Chongqing, "Çin'in Otomobil Başkenti" unvanını hak ediyor!
Geçenlerde, İnternette Chongqing'in otomobil endüstrisinin performansı hakkında oldukça kritik olan bir mali makale gördüm Tüm makale, Chongqing'in otomobil endüstrisinin son bir veya iki yıldaki sözde zayıf performansını üretim verileri perspektifinden eleştirdi. Chongqing'in otomobil endüstrisinin gelişiminin kapsamlı bir anlayışı, yazarın sahip olmaması gereken üst düzey konuşmalar ve Chongqing'in otomobil endüstrisi hakkında çok az bilgisi olmasıyla doludur.
Chongqing otomobil endüstrisi ile ilgili araç şirketlerinde, endüstri yetkililerinde ve endüstri derneklerinde yaklaşık 15 yıldır çalışan Chongqing otomobil endüstrisinin bir üyesi olarak, bu tür önyargılı kelimeleri anlamsız kılmak istemedim. Bununla birlikte, Chongqing otomobil endüstrisinin sevgisine dayanarak, Chongqing otomobil endüstrisi adına ayağa kalkıp konuşmamız gerektiğini düşünüyorum.
Chongqing, "Çin'in Otomobil Başkenti" unvanını hak ediyor!
FAW Group'un sahibi olan Jilin ve Dongfeng Group'un sahibi olan Hubei ile karşılaştırıldığında Chongqing, ulusal politika düzeyinde destek aldı.Geçmişten bahsetmeye gerek yok, mevcut durum bile Jilin ve Hubei ile karşılaştırılamaz. Sonuçta, en azından erken aşamada devlet var. Yerel düzey ile yerel düzey arasındaki fark Pekin, Şangay ve Guangdong'un görece gelişmiş ekonomileriyle karşılaştırıldığında, Chongqing'in en azından çevre bölgelerde piyasa düzeyinde elde edebileceği tüketim potansiyeli de bu iller ve şehirlerle karşılaştırılamaz. Ancak bu bağlamda bile, 2009'dan beri, Chongqing'in otomobil üretimi, defalarca ülkede ilk üç, ilk iki ve hatta ilk sırada yer aldı. Bu nedenle, Chongqing'in otomobil endüstrisinin son yıllarda yukarıda belirtilen başarıları elde etmesi kolay değildir ve "Çin'in otomobil başkenti" unvanı hiçbir şekilde isim kaybı değildir.
Chongqing'in 2018'deki otomobil üretimi neden hala Guangxi'nin gerisinde kaldı?
Hepimizin bildiği gibi, Chongqing'in otomobil endüstrisinin başlangıcı ve büyümesi, çapraz geçişli binek otomobile katkıda bulundu. Bu aynı zamanda, Chongqing'in küçük deplasmanlı araçların satın alınmasına yönelik tercihli politikalara ve 2009'dan 2012'ye kadar devlet tarafından başlatılan "kırsal bölgeye arabalar" tercihli politikasına dayanan ilk üç otomobil üretim sıralamasının da anahtarıdır. Ama o andan itibaren Chongqing otomobil endüstrisi, Chongqing otomobil endüstrisini geliştirmeye çoktan başladı. Bir yandan, markalar ve ürünler de dahil olmak üzere yerel araç ve parça şirketlerinin yükseltilmesini ve yükseltilmesini teşvik etmeye odaklanıyor. Öte yandan, yatırım promosyonu yoluyla birinci sınıf marka yeteneklerini tanıtmaya odaklanıyor. Daha güçlü araç şirketleri ve otomotiv elektroniği gibi daha yüksek ürün katma değeri olan şirketleri destekleyen parçalar; ayrıca yeni enerji araçları, otonom sürüş ve akıllı ağlar gibi otomotiv endüstrisinin yeni gelişme trendlerini kavramaya odaklanıyorlar. Lian Automotive ve diğer alanların stratejik düzeni.
Böylesine ileriye dönük stratejik bir düzen altında, Changan tarafından temsil edilen çok sayıda devlete ait ve özel otomobil şirketinin, mevcut yerel otomobil endüstrisinin iyileştirilmesi ve iyileştirilmesi açısından daha yüksek katma değerli dar binek otomobillere odaklanmaya başladığını görebiliriz. Otomotiv alanında, son pazar tarafından tanınan birçok tanınmış araç markasını ve ürününü piyasaya sürdü ve Chongqing'in otomobil endüstrisinin Çin otomobil pazarındaki tüketim artışlarının arka planına karşı 2015'te ulusal bir üretim elde etmesine yardımcı oldu. Bununla birlikte, Chongqing'in düşük katma değerli çapraz yolcu araç sektöründeki üretiminin önemli ölçüde azalmasına neden olan tam da bu tür bir vites yükseltmesidir; bu, şüphesiz, çapraz geçişli binek araç üretiminin önemli bir bölümünü oluşturan Guangxi'den sonra 2018'de Chongqing'in otomobil üretimine yol açtı. Temel neden şudur.
