Bir grup arayan beş yeni otomobil şirketi mi? Birbirinizin melekleri olmak istediğinizi söylemediniz mi?
Geleneksel otomobil şirketleri ile yeni otomobil şirketleri arasındaki rekabetçi ilişki oldukça incedir. Bir yandan, geleneksel otomobil şirketleri, yeni otomobil üreticilerinin "birçok" unu biraz kıskanıyor ve hatta bazıları varlık-hafif geliştirme modelini özlüyor; diğer yandan, yeni araba şirketleri, üretim niteliklerinden başlayarak sektördeki geleneksel üyeleri daha kıskandırıyor. Teknik rezervlerden üretime sermaye sirkülasyonu söz konusu olduğunda, otomotiv endüstrisine giriş eşiğinin tahmin edilenden çok daha yüksek olduğu açıktır. LeTV Auto'nun finansal sorunları mayalanmaya devam ederken, yeni otomobil şirketleri kendi kendilerini sürdürmenin zor olabileceğinin farkına varıyor.
Birkaç gün önce, Singularity Auto, Chehejia, Red Star Auto, Aichi-Vision ve Weimar Auto gibi gelişmekte olan beş otomobil şirketinin ortak bir araştırma, geliştirme ve tedarik platformu oluşturarak yeni enerji araçlarının maliyetini düşürmeyi umarak bir ittifak kurma isteklerini ifade ettikleri bildirildi. Geliştirme ve üretim maliyetleri, daha parlak bir gelecek aramak için bir grubu sıcak tutmak. Bununla birlikte, bu sefer işbirliği için, endüstri içerisindeki kişiler hala bekle ve gör tutumu sergiliyorlar.Bu yeni güçler için finansman sorunlarına ek olarak, yeni enerjili araç üretim niteliklerinin elde edilmesi ve gelecekteki pazarlama ağı inşası çözülmesi gereken sorunlar.
1
Araba inşa etmek gerçekten çok pahalı
Weilai Automobile'ın kurucusu ve başkanı Li Bin bir keresinde şöyle demişti: "Bir start-up şirketi 20 milyar RMB'yi toplama kapasitesine sahip değilse, yepyeni bir otomobil markası başlatmak daha zor olabilir." LeTV otomobil krizi için önemli bir sigorta. Buna dayanarak, yukarıda bahsedilen beş yeni otomobil firmasının biraz zayıf finansman miktarı, kısa sürede tam bir otomobil Ar-Ge, üretim ve satış sistemi kurmanın zor olduğu açıktır. Yeni otomobil şirketlerinin işbirliği yapması akıllıca bir hareket. Aslında, mali baskıyı azaltmak da ittifak seçimlerinin önemli bir nedenidir.
Araba yapmak neden bu kadar "pahalı"? Singularity Motors'un kurucusu Shen Haiyin şunları söyledi: Apple'ın gurur duyduğu dökümhane üretim modeli, otomotiv endüstrisi için uygun değil. Bu nedenle, bir araba yapmak istiyorsanız, üretim sürecine dahil olmalısınız, bu da fabrika yapımı ihtiyaçları ve diğer ihtiyaçlar nedeniyle artan yatırım sorununa yol açmaktadır.
Daha da kötüsü, yeni otomobil şirketlerinin finansmanı artık önceki yıllarda olduğu kadar kolay değil. Soğuk bir yatırım patlamasının zemininde, LeTV Otomotiv krizinin patlak vermesi, diğer şirketlerin fon bulmasını zorlaştırdı. Son zamanlarda yapılan Ulusal Finansal Çalışma Konferansı, finansal reformun teşvik edilmesi ve reel ekonominin hizmetinin güçlendirilmesi gerektiğini belirtmesine rağmen, istikrarlı bir finansal ortam ve risk önleme ve kontrol, Çin finans endüstrisinin gelişiminin ebedi temasıdır. Yeni otomobil şirketlerinin "reel ekonomiye" dahil edilip edilemeyeceği hala sorgulanmaya açık.
"Otomobil endüstrisi bir sermaye ve teknoloji yoğun bir sektör. Yeni otomobil şirketlerinin başarılı olması kolay değil. Dünyaca ünlü yeni otomobil şirketi Tesla bile ürün satışlarından henüz kar etmedi." BAIC Pride New Energy Battery Technology Co., Ltd.'nin başkan yardımcısı Xiang Huai, China Auto News'ten bir muhabirle yaptığı röportajda bunu söyledi. Önceleri Tesla'nın MODEL S'nin yüksek fiyatlandırması karlılık sağlamazken, MODEL 3'ün uygun fiyatıyla kar etmek artık daha zor. Buna ek olarak, yerli start-up'ların Tesla gibi son derece hassas konumlandırma ile yüksek itme ve otomobil endüstrisine girme pratiğini taklit etmesi zordur.
2
Grubu sıcaklık ve zorlukların üstesinden gelmek için tutun
Bir grubu sıcaklık için tutmak, zorlukların üstesinden gelmek için iyi bir strateji olabilir. Shen Haiyin'e göre Singularity, birkaç aydır diğer dört otomobil şirketi ile ittifak sorunlarını tartışıyor ve ortak konuları bu yılın Eylül ayı sonuna kadar tamamlamayı planlıyor ve genel bir elektrikli araç platformu geliştirmeyi planlıyor.
