Sadece CR929 değil! Çin-Rusya büyük uçak işbirliği, dünyanın ikinci Airbus'ını inşa etmek için bir adım daha atmalı
Bıçak / CX
(Rusya Birleşik Havacılık Üretim Grubu'nun genel müdürü, son "Çin-Rusya İş Diyaloğu" nda Çin-Rusya işbirliği CR929 hakkında bazı bilgiler verdi)
Dünyanın en önemli ikili ilişkilerinden biri olan Çin-Rusya ilişkileri 1980'lerin sonlarından itibaren hızlı bir gelişme eğilimine girmiş, Sovyetler Birliği'nin dağılmasıyla Çin-Rusya ilişkilerinin gelişmesi resmen hızlı şeride dönüşmüştür. 21. yüzyıla girdikten sonra Çin ve Rusya'nın ulusal gücünün hızla gelişmesi ve Çin ve Rusya'nın Batı tarafından bastırılmasının güçlenmesi nedeniyle Çin-Rusya ilişkilerinin gelişimi de yeni bir aşamaya girmiştir. Son yıllarda Çin-Rusya ilişkilerinin gelişimi bir kez daha zirveye ulaştı.
Çin ve Rusya ikili siyasi ilişkileri derinleştirirken, Çin ile Rusya arasındaki ekonomik ve teknolojik işbirliği de hızla gelişiyor.İki ülkenin büyük uçak projelerinde bu işbirliği trendi daha da belirginleşiyor CR929 projesi örneklerden biri. . Bununla birlikte, Çin ile Rusya arasındaki ekonomik işbirliğinde, özellikle de sivil uçak endüstrisinde hala bazı eksiklikler olduğunu insanlara gösteren şey, tam da CR929 projesidir.
Dünyanın en büyük iki sivil havacılık üretim şirketinden biri olarak Airbus'ın kooperatif geliştirme fikirleri, mevcut Çin-Rus sivil havacılık stratejisi için hala çok değerlidir. Dahası, dış baskı açısından, mevcut Çin-Rus sivil havacılık stratejisi de o zamanlar Avrupa Airbus'la aynı ikilemle karşı karşıya. Bu bağlamda Airbus'ın başarılı bir model olarak birleşmesiyle sivil havacılık sektöründe Çin ile Rusya arasında derinlemesine iş birliği kaçınılmaz olarak iyi sonuçlar doğuracak, Çin ve Rusya'nın sivil havacılık stratejileri için de oldukça faydalı. Değer.
(CR929 projesi, Çin-Rusya yüksek teknoloji işbirliğinin en son ürünüdür)
Avrupa'nın 2. Dünya Savaşı öncesinde belli bir havacılık endüstrisi vakfı vardı. 2. Dünya Savaşı'nın bitiminden sonra bazı Avrupa ülkeleri de sivil havacılık endüstrisinin gelişmesinde iyi sonuçlar elde etti. O zamanlar İngiltere, Fransa ve Almanya gerçekten güçlü bir sivil havacılığa sahipti. Endüstriyel güç. Bununla birlikte, Amerika Birleşik Devletleri ile karşılaştırıldığında, Avrupa'daki ademi merkeziyetçi sivil havacılığın gücü büyük ölçüde kısıtlanmıştı.Boeing ve McDonnell Douglas tarafından temsil edilen sivil havacılık işletmelerinin ana gövdesi de Avrupa sivil havacılık endüstrisi üzerinde büyük baskı oluşturuyordu.
Bu olumsuz ortamla karşı karşıya kalan 1960'larda, Amerikan Boeing ve McDonnell Douglas şirketleriyle rekabet edebilmek için Avrupa'da büyük ölçekli sivil havacılık şirketleri geliştirmek için işbirliği yapma fikri ortaya çıktı. 1960'ların ortalarında, Avrupa işbirliği yöntemleri üzerine deneysel müzakereler başladı.1967 Eylül'ünde, İngiliz, Fransız ve Alman hükümetleri de Airbus A300'ün geliştirilmesine başlamak için resmi olarak bir mutabakat zaptı imzaladılar. Aynı zamanda Concorde'dan sonra Avrupa'da ikinci büyük ortak geliştirme uçak projesidir. O zamandan beri, Avrupa'nın ortak sivil havacılık stratejisi de hızlı şeride girdi ve sonunda Airbus, Amerikan havacılık şirketleriyle rekabet edebilecek bir süper işletme haline geldi.
