyse 1.2 milyon yuan'a ulaşmak için, yüksek bir ithalat vergisi olmasına rağmen, yerli ithal otomobillerin fiyatının çok yüksek olduğu doğru değil.
Bununla birlikte, Çin'in otomobil pazarının gelişmesiyle birlikte, pazar gittikçe daha rasyonel ve daha olgun hale geldi, yurt içinde giderek daha fazla lüks marka üretildi, pazar rekabeti yoğunlaştı ve iç tüketici pazar bilgileri giderek daha şeffaf hale geldi. Arka planda, son derece yüksek lüks otomobillerin fiyatı yavaş yavaş ayarlanmaya başladı. Birçok otomobil şirketinin görüşüne göre, lüks otomobillerin fiyatlandırma stratejisi artık Çin pazarını ayıramaz.Her turun fiyatlandırma stratejisini küresel sistem perspektifinden değerlendirmek, her şirketin düşüncelerinin odak noktası ve zor bir konu haline geldi.
İster Volvo ister Jaguar olsun, birçok faktöre dayanarak, C sınıfı otomobiller için yurt içi fiyatlandırma stratejisi makul bir aralıkta, ancak bu makullük, lüks markaların en marka ve ölçek temsilcilerini artırdı. C sınıfı seks arabaları yavaş yavaş fiyat engelini aşıyor ve bu pazardaki fiyat alt çizgisini ılık suda haşlanmış bir kurbağa gibi yavaşça kırıyor.
Ama böyle bir senaryo düşündürücüdür, bir lüks marka belli bir fiyat çizgisine sadık kalamadığında ve dünyaya girmeye başladığında, aurası ne kadar ortadan kalkar?
Acı, her zaman olacak
Her ne kadar her açıdan makul olan ve otomobil firmalarının rekabet ve gelişim ihtiyaçlarını karşılayan üç sürpriz olsa da, iki yıla kıyasla bu üç sürprizin arkasında lüks C sınıfı otomobil pazarının doğrudan karşı karşıya olduğu fiyat olduğu belirtilmelidir. Sistemin düşmesi ve düşen fiyatların ardından en belirgin "yan etki", bazı tüketici pazarlarının tüm pazardaki değişikliklere uyum sağlayamamasıdır.
"Audi ve BMW indirimler yaptıktan sonra, çevremizdeki insanlar Diosi Audi, sivil BMW olarak adlandırıldı ve şimdi sahte Jaguar eklememiz gerekiyor." Jaguar'ın yerli olarak üretilen ilk modelinin sadece 400.000 yuan'dan fazla olduğunu öğrendiğimizde, genellikle sürdük. Shiyan Şehrinden bir milyondan fazla Jaguar ithal eden Bay Liu da biraz kayıp. "Şimdi 400.000'den fazla Jaguar lüks bir marka kullandığımı söylüyorum. Dinleyin, bu 400.000'den fazla lüks bir marka."
Tüketicilerin otomobil satın alma ihtiyaçlarının her zaman çeşitli yorumları olmuştur, ancak fiyat her zaman önemli bir referans faktör ve karşılaştırılabilecek birkaç ortak noktadan biri olacaktır ve lüks markalar da istisna değildir.
Uzun zamandır fiyat, çeşitli lüks markaları ayırt etmek için önemli bir gösterge olmuştur. "Saygı olarak prestij" tüketici pazarında da kırılmaz bir gerçektir, ancak fiyat beklentileri tekrar tekrar bozduğunda çok gerçek ve makuldür. Pazara ikinci kez girdikten sonra, dünyanın daha geniş ana pazarına girmenin yanı sıra lüks markalar, tüketicilerin lüks markalara duydukları iç gururun bir kısmını da ellerinden aldı.
Bu tür bir karmaşa, otomobil şirketleri ve bayileri tarafından paylaşılıyor. Lüks markalar küreselleşme sürecine entegrasyonlarını hızlandırsa da, pazarın bu kısmının faydalarından vazgeçmemiş gibi görünüyor.Terminal ile perakende arasındaki büyük fiyat farkı bayi düzeyinde büyük bir kayba neden oldu ve kitle pazar markaları lükse tam anlamıyla yetişemedi. Marka fiyatlandırma sisteminin ayarlanması belirli bir pasif durumda olduğu gibi bazı modellerin satışını da sıkıntıya sokuyor.
Nitekim bu üç lüks markanın yurt içinde üretilen üç C sınıfı otomobilinin en doğrudan nedeni, emektar güç merkezlerinin satış için rekabet edebilmek için fiyat sisteminde bir dengesizlikle karşı karşıya kalmasıdır.Bunların arasında BMW 5 Serisi ve Audi A6L ilk sırada yer alıyor.
