Yüz kilometrede 4,7S, pil ömrü 1000KM, bu, Çin halkının gerçekten istediği yeni enerji aracı
Makale başlamadan önce, Çinlilerin gerçekten istediği yeni enerji aracı nasıl bir yeni enerji aracıdır? Bu soruyu cevaplamak için öncelikle şu anda hangi yeni enerji araçlarının mevcut olduğunu anlamalıyız. Günümüzün yeni enerji araçları genellikle elektrikli araçlar olarak kabul edilmektedir. Bunu bugün anlıyoruz ve günümüzün saf elektrikli araçları en çok anılmaktadır. İki tip elektrikli araç vardır, biri tamamen elektrikli, diğeri hibrit ve hibrit, plug-in hibrit ve hibrit modellere ayrılmıştır.Bu iki elektrikli araç için, saf elektrikli menzil ve şarj gerçekten Acı bir nokta ve bazı tüketicilerin deneysel sonuçlarına göre, saf elektrikli araçların tüketimi aslında benzinli araçlardan çok daha düşük değil, bu nedenle hibrit araçlar şüphesiz Çin halkı için en uygun yeni enerji araçları.
Hibrit araçlar için, BYD'nin plug-in hibrid şüphesiz şu anda en çok övülen yeni enerji aracıdır. Düşük yakıt tüketimine, güçlü güce sahip ve seyir menzili fena değil. Yeni enerji araçları temelde biraz yer kaplıyor. Tek nokta şu ki Biraz daha pahalıdır, ancak plug-in hibrit arabalara ek olarak, genişletilmiş menzilli bir hibrit otomobil de vardır. Burada, genişletilmiş menzilin hibrit sürüş ve saf elektrikli sürüş olarak ikiye ayrıldığına dikkat edilmelidir. Basit fark şudur: Motorun otomobili sürmek için güç kaynağı olarak kullanılıp kullanılmadığı ve söylemek istediğim şey, tamamen elektrikle çalışan yeni enerji araçlarının şüphesiz Çin'in tüketimi için en uygun yeni enerji araçları olduğudur.Pratik olması açısından, biz de bugün Pekin Otomobil Fuarı'nda tanıtılan K350 kriteriyiz. Başlangıçta herkese tanıtıldı.
Zhengdao Automobile'den bahsetmişken, herkesin aşina olması gerektiğini düşünüyorum.Hâlâ seri üretim arabası olmayan yepyeni bir elektrikli yerli otomobil şirketi olmasına rağmen Zhengdao Automobile ismi uzun zamandır iyi biliniyor olabilir, en önemlisi zaten çok iyi ortaya çıkmış olması. 1000 km'den fazla seyir mesafesine sahip birkaç saf elektrikli araç var Sanırım birçok tüketici bu verileri sorguladı? Sonuçta, yeni enerji araçlarının çoğu artık yaklaşık 400 km'lik bir seyir menziline sahip ve hatta daha iyileri 500 km'ye veya hatta 600 km'ye ulaşabilir ve seyir menzili 1000 km'ye ulaşabilir. Bu biraz fantezi, ama gerçek doğru olduğu için bence de öyle. Böyle bir güç olmalı ve bu arabanın çok güçlü olduğuna da inanıyorum.
Bu arabanın gücüne inanmak için iki ana neden var:
Birincisi: Otomobil, uzun menzilli saf elektrikli tahrik kullanıyor
Bu sürüş modu, Çinli tüketiciler için en uygun olan yukarıda bahsedilen yeni enerji aracıdır.Bu sürüş modunun en büyük özelliği, motorun güç kaynağı olarak kullanılmaması, yani motorun ağırlıklı olarak bir jeneratör, yani motor olarak kullanılmasıdır. Her zaman düşük bir yük ve sessiz çalışma modunu koruyabilir, bu nedenle böyle bir motor çok küçük olabilir ve yer değiştirme de çok küçük olabilir.Ayrıca, motorun çalıştırılmasına gerek olmadığı için aracın bir şanzımana ihtiyacı yoktur.Bu iki durumu birleştirmek Hızlanma veya seyir menzili açısından mutlak avantajları olan aracın kendi ağırlığını büyük ölçüde azaltabilir.