O dönemde Avrupa'nın karşı karşıya olduğu ortamla karşılaştırıldığında, Çin ve Rusya'daki sivil havacılığın gelişimi, o zamanki Avrupa sivil havacılık endüstrisinden bile daha ciddi dış baskılarla karşı karşıyadır. Mevcut dünya sivil havacılık endüstrisi, Boeing ve Airbus tarafından zaten bir tekel oluşturdu.Piyasa olgunluğu, teknolojik ilerleme ve sivil uçaklar için erişim standartları açısından, hem Boeing hem de Airbus tamamen baskın bir konuma sahipler. Bundan etkilenen Çin ve Rusya'nın dünya çapında sivil havacılık endüstrisini bağımsız olarak geliştirmeye yönelik mevcut herhangi bir stratejisi de büyük bir baskı altında olacak ve ABD-Avrupa bölümü tarafından büyük olasılıkla "ortadan kaldırılacak".
(Rus büyük uçak Ar-Ge ve tasarım yetenekleri bugün hala Çin'e bağlı değil)
Sivil havacılık endüstrisinin bağımsız gelişimi açısından hem Çin hem de Rusya'nın bazı avantajları var, ancak bazı eksiklikleri de var ve bu eksiklikler de ölümcül.
Rusya'nın sivil havacılık endüstrisini geliştirmek için hala büyük hedefleri var.Rusya, ABD ve Avrupa sivil uçaklarının Rus gökyüzünü işgal ettiği gerçeğinden de oldukça memnun değil. Bu durumu değiştirmek için, uzun yıllardan beri, Rusya sivil havacılık endüstrisi için bir geliştirme stratejisi formüle etti ve SSJ100 sivil bölgesel uçağı ve MC21100 ton sivil uçağı başarıyla geliştirdi. Rusya ayrıca petrol ihracatına olan bağımlılığını kırmak için sivil havacılık endüstrisinin gelişimini kullanmayı ve böylece yükselen endüstrilerin gelişme avantajlarını oluşturmayı umuyor.
Rusya ayrıca sivil havacılık endüstrisini geliştirmede büyük teknolojik avantajlara sahiptir. Sovyetler Birliği'nin sivil havacılık endüstrisinin gücü zaten nispeten güçlü.Sovyetler Birliği'nin en önemli cumhuriyeti olan Rusya, nispeten eksiksiz bir havacılık endüstrisi temeline sahip. Bugün Rusya, sivil uçakların tasarımında, Ar-Ge'sinde ve üretiminde de büyük avantajlara sahip.
Tasarım, uçak alanındaki en zor konulardan biridir ve büyük ölçüde deneyim birikimine dayanır. Uçak tasarımı tam olarak Rusyanın güçlü yönleridir. Rusyanın en son SSJ100 ve MC21 sivil uçakları, Rus havacılık şirketlerinin tasarım yeteneklerini ortaya koymuştur. Dünya standartlarında bir askeri sanayi üssü sayesinde, Rusya'nın uçak üretim seviyesi de çok güçlü. Malzemeler açısından, Rusya'nın Ar-Ge ve kompozit malzeme ve alaşımlı malzeme üretim kapasitesi de dünya standartlarında.
(Rusya'nın en yeni SSJ100 yolcu uçağı ve MC21 yolcu uçağının üretim hızına yerli ARJ21 serisi ile ulaşmak zordur)
Bununla birlikte, sivil havacılık sektörünü geliştirmek için Rusya'nın da üç önemli dezavantajı vardır: sermaye, piyasa ve uçuşa elverişlilik sertifikası.