Shen Haiyin bir hesap hesapladı: "Her üreticinin başlangıçta yeni nesil bir ürün platformu geliştirmek için 200 milyon yuan harcamayı planladığını varsayarsak, dört şirket bir ittifak oluşturduktan sonra, her birinin yalnızca 100 milyon yuan yatırım yapması gerekir ve 400 milyon yuan Platformu geliştirirken, her şirket 100 milyon yuan tasarruf edebilir ve faydaları açıktır. Shen Haiyin, ittifakın sonunda şekillenmesi halinde platformun gelişimini denetlemek için bağımsız bir şirket kurulacağını ve dünyanın her yerinden bağımsız otomotiv mühendisliği şirketlerinin teklif vermeye davet edileceğini söyledi. İttifak üyeleri tarafından paylaşılan gelişmiş otomotiv teknolojileri geliştirmek. Ek olarak, ittifak kaynakları ve parça tedarikini paylaşabilir. Shen Haiyin, "Ayrıca otomobil parçası tedarikçilerini ortak girişime katılmaya davet etmeyi planlıyoruz." Dedi.
Bununla birlikte, Shen Haiyin ile karşılaştırıldığında, diğer otomobil şirketlerinin ittifaklar kurmaya yönelik tutumları biraz belirsiz. AIWAYS sözcüsü David Jin, "Çin'in tekel karşıtı yasanın ve diğer ilgili yasaların ve teknoloji alışverişlerinin izin verdiği kapsamda endüstri işbirliğini yürütmek daha memnuniyet verici. Daha fazla bilgi aldığımızda ilgili kararları alacağız. . "Ancak doğrudan lige cevap vermeyi reddetti.
Weimar Motors'un kurucusu, başkanı ve CEO'su Shen Hui, start-up'ların geleneksel otomobil üreticilerinin rekabetine direnmek için birlikte çalışması gerektiğini söyledi, ancak ittifakın kurulmasına verdiği desteği ifade ettikten sonra Weimar Motors'un şirket olma ihtimalinin düşük olduğunu da kabul etti. İttifakın bir parçası, çünkü Weimar Motors'un ilk otomobili, gelişmiş otomobil mimarisine dayalı olarak doğdu.
Che Hejia halkla ilişkiler personeli de bu muhabire beş kurumsal ittifakı duymadıklarını söyledi.
3
Nitelikler ve pazarlama zorlukları
Çin Otomobil Üreticileri Birliği genel sekreter yardımcısı Shi Jianhua, gazetecilere verdiği demeçte, start-up otomobil şirketlerinin karşılaştığı en büyük sorunun sermaye değil, üretim nitelikleri olduğunu söyledi. Bu beş otomobil şirketine bakıldığında, hiçbiri saf elektrikli binek araç kurma projeleri için Ulusal Kalkınma ve Reform Komisyonu'ndan henüz onay almadı. Son zamanlarda, Ulusal Kalkınma ve Reform Komisyonu'nun yeni enerjili araç üretim yeterliliklerinin onayını askıya almayı planladığı ve yeni enerjili araç şirketleri için giriş engellerinin kaldırılması zorunlu olduğu haberleri geldi. Shi Jianhua, "Yeni otomobil üreticileri için, tedarik zinciri sistemi tam olarak kurulmadığı için, parça tedariki için ortak bir platform inşa etme olasılığı daha yüksektir. Bununla birlikte, öncül, yeni enerjili araçlar için 'doğum iznini' mümkün olan en kısa sürede almaktır." Dedi.
Yerli yeni bir enerji taşıt aküsü tedarikçisinin başkanı, yeni otomobil üreticilerinin beklentileriyle ilgili endişelerini dile getirdi: "Yeni enerjili araç üreticileri için pil üretmeden önce, önce güç pilleri geliştirmemiz gerekiyor. Yüksek geliştirme maliyetleri nedeniyle, Yeni otomobil üreticileriyle iş birliği içinde, iş risklerini değerlendirmeye daha fazla önem vereceğiz. Şu anda pazardaki birçok yeni otomobil üreticisinin sermaye zincirinin, üretim niteliklerini elde etmelerine destek olup olmadığını söylemek zor. "
Pazarlama ve dolaşım bağlantısının, yeni otomobil şirketlerinin üstesinden gelmesi gereken bir engel olduğunu vurgulamakta fayda var.
Tüm Çin Sanayi ve Ticaret Federasyonu Ticaret Bayileri Odası Yeni Enerji Araç Satıcıları Derneği başkanı Li Jinyong, yeni otomobil şirketlerinin Ar-Ge, üretim ve tedarik alanlarında kaynak paylaşımı uygulamasına büyük saygı duyulduğuna inanıyor. Üretim ölçeği hala küçük olduğu için, farklı markaların ürünleri aynı fabrikada veya hatta aynı üretim hattında ortaklaşa üretilebiliyorsa, bu sadece fazla kapasiteyi sindirmeye yardımcı olmakla kalmayacak, aynı zamanda ölçek ekonomileri elde etmek ve maliyet paylaşımı yoluyla girdi-çıktı oranını en üst düzeye çıkarmak daha kolay olacaktır.
Ancak Li Jinyong, şu anda şirketlerin aynı satış ağını paylaşmalarının pek olası olmadığını, çünkü bunun marka etkisinin gelişmesine yardımcı olmadığını belirtti. Aynı zamanda yukarıda adı geçen firmaların Tesla ve Apple'ı taklit ederek satış için doğrudan mağaza modelini benimsemelerini önermiyor. Otomotiv endüstrisi zincirinde, teknolojide uzmanlaşan ve doğrudan operasyon modelini hedefleyen araç firmalarının başarılı bir şekilde çalışmasının emsali yoktur. Pazarlama ağı inşası sorununa yanıt olarak Li Jinyong, yeni otomobil şirketlerinin güçlü profesyonelliğe ve yüksek konsantrasyona sahip bayi ortakları seçebileceğini ve bölgesel bir acente sistemi benimsemenin daha makul olduğunu öne sürdü.
Metin: Shi Yunyun Editör: Huang Bei
Telif Hakkı Bildirimi
