Bir "teknoloji uzmanı" açmanın doğru yolu nedir? Toyota iki kelime yanıtladı
Hız açısından Toyota en hızlı olanı değil, popülerlik açısından Toyota en çok abartılan değil ... Pek çok kişinin gözünde Toyota, Honda kadar "teknik ev" değil, en titiz ve muhafazakar olabilir ve popüler değil. Yani "teknolojik fazlalık", Toyota'nın yaklaşımı her zaman "dengeli" olmuştur, kulağa iyi gelmenin "pragmatik" olduğunu ve bu "çok yavaş" olduğunu söylemek için. Bu nedenle, sektörde sık sık bu tür şikayetler vardır, "Herkes otonom sürüş yaparken, Toyota hala 1.2T küçük deplasmanlı motorda rekabet ediyor. Çok geride mi kalıyor?"
Bununla birlikte, Toyota'nın her zaman ısrar ettiği şeyi okuduğunuzda, "Ne kadar bilgi rezervi olursa olsun, ilk satırda anlaması olmadan ilerleme olmayacak. İnsanlar makineye güvenir ve artık düşünmezlerse, beceriler gelişemez." Bu görüntüler Makasın inancına sahip olduğunuzda, Toyota'nın aslında "görünmez bir teknokrasi" olduğunu göreceksiniz.
Görünmez "teknoloji uzmanı"
"Arabayı iki buçuk yıllığına satın aldım ve 120.000 kilometre koştum. Normal bakım ve yağ değiştirme dışında, tamir edilmedi." Gece geç saatlerde Guangzhou sokaklarında özel bir araba sürdüm. Sahibi Camry'sini övdü. Sürekli konuşuyorum. "Didi'yi bu otomobille çalıştırdım ve ortalama maliyet kilometre başına yedi veya sekiz sentti, arkadaşımın yeni satın aldığı hibrit Camry kilometre başına yalnızca iki veya üç iplikti. Toyota'nın teknolojisi gerçekten iyi ve küçük sorunlar basit. Hayır."
"Kırılmaz Toyota" sektörde iyi bilinir. En İyi Teçhizatlı Üç Silahşörler bir zamanlar ateş, patlamalar kullanıp Toyota arabalarını yüksek binalardan ve diğer yıkıcı darbelerden düşürse bile, Toyota modelleri hala sürmeye başlayabilir. Üç Silahşör'ü baş ağrısı yapan Toyota'nın kusursuz güvenilirliğinden kaynaklanıyor, çünkü eleştirmek için teknik bir neden yok.
Toyota, Honda, Mazda ve diğer Japon markaları kadar benzersiz değil, ancak Toyota'nın kendine özgü "yaşam felsefesi" var - teknoloji tam anlamıyla olgunlaşmadığında genel tanıtımı kullanmayacak. Örneğin 1.2T modelleri caddelerde koştuğunda Toyota 1.2T motoru Ralink ve Corolla'ya kurmuş yani Toyota'nın 1.2T motor araştırması yerinde ve olgunlaşmış, hatta Toyota turboşarjlar. Motorun dezavantajları teknik eşleştirme açısından da optimize edilmiştir.
Toyota, otomobilin temel anahtar teknoloji güç aktarma sisteminden görülebileceği gibi, teknolojide en üst noktaya ulaşmayı seviyor. Toyota, güç aktarım sisteminde, özellikle hibrit güç, takılabilir şarj edilebilir hibrit güç ve yakıt hücresi geliştirmeyi içeren bir "çeşitlendirme stratejisi" uyguladı. Son zamanlarda Toyota, elektrikli araçların ticarileştirilmesini kademeli olarak geliştireceğini ve Toyota'nın hibrit sistem Toyota THS'deki (Toyota Hibrit Sistemi) avantajlarını genişletmeye devam edeceğini duyurdu.
