Taksi kötü sürüş yapmayan özel bir model, doğru mu?
Son zamanlarda usta ilginç bir soru gördü. Bir arkadaşı sordu: Sokaktaki taksi durakları yüz binlerce kilometre koşuyor. Taksi şoförünün elden geçirildiğini ve özel arabaların bunu yapamayacağını söylediğini duymadım. Bu bir taksi mi? Özel model fena değil mi?
Sokaktaki taksilerin tamamı Volkswagen ve Hyundai gibi 100.000 yuan'dan fazla olmayan manuel şanzımanlı modeller olsa da, bu ucuz taksilerin büyük onarımlar olmadan 100.000 hatta yüzbinlerce kilometre yol alabildiği doğrudur. Özel arabalara bakmak imkansız. Changchun Müzesi'nde 1 milyon kilometrelik işletme süresi boyunca büyük onarımları olmayan bir Jetta taksisi var. Herkesin bu kadar meraklı olmasına şaşmamalı.
Neden büyük onarım gerektirmeyen bu kadar çok taksi kilometresi olduğunu tartışmak için, önce büyük onarımların ne olduğunu bilmeliyiz. Silindir kapağı revizyonu esas olarak valfin hava sızdırmazlığını sağlamak, silindir kapağındaki karbon birikintilerini temizlemek, valf yağ keçelerini, silindir contalarını ve diğer contaları değiştirmek içindir; yukarıdaki çalışmaya ek olarak, genel makine revizyonu ayrıca bağlantı kolu yatağı, ana yatak yatağı, piston halkası ve silindiri gerektirir Setler ve diğer parçalar bakımı yapılır ve değiştirilir.
Sonra fikir netleşir.Motordaki piston, piston segmanı ve silindir duvarının tamamı metal malzemelerdir.Motor çalışırken dakikada binlerce devir koşulu altında metal malzemeler arasında sürtünme meydana gelir.Bunlardan piston ve segman arasında Silindir duvarı ile sürtünme, motor sürtünme kaybının en büyük kısmıdır ve toplam motor sürtünmesinin yaklaşık% 40-50'sini oluşturur. Bu tür aşınmayı azaltmak için esas olarak motor yağı kullanılması gerekir. Motor yağı, aşınmayı önlemek için metal ve metal arasında doğrudan teması önlemek için piston halkası ile silindir duvarı arasında bir yağ filmi oluşturur. Aralarında yağlama yoksa veya zayıf yağlama yoksa, yüksek hızlı hareket altında aşınma miktarı çok fazladır; Üçü iyi yağlanmışsa, aşınma miktarı azdır. Bu nedenle, bu parçanın yağlanması, motor aşınmasını belirlemenin anahtarıdır.
Genellikle arabayı birkaç saat park ettiğimizde, motor yağının çoğu yağ karterine geri akacaktır, piston, piston halkası ve silindir duvarı arasındaki yağ tabakası tahrip olmuştur ve motor sıcaklığı temelde ortam sıcaklığı ile aynıdır. Otomobili bu zamanda çalıştırmak, genellikle "soğuk çalıştırma" dediğimiz şeydir, ancak motorun normal çalışma sıcaklığının genellikle 95 ° C civarında olduğunu bilmelisiniz. Bu sıcaklıkta, piston, piston halkası ve silindir duvarı arasındaki boşluk en iyi seviyeye ulaşabilir Durum, yağ filmi normal şekilde kurulabilir.
Motor soğuk çalıştırıldığında, piston, piston segmanı ve silindir duvarı zaten göreceli hareket oluşturmuştur, ancak yağ filmi oluşmamıştır. Bu sırada, hızı artırmaya ve sürmeye devam ederseniz, piston, piston halkası ve silindir duvarı olacaktır. Yetersiz yağlama, motor aşınmasının ana nedeni olan yerel kuru sürtünmeye neden olur.
İstatistiklere göre, bir otomobil motorunun aşınmasının% 80'i soğuk çalıştırma anında meydana gelir.Motorun düşük sıcaklıktaki aşınması, normal çalışma sıcaklığındakinin 6 katıdır! Normal çalışma koşullarında aracın aşınma ve yıpranma miktarı neredeyse yok denecek kadar azdır. Bu nedenle, motor en çok kısa mesafeli sürüşten ve sık sık soğuk çalıştırmalardan korkar.
Aynı zamanda, araç uzun bir süre çalıştırılmazsa, motorda kolayca büyük miktarda karbon birikintisi oluşur ve bu da motorun hizmet ömrünü temelde azaltacaktır.
Otomobilin neden elden geçirilmesi gerektiğini analiz ettikten sonra, taksi ve özel araç kullanımı arasındaki farkı inceleyelim:
Özel otomobiller için misyonları esas olarak şehirdeki işe gidip gelmek için kullanılır.Genellikle 15 km'den daha kısa bir mesafe içinde seyahat ederler. Kışın işe gitmek gibidir ve birime yürüdükten sonra bile araba sıcak değildir. Ek olarak, özel otomobiller genellikle uzun bir süre, genellikle soğuk çalıştırma durumunda durur ve kısa sürüş süresi genellikle düşük sıcaklıkta çalışmaya neden olur, bu nedenle özel araçların motor aşınması daha ciddidir.
Öte yandan bir taksi, bir işletme aracı olarak, şirketin para kazanmak için onu kullanması gerekiyor.Yolun başından itibaren taksinin neredeyse hiç durmadan durduğu söylenebilir.Gece gündüz gündüz ve gece vardiyalı şoförler vardır.Günde 300'den fazla çalıştırabilirler. Kilometre, yılda 100.000 kilometredir. Taksinin yemek yemek, tuvalete gitmek ve misafirleri beklemek dışında durmayacağı söylenebilir.Üstelik araç dursa bile sadece yarım saat kadar sürecektir.Motor tam olarak soğumamış ve silindirdeki yağ filmi tamamen durmamış, dolayısıyla silindir, Piston ve silindir duvarı arasındaki aşınma da nispeten azdır. Ayrıca, çalışan araçlar olarak taksiler 8 yıl çalıştıktan sonra hurdaya çıkarılmalı, bu nedenle taksiler zaman sorunları nedeniyle bazı parça ve bileşenler eskimeye başlamadan ortadan kaldırılmıştır.
En önemli nokta, taksi şoförleri ucuz düşük kaliteli arabalar kullanıyor olsalar da, taksiler onların geçim araçları olduğu için bakım hakkında bizden daha çok şey biliyorlar. Taksilerde yağ değiştirme, filtreleme ve karbon birikintilerini temizleme sıklığı özel arabalara göre daha düşük. Çok daha yüksek.
Özetle, büyük onarımlar olmadan yüz binlerce kilometre koşabilen taksilerin performansını kıskanmak zorunda değiliz. Bu tamamen aşırı çekimli arabaların kullanılmasıdır. Özel arabamız bir yıl ölü olsa bile 50.000 ila 60.000 kilometre koşabilir ve arabayı değiştirebilir. Çevrim, bu arabayı yüzbinlerce kilometre sürmeniz için yeterli değil. Bu tür bir performansa ulaşmak bile, özellikle aşağıdaki gibi araç kullanım alışkanlıklarına dikkat edersek, özellikle zor değildir: Soğuk bir araba çalıştırıldıktan sonra, motor odasını yağlayıcıyla tamamen kaplamak için birkaç dakika yavaş sürün; uygun viskoziteye sahip bir yağlayıcı seçin ve motoru düzenli olarak bakımını yapın. Bu noktalarda 100.000 sınıf taksilere göre özel araçların daha kaliteli olduğunu düşünmek de çok basit.
