Driving Wiki: Dünyanın ilk konsept otomobili neden Danimarka'da terk edildi?
Birçok tarihçi yanlışlıkla 1938 Buick Y-Job'u dünyanın ilk konsept otomobili olarak adlandırır. Aslında bu onur, son derece aerodinamik olan Y-Job'un piyasaya sürülmesinden beş yıl önce halka gösterilen bir aile arabası olan Volvo Venus Bilo'ya aittir. fakat
1930'ların başlarında, Volvo, kuruluşundan sadece birkaç yıl sonra, halkın aerodinamik görünümlü bir modele tepkisini test etmek istedi, ancak bu prototip arabanın görünüşünü adıyla ilişkilendirmek zor, bu nedenle tepki vasattı. Bu nedenle proje, İsveç Kraliyet Otomobil Kulübü üyesi ünlü mühendis Gustaf L.M. Ericsson'a devredildi. Bir yıldan fazla bir süredir aerodinamik bir modelin nasıl tasarlanacağını düşündüğü için, bu iş için en iyi aday olarak kabul edildi.
Prototipi üretme görevi İsveçli kaporta dükkanı Nordsbergs Karosserifabrik'e verildi. Şirket bir Volvo PV565 şasi kullanıyor ve sıralı altı silindirli motoru ön camın altındaki büyük saklama bölmesini barındırmak için ileri doğru hareket ettiriyor. Sol tarafı bagaj için kullanılırken, sağ tarafı yedek lastikleri, krikoları, diğer aletleri ve yağ karterini saklamak için tasarlanmıştır. Ek olarak, Venus Bilo'nun gövde panelleri ucuz ve değiştirilmesi kolay olacak şekilde tasarlanmıştır. O zamanlar İsveç çamurlu yollarda büyük bir sorun olan tozu azaltmak için, motorun ürettiği ısıyı serbest bırakmak için arabanın alt gövdesinde bir dizi yuva ayrılmıştı.
Görsel olarak göz alıcı yerler - öncelikle bu arabanın tam boyutlu bir gövdesi var; gövdeye entegre farların çoğu - bu tasarım detayı bir sansasyon; yüksek ve aşırı derecede kavisli ızgara ve yukarı doğru bükülme tampon. Gövdenin arkası şık ve yükseltilmiş ve arka tamponun yerini çapraz olarak yerleştirilmiş ikinci bir yedek lastik alıyor. Aynı zamanda otomobilin bagaj kapağı yok ancak yolcular arka koltukların arkasındaki başka bir saklama bölmesinden yararlanabiliyor.
Kasım 1933'te Venus Bilo ilk halka açık sergisini İsveç'in başkenti Stockholm'ün dışındaki Lidingo adlı küçük bir adada yaptı. Pek çok misafir bu arabadan etkilenmiş ve aerodinamik gövde konseptini beğenmiş olsa da Volkswagen genellikle Venus Bilo'nun son derece çirkin olduğunu düşündü ve Volvo arabanın kamyon versiyonunu hemen durdurdu.
Ericsson'un evinin önünde ilk kez sergilenen Venus Bilo, İsveç'teki büyük Volvo bayilerinin showroomlarında ve ardından Danimarka'nın başkenti Kopenhag'da sergilendi. İsveç'e dönerken, Ericsson bu arabayı kısa bir süre kullandı ve ardından 1930'larda birçok araç sahibi tarafından kullanıldı. Şu anda kesin rotası bilinmiyor, ancak araba Danimarka kırsalındaki bir hurda arabasının sahibinin eline geçti ve arabayı bir kamyonete dönüştürdü ve bir iş arabası olarak kullandı. En son 1950'lerin ortalarında görüldü ve kısa bir süre sonra arabanın tahrip olduğu söyleniyor.
Venus Bilo'nun mirası: Tasarımcı Ivan Örnberg, bir zamanlar Venus Bilo'nun farlar gibi bazı aerodinamik özelliklerini 1935'te İsveç'te piyasaya sürülen PV36 Carioca modeline dahil etti. PV36, birkaç yıldır piyasada bulunan 650 serisi ile fütüristik Bilo arasında yer alıyor, ancak tasarım hala çok şaşırtıcı, bu nedenle üç yıllık seri üretimin ardından aceleyle sona erdi. Daha klasik bir stile dönen ve ön çamurluktan çıkan farlarla donatılmış olan PV51 ile değiştirildi.
Bu makale Jiashi Okulundan bir yazar olan Li Zixuan tarafından çevrilmiştir. Asıl telif hakkı orijinal yazara aittir. Bu makalenin çeviri telif hakkı Li Zixuan'a aittir. Görselin telif hakkı fotoğrafçıya aittir. Bazı ayrıntılar biraz değiştirilmiştir.
Lütfen yeniden basımın kaynağını belirtin: Jiashipai (WeChat ID: jiashipai) yazar adı
__________________
En yeni otomotiv görünümlerini elde edin ve sürücü kursuna dikkat edin.
WeChat genel hesabı:
Jiashipai