İkincisi: Araba grafen pil kullanıyor
Otomobil şirketlerinin grafen pillerinin çoğu hala laboratuvar aşamasında olsa da Zhengdao, grafenin seri üretim teknolojisine ulaştığını iddia ediyor ki bu şüphesiz yurtiçi ve yurtdışında oldukça öncü, ancak grafen piller için herkes olabilir. Küçük bir yanlış anlama, grafen pil uzun pil ömrünü mü temsil ediyor? Yüksek dayanıklılık pil kapasitesine bağlıdır ve grafen piller elektrot olarak grafen ile karakterize edilir ve bu tür elektrot çok hızlı bir şarj ve deşarj hızına sahiptir.Gelecekte saf elektrikli araçlar şarj hızını artırmak isterse, grafen piller şüphesiz Bu bir atılım ama bence bu tür bir batarya, menzili genişletilmiş saf elektrikli araçlar için daha uygun.Motor tarafından üretilen güç, bataryaya hızlı bir şekilde şarj edilebildiği gibi, çok hızlı bir şekilde deşarj edilebiliyor.Bunun avantajı batarya kapasitesinin çok büyük olmamasıdır ( Yeni bir enerji aracının pilini birkaç yıl içinde değiştirme maliyetinin kesinlikle göz ardı edilmemesi gerektiğini bilmelisiniz, bu nedenle küçük kapasiteli bir pil kesinlikle büyük bir avantajdır) ve güçte hiçbir gecikme olmayacak, bu da bu arabanın 100 kilometreye çıkmasına neden olabilir. 4.7S. Bu sayede motor üzerinden sürekli elektrik temini, 1000KM batarya ömrü hayal gibi görünmüyor.
Ama bu arabanın Çin halkının gerçekten istediği yeni enerji aracı olduğunu söylüyorum.Sadece pil ömrü yüzünden değil, doğru yol K350 seri üretime çok yakın göründüğü için ... Öncelikle görünüşte hala benimsenmesine rağmen. Büyük boyutlu ön ızgara tasarımı abartılı görünüyor, ancak genel görünüm seri üretim için çok garip değil ve yeni otomobilin farları ve sis lambaları da seri üretim durumuna daha yakın. O kadar gösterişli değil. Daha da dikkat çekici özelliği, kapıların hepsinin normal bir tasarım stiliyle tasarlanmış olmasıdır. Nedenini bilmiyorum. Genelde toplu olarak üretilmeyen konsept arabaların tümü yandan açılır bir tasarıma sahiptir. Ayrıca gövde boyutu açısından bu araba Uzunluk, genişlik ve yükseklik 4605/1890 / 1640mm, dingil mesafesi 2750mm yani ev içi kullanım için çok uygun bir SUV boyutu olduğu için bu arabanın seri üretim imkanı daha kesin.
İç mekana gelince, tüm geçiş tipi LCD geniş ekran biraz abartılı görünse de, Mercedes-Benz S-sınıfı geçiş tipi merkezi kontrol geniş ekranı ile ilgili olarak, bu tasarıma ulaşmak zor değil, sonuçta mevcut yerli üretim. Arabalar için, merkez kontrol panellerinin çoğunda abartılı bir merkez kontrol LCD ekranı bulunur.Ayrıca, vites kutusu olmadan, yeni otomobilin yerini kavisli bir LCD ekran alır, böylece bu konum boşluk olarak görünmez.
Yeni otomobilin arka sırası da ön sıra gibi kavisli bir LCD ekran tasarımı kullanıyor.İyi bir teknoloji anlayışı gibi görünüyor, ancak bu aynı zamanda arka sırada sadece iki koltukla sonuçlanıyor.En üst sürüm kabul edilebilirse, bu normal odaklıysa kabul edilebilir. Sıradan insanlar, ortayı koltukla değiştirmenin daha pratik olduğunu düşünüyorum ama genel olarak arka alanın performansı oldukça iyi ve kalabalıklık hissini yaşamayacaksınız.
Tabii ki Çinliler için en uygunsa, iç mekanın menzili ve görünümünün yanı sıra fiyatının da çok önemli olması gerektiğini düşünüyorum.Güncel WEY P8 ve BYD Tang II plug-in hibrit modellerin fiyatını artırdı. 200.000 yuan'dan fazla ve bu araba için en büyük maliyetin grafen bataryasında yattığını düşünüyorum.Gelecekte seri üretim fiyatı 200.000 yuan'dan fazla kontrol edilebiliyorsa, yeni enerji endüstrisinde bir at olabilir mi? Kara at nerede? Bekleyelim ve görelim.