Aynı zamanda ileriye dönük stratejik bir düzene de dayalıdır.İster endüstri yönetimi departmanları, endüstri birlikleri veya yerel araç ve parça şirketleri olsun, Chongqing yeni enerji araçları, otonom sürüş ve akıllı bağlantılı araçlar gibi alanlarda ilgili birimler ve birimler kurmuştur. Kurumlar vb. De farklı gelişme seviyelerine ulaştılar Örneğin, Changan tarafından temsil edilen Chongqing otomobil şirketleri, ulusal düzeyde bile yukarıda bahsedilen otomobil endüstrisinin yeni gelişim alanlarında kayda değer başarılar elde ettiler.
Bununla birlikte, daha güçlü marka prim yeteneklerine sahip araç şirketlerinin ve yatırım promosyonu yoluyla daha yüksek ürün katma değerli otomotiv elektroniği gibi bileşenlere destek veren şirketlerin tanıtımı açısından Chongqing, nispeten gelişmiş orta ve doğu bölgelerine göre doğal bir avantaja sahip. Nispeten dezavantajlı. Chongqing, Çin'in güneybatı bölgesinde yer almaktadır. Daha geniş bir bakış açısından, batı Çin'de yer almaktadır. Çevresindeki otomobil pazarının tüketim kapasitesi, gelişmiş bölgelerin tüketim kapasitesi ile karşılaştırılamaz. Son yıllarda sözde otomobil pazarı tüketim yükseltmesinin arka planı altında bile dahil Aslında, Chongqing dahil batı bölgesindeki otomobil tüketiminin artması daha yavaş. Ancak bu koşullar altında bile Chongqing Şehri, Pekin Hyundai, SAIC-GM-Wuling ve diğer ortak girişimleri ve bağımsız markaları fabrikanın inşasına yatırım yapmak için tanıttı ki bu gerçekten övgüye değer.
Makroekonomik durum ve Chongqing'in dönüşüm ve iyileştirme süreci, Chongqing'in son bir veya iki yıldaki otomobil üretimindeki dalgalanmaların nedenidir.
Hepimizin bildiği gibi, özellikle otomobile yeni ulaşan veya tüketme kabiliyetine sahip olan tüketici grubu, makroekonomik durumdan özellikle etkileniyor Otomobil tüketiminde vazgeçilebilir ve yavaş olan bu tüketici grubu, mevcut Çin otomobil pazarını takip edecek. Tüketim yükseltmesi, hedef pazar segmenti, aslında bir üretim aracı haline gelen çapraz binek otomobile karşılık gelen hedef tüketici grubundan farklı olan, giriş seviyesinin dar binek otomobili alanına kilitlenmiştir. Böyle bir gerçeklik, Chongqing'in otomobil hacminde 2017'den bu yana, özellikle 2018'de meydana gelen belirli dalgalanmaların temel nedenidir. Ne de olsa, Chongqing'in otomobil endüstrisinin ilk dönüşüm ve iyileştirme turunda, Chongqing'in otomobil endüstrisi bir crossover binek otomobilden orta ve alçak aralıktaki dar bir binek otomobil alanına geçti. Bu nedenle, böylesi bir perspektiften bakıldığında, Chongqing otomobil endüstrisinin son iki yıldaki genel üretimindeki belirli dalgalanmalar, gerçekten de son iki yıldaki makroekonomik durumun arka planı altında yaşanması gereken özel bir durumdur ve bu gerçekten anlaşılabilir bir durumdur.
Chongqing'in otomobil endüstrisinin 2009'dan bu yana gelişimine bakıldığında, son bir veya iki yıldaki mevcut makroekonomik durumun neden olduğu otomobil üretimindeki dalgalanmalar ve Chongqingin kendi otomobil endüstrisinin endüstriyel iyileştirme sürecindeki dalgalanmaları dışında, Chongqing son 10 yıldır otomobil endüstrisinde yer alıyor. Geliştirme alanındaki performans ve başarılar aslında dikkate değer. Endüstri ve medya için, Chongqing'in otomobil endüstrisinin gelişimini daha uzun bir zaman diliminden ve Chongqing otomobil endüstrisinin daha derin bir anlayışından incelemeliyiz. Chongqing'in otomobil endüstrisinin gelecekteki gelişme beklentilerinin parlak olduğuna ve Chongqing'in "Çin'in Otomobil Başkenti" adının bir süre kolay kolay silinemeyeceğine inanıyorum.