Eksik istatistiklere göre, 2014'ten 2016'ya kadar, C sınıfı otomobil pazarı, temelde 400.000 aracın altında kalan istikrarlı bir durumdaydı, ancak BMW 5 Serisi ile Audi A6L arasındaki rekabet giderek şiddetlendi ve pazar gittikçe daha fazla sular altında kaldı. Yeni girenlerin ardından rekabette avantaj elde etmek için BMW 5 Serisi ve Audi A6L de bir fiyat savaşını tetikledi.
Şangay bölgesinde, BMW 5 Serisinin terminal fiyatı 100.000 yuan kar sağlayabilir; Audi A6L'nin terminal fiyatı yalnızca 300.000 yuan'dan fazla; Cadillac CT6 (D sınıfı bir araba olarak adlandırılmasına rağmen, her zaman Cadillac'ın D ile C oynama stratejisi olmuştur) 6'ya kadar terminal karı On bin yuan ... ve bu tür terminal indirimleri her yerde, ancak araba şirketleri perakende fiyatını ayarlamadıkları için, terminaldeki büyük kârların durumu bayiler için büyük sıkıntılara neden oldu, daha çok satış yaptı ve daha çok kaybetti, tıpkı Çözülemeyen bir döngü. Belki de BMW bayilerinin 2015 yılının başlarında yaptığı müşterek değişimin şok edici olayı gelecekte tekrarlanabilir ...
Sektörün içindekilere göre, 2013'ten sonra Audi bayi kampına katıldıktan sonra, temelde bir kayıpla karşı karşıya kalıyorlar. Aynısı BMW bayileri için de geçerli. BMW 5 Serisi uzun süredir herhangi bir kar umudu görmüyor ... Daha da kötüsü var. Bu ve diğer sorunlardan sonra, ne BMW ne de Audi'nin, SUV kampından "indirim" yoluyla telafi edecek sübvansiyonlar dışında çok fazla çözümü yok.
Ancak bu uzun vadeli bir çözüm değil BMW 5 Serisi ile Audi A6L arasındaki savaşta, Volvo S90 ve Mercedes-Benz E-Class'ın gelecekte satış uğruna, otomobil şirketlerinin ise fayda ve satış için fiyatlarını düşürebileceği görülüyor. Bir fiyat savaşına girerken, bayi düzeyinde acı haykırışlar var, bu senaryo çok uzakta olmayabilir. Utanç verici bir şekilde, bu, bayilerin lüks C sınıfı otomobillerden çok para kazanmasından sadece iki yıl sonra.
Bir başka acı çeken ise kitlelerin ortak girişim markasıdır. Bu lüks C sınıfı arabaların "ölümlü dünyaya" girmesinden sonra, Çin'deki popüler markaların gelişimi de büyük ölçüde kısıtlandı. Lüks C sınıfı otomobillerin fiyatları düşürüldü ve lüks B sınıfı otomobillerin fiyatları buna göre ayarlandı.Bu Volkswagen markaları için büyük bir sorun oluşturacak çünkü bu faktörler B sınıfı otomobil pazarına yol açan önemli bir faktör ve Hui Ang'ın iyimser olmamasına neden oldu. Sebep-349.800 yuan başlangıç fiyatıyla satılan Hui Ang'ın S90'a göre fiyat açısından ne kadar avantajlı olacağını düşündüm.
Daha da önemlisi, kitlesel pazar markalarının sadece markanın zorluklarıyla başa çıkmada pasif olması değil, aynı zamanda nispeten büyük boyutunun tüm vücut tarafından etkilenecek ayarlamalar yapması ve "filin dönmesi zor" acısı da ortaya çıkıyor.
Belki keşfetmek ya da gözden kaçırmak pek mantıklı gelmiyor. Piyasanın daha fazla yapması gereken, lüks markaların mevcut ve gelecekteki fiyat savaşlarını yaşadıktan sonra, bunları ve diğer sorunları nasıl çözeceğidir. Sonuçta, başka bir şey var. Endişe verici olan, böyle bir fiyat savaşının alt satırının neresi?
Uzun vadeli düşünmeyi tetikleyen şey, iç pazarda SUV'lerin sedanların yaşadığı her şeyi yaşamış olması ve SUV'lerin sedanların yaşadığı dönemleri yaşamamış olmasıdır. "MOSS Auto Market Code" un bilgisine göre Q5 ve Cadillac XTS gibi SUV'ların mevcut kar marjı lüks C sınıfı otomobil pazarından çok daha küçük ... Lüks C sınıfı otomobiller parite dönemine girdikten sonra lüks SUV'ların parite dönemi çok geride kalacak mı?
Belki de katmanları araştırırken, etkilenen SUV pazarı otomobil pazarı gibi olacak ve fiyat savaşının alt çizgisi yok ...
Metin / Jiang Peng
-------------------------------------------------- -------------------------
["Otomatik Komün" ve "Tek Cümleli Yorum" için WeChat araması, WeChat resmi hesabını takip edin veya sektör hakkında daha fazla bilgi edinmek için "Günlük Otomobil" haber ağında oturum açın.