Gerçekten de, Toyota güç aktarma organlarında sağlam bir teknik birikime sahip. Geleneksel içten yanmalı motorlar açısından Toyota, dünyanın göz alıcı 1NR-FKE motoruna sahiptir.Motor, hızlı yanma elde etmek için silindirdeki yağ ve gaz karışımının daha etkili uzunlamasına dönüşünü destekleyen yeni bir yanma odası şeklini benimser; etkili yanma odası sıcaklık kontrolü sayesinde, 4-2-1 egzoz manifoldu, yüksek bir sıkıştırma oranı elde etmek için kullanılır ve büyük ölçüde iyileştirilmiş bir EGR sistemi ve silindir içi sürtünmenin azaltılması yoluyla, nihayet mevcut motor termal verimlilik seviyesinin% 30 civarında olduğu bir çağda, motorun Isıl verimlilik% 38'e ulaşarak mevcut seri üretim sivil araçlar için yeni bir rekor kırdı.
Hibrit güç teknolojisi açısından Toyota bu alanda bir mihenk taşıdır.Hibrit gücün araştırma ve geliştirme geçmişi 20 yılı aştı ve küresel satış hacmi 8 milyonu aştı. Toyota, 1997'den beri sivil pazar için toplu olarak üretilen hibrit modelleri piyasaya sürdü. Prius'un iyi performansı nedeniyle, hibrit araçlar Toyota'nın kendi markası haline geldi ve Toyota neredeyse tüm bu teknolojiyi tekeline aldı. Patent ve genel hibrit teknolojisini Corolla ve Ralink gibi alt uç modellere genişletmekte ısrar ediyor ve daha fazla tüketiciye fayda sağlıyor.
Toyota, FCV'de hidrojen yakıt hücresi teknolojisinin seri üretilen araçlara uygulanmasına öncülük etti.Birçok otomobil şirketinin hidrojen yakıt hücresi teknolojisini sergilediği bir dönemde, Toyota'nın MIRAI'si 2014'ün sonunda Japon iç pazarında satıldı. Yukarı. İçeriden biri şunları söyledi: "MIRAI, sektördeki diğer markaların en az 10 yıldır ilerisinde ve Volkswagen ve diğer markaları çok geride bıraktı." Diğer markalar seri üretim yapabildiğinde, Toyota'nın zaten bir sonrakine gittiği söylenebilir. Su havzası ...
Ek olarak, Toyota aynı zamanda şanzıman teknolojisi, direkt enjeksiyonlu motor teknolojisi ve küçük parti üretim yönetimi modu alanlarında kendi "benzersiz başarılarına" sahiptir. Toyota, yüksek hassasiyetli teknoloji alanında kendine ait bir yere sahip olsa da, maliyet açısından bakıldığında, bu teknolojiler uygun fiyatlı ürünlerde tanıtım için uygun değildir. Toyota, hile oynamayan görünmez bir "teknoloji uzmanı" ... Ne yaparsa yapsın, ya yapmayacak ya da büyük ölçekte popülerleşecek.
Otonom sürüş günümüzün otomotiv çevresinde kesinlikle popülerdir Bir otomobil şirketi otonom sürüş konseptine ve planına sahip değilse, temelde "yavaş hız" ile eşdeğerdir. Ancak her zaman oldukça pragmatik olan Toyota, kendi kendine sürüş teknolojisi tanıtımında sadece "uçtuğunu" söyleyebilir, "büyük bir tantana" değil, ama yine de "sıkıcı" bir Toyota. Bağırmamak, hayır olmadığı anlamına gelmez. Toyota her zaman geniş teknik rezervlere sahipti ve şu anda Silikon Vadisi'nde bir araştırma ve geliştirme merkezi kurdu ve aktif olarak otonom sürüş için hazırlanıyor.
"Dengeli felsefenin" bir başyapıtı
Maliyet kontrolü ve ürün popülerleştirme göz önüne alındığında, Toyota'nın her zaman inandığı "dengeli" felsefeyle birleştiğinde, üretim araçlarının performansı üzerinde değişen derecelerde "seçim" yapmıştır. Başka bir deyişle, Toyota olağanüstü performansa sahip ürünler üretemiyor, daha çok tüketicilerin bakış açısıyla düşünüyor. Belki bir dereceye kadar, Toyota'nın biraz radikal kişiliğinden yoksun olduğu anlaşılacaktır, ancak Toyota'nın her zaman bağlı olduğu "denge" nin gölgesi de var.Örneğin, uzun yıllardır otomobil pazarında olan Camry, otomobil pazarında hala taze canlılıkla yarışıyor, 1.5 milyon Araç sahibinin övgüsü, Toyota'nın "yalın marifetinin" en iyi kanıtıdır.