Rusyanın parasızlık sorunu neredeyse tüm Rusyanın ekonomik sorunlarına yansımaktadır.Bu yüzyılın başında yüksek petrol fiyatlarının temettüleri sayesinde Rus ekonomisi bir ölçüde toparlansa da genel ulusal gücü hala yeterince güçlü değil. Amerika Birleşik Devletleri ve Avrupa, son yıllarda Rusya'ya yönelik yaptırımları artırırken, Rusya'nın parasızlık sorunu daha da büyük hale geldi. Son teknoloji bir endüstri olarak, sivil havacılık endüstrisinin gelişimi sermaye gerektiriyor ve bu sorunun bugün Rusya'da çözülmesi açıkçası zor.
Pazar açısından, Rusya dünyanın en büyük karasal gücü olmasına rağmen, sınırlı nüfus büyüklüğü aynı zamanda Rus sivil havacılık endüstrisinin pazarını da sınırlıyor. Aslında, Rus sivil havacılık endüstrisi, Sovyetler Birliği'nin dağılmasından sonra hızla geriledi ve Varşova Paktı Grubunu kaybetti. Birleşik pazar desteği en büyük nedenlerden biridir. Ve bu sorun artık Rusya tarafından çözülemez.
Fonlara ve piyasalara ek olarak, uçuşa elverişlilik sertifikası Rusya'nın sivil havacılığının kalkınma stratejisinin önündeki en büyük engellerden biridir. Sovyetler Birliği'nin uçuşa elverişlilik sertifikasyon standartları oluşturma hakkından vazgeçme uygulaması, Amerika Birleşik Devletleri ve Avrupa'ya sivil uçakların uçuşa elverişlilik standartları üzerinde tam kontrol sağlamıştır.Stratejik rakiplerini bastırmak için, Birleşik Devletler ve Avrupa uçuşa elverişlilik sertifikası yönteminden asla vazgeçmedi. Bu bakımdan bugün Rusya'nın da uğraşacak pek bir şeyi yok.
(Sivil uçak pazarının avantajı Çin'in en büyük avantajlarından biridir)
Çin'de, Rusya gibi Çin de gökyüzünün ABD ve Avrupa'dan gelen sivil uçaklar tarafından uzun süre işgal edilmesini istemiyor. Çin'in sanayisini geliştirmek için, sivil havacılık endüstrisi gibi gelişmekte olan endüstrileri de yetiştirmesi gerekiyor.Çin ayrıca hükümetten özel seviyeye büyük bir kararlılık ve irade gösterdi.
Çin'in sivil havacılık endüstrisini geliştirmedeki en büyük avantajı sermaye ve piyasadır.Dünyanın en büyük ikinci ekonomisi olan Çin, doğal olarak sivil havacılık endüstrisini geliştirmek için gereken devasa sermayeden yoksun değildir. Pazar açısından, Çinin dünyanın en büyük nüfus tabanı ve geniş bölgesel alanı sayesinde Çinin sivil havacılık pazarı aynı zamanda dünyanın en büyük sivil havacılık pazarıdır. Çinin ekonomisinin gelişmesiyle birlikte Çinin sivil havacılık pazarı Gelecekteki kapasite daha da büyük olacak. Bu nedenle, sivil havacılık endüstrisinin bağımsız gelişimi açısından, Çin'in sermaye ve pazar avantajları hala çok belirgindir.
Bununla birlikte, sivil havacılık endüstrisinin gelişmesinde Çin, teknik yeterlilik, sivil uçakların ticari üretim kapasitesi ve uçuşa elverişlilik sertifikası olmak üzere üç büyük dezavantajla da karşı karşıyadır.
Teknik yetenekler açısından, Çin Halk Cumhuriyeti'nin kuruluşundan bu yana Çin, sağlam bir sivil havacılık endüstrisi temeli oluşturmamıştır ve Çin'in sivil hava taşıtı tasarımı ve ilgili teknolojilerdeki eksiklikleri de çok açıktır. Dahası, sivil uçaklar için gerekli olan kompozit malzemeler ve alaşımlı malzemeler açısından Çin'in yeteneklerinin iyileştirilmesi gerekiyor. Dahası, temel malzemeler aslında Çin endüstrisinin zayıf yönlerinden biriydi.Yıllar süren teknik araştırmalardan sonra bir miktar ilerleme kaydedilmiş olsa da, sivil havacılık sektörünün geliştirme ihtiyaçlarını kısa vadede tam olarak karşılamak imkansızdır.
(Çin hala uçak bilgi teknolojisinde avantaja sahip. Diğer faktörlerden dolayı kullanmayabiliriz. Ancak yabancı ülkeler bu konuda Çin'i tuzağa düşürmek istememeli)
Sivil uçakların ticari üretimi açısından, Çin'in sivil havacılık endüstrisi aslında zorluklarla karşılaştı. Yerli üretim ARJ21 yolcu uçağının üretim problemi, teslimattan sonra halk tarafından defalarca dile getirildi ve bu sorunun kökü, Çin'in hiçbir zaman sivil büyük yolcu uçağını seri olarak üretmemiş olmasıdır.
Bu iki konunun yanı sıra uçuşa elverişlilik sertifikası konusu olan Çin ve Rusya'nın da ABD ve Avrupa engellerini aşması gerekiyor.
Bu nedenle sivil havacılık sektörünü bağımsız olarak geliştirmek ve kendi sivil havacılık stratejilerini tamamlamak için hem Çin hem de Rusya'nın bazı avantajları var, ancak bazı eksiklikleri de var ... Bu sorun aslında Çin ve Rusya'nın CR929 projesini ortaklaşa geliştirmeye karar vermelerinin temel nedenidir.
Bununla birlikte, sivil havacılık endüstrisinin gelişimi Çin ve Rusya'da stratejik bir plan ve stratejik vizyonu sadece bir CR929 projesi değil, CR929'dan sonra Çin-Rus sivil havacılık işbirliği nasıl gidebilir? Cevap, Avrupa Airbus fikri.
Avrupa Airbus'ın fikirlerine dayalı olarak ortak bir sivil havacılık işletmesi kuran Çin ve Rusya'nın ilk avantajı, uçuşa elverişlilik belgesi verilmesi. Uçuşa elverişlilik sertifikalarıyla ilgili birçok sorun, birçok durumda politik meselelerdir ve Çin-Rus koalisyonunun siyasi etkisi, uçuşa elverişlilik sertifikaları konusunda Birleşik Devletler ve Avrupa üzerinde belli bir baskı uygulayabilir. Amerika Birleşik Devletleri ve Avrupa'nın yanı sıra Çin ve Rusya'nın siyasi etkisi de dünya pazarında önemli bir rol oynayabilir. Bu soruna ek olarak, Airbus'ın Çin-Rusya versiyonu da Çin ve Rus sivil havacılık endüstrilerinin avantajlarından daha iyi faydalanabilir ve kendi eksikliklerini telafi edebilir.
Aynı zamanda Çin için Airbus'ın Çin-Rusya versiyonunun ek bir değeri var, bu da Çin'in stratejik ekonomik bölgesinin konusu. Çin-Rusya sivil havacılık işbirliğinin derinleşmesi ile Rusya liderliğindeki BDT sistemi de entegre edilebiliyor.Airbus üretimine katılan bazı Avrupa ülkeleri gibi BDT ülkeleri için Airbus üretim tedarik zincirinin Çin-Rusya versiyonuna katılıyorlar. Makaleler de çok değerlidir. Böylelikle Çin ve Rusya dahil BDT ülkeleri de bir ekonomi oluşturabilir ve Çin de bu ekonomiyi Kuzey Amerika Serbest Ticaret Bölgesi'nin Çin versiyonu haline getirebilir ve Çin ekonomisi için stratejik bir destek noktası haline gelebilir.