Yukarıda bahsedildiği gibi, Camry'nin performansı çok dengeli, mükemmel ve belirgin bir eksiklik yok, bu da Camry sahiplerinin ilgilenmek zorunda kalmamalarını sağlıyor. Toyota'nın küresel stratejik modeli olan Camry, "Made in Toyota" ruhunun tipik bir temsilcisidir. Camry, Toyota'nın dengesini, güvenilirliğini ve kalitesini miras almış ve "istikrarlı" kalitesini yaratmıştır.
17 Haziran 2006'da, GAC Toyota tarafından üretilen, yerli olarak üretilen altıncı nesil Camry resmi olarak piyasaya sürüldü. Camry'nin küresel pazarda biriktirdiği iyi itibarla, otomobil piyasaya çıkar çıkmaz büyük bir heyecan yarattı. 2006 yılının sonunda, sadece altı aydır piyasada bulunan Camry, orta ve üst sınıf otomobillerin aylık satış şampiyonunu kazanmış ve Camry'nin güvenilir kalitesi birçok tüketicinin takdirini kazanmıştır.
Tüketicilerin zihninde oluşan "ağızdan ağza etkisi" ve "güvenilir izlenimi" ile Camry çok hızlı büyümüş, 2007 yılında Camry toptan satış ve lisanslama çift kronunu kazanmıştır. Camry'nin piyasaya sürülmesinden 81 ay sonra, satış hacmi bir milyona yaklaştı ve 10 yılda 1,5 milyonu aşarak, aynı sınıfta 1,5 milyona ulaşan en hızlı model oldu.
"Jacques Tartışması" ya da daha sonra Teana, Passat ve Magotan ile karşılaşıp karşılaşmadığına bakılmaksızın, Camry'nin satış performansı her zaman ön planda kalmış ve gerçek bir "uzun mesafe koşu şampiyonu" olmuştur. Camry'nin başarısı, Toyota'nın dengeli otomobil üretimi felsefesinden ayrılamaz.Camry, Toyota'nın "dengeli otomobil üretimi" genini sürdürdü ve kaliteli üretimde bu "dengeyi" uyguladı. İster zirvede olsun, ister "kuşatılmış kurtlar" çağında olsun, Camry'nin "aşırı dengeli" tarzı hiç değişmedi Camry'nin lider konumda olmasının temel nedeni bu olabilir.
Ve şimdi, Camry Çin'de 10 yılı geride bıraktı, 1.5 milyon araç sahibi biriktirdi ve ayrıca bir hibrit versiyon da piyasaya sürdü. Toyota'nın lider hibrit teknolojisi, bu ürünün bir kez daha iyi performans göstermesini sağladı ve hibrit alanında yakıtlı araçlar çağında da kalitesini sürdürdü.
Gelecekte Toyota'nın yeni küresel teknoloji platformu TNGA (Toyota Yeni Küresel Mimari) platformu devreye alınmak üzeredir. 2017 yılında piyasaya sürülecek olan yeni nesil Camry de bu platform üzerine inşa edilecek ve ürün maliyet performansı ve istikrarıyla her zaman öncülük etmiştir. Camry, yeni bir 2.5L sıralı dört silindirli motor piyasaya sürdü. Şaşırtıcı olan şey, maksimum termal verimliliğin% 41'e ulaşmasıdır. Toyota'nın dördüncü nesil Prius'ta kullandığı% 40 yakıt verimliliği 2ZR-FXE motorunu bir kez daha yeniledi. Kasıtsız olarak, bir kez daha seri üretilen arabaların en yüksek termal verimliliği üzerinde duruyor.
Toyota hala aynı Toyota ve acele etmiyor ya da yavaşlamıyor ve metodik olarak bilim ve teknolojiyi araştırıyor - kendini başarmak için ama aynı zamanda başkalarını da memnun etmek için buna "denge" deniyor, bu Toyota'nın "teknik felsefesi".
Metin / Xu Jinkai
-------------------------------------------------- -------------------------
["Otomatik Komün" ve "Tek Cümleli Yorum" için WeChat araması, WeChat resmi hesabını takip edin veya sektör hakkında daha fazla bilgi edinmek için "Günlük Otomobil" haber ağına giriş yapın.
