Çin uçak gemisi oluşumu yine ilk ada zincirinden çıktı! Merak etme, bu normal olacak
Japon NHK TV, Japonya Savunma Bakanlığı'nın Çin Donanması'nın uçak gemisi Liaoning'in yerel saatin 11. sabahı "Miyako Boğazı" ndan geçtiğini ve ikmal gemileri ve diğer savaş gemileri eşliğinde Doğu Çin Denizi'nden Pasifik'e girdiğini keşfettiğini bildirdi.
Japon Savunma Bakanlığı son derece gergindi ve derhal Deniz Öz Savunma Kuvvetlerinin üç muhripini, Sangiri, Haimist ve Matsuyuki'yi takip ve izleme için gönderdi ve bunun, Aralık 2016'dan bu yana bir Çin uçak gemisinin sulardan ikinci geçişi olduğunu söyledi.
"Miyako Boğazı" nerede? Aşağıdaki resimde gösterildiği gibi, Okinawa ana adası ile Miyako Adası arasında yer almaktadır.
Aslında, yukarıdaki resme daha yakından bakarsak, Japon tarafının neden biraz gergin olduğunu biraz anlayabiliriz, sonuçta, Çin tarafı bir kez daha sözde "ilk ada zinciri" ni kırdı.
Ama Dao Amca'nın söylemek istediği, bunun büyük bir olay olmadığıdır. Çinli gemiler ve savaşçılar birçok kez "Miyako" dan geçti ve bu bir uçak gemisi için ilk kez değil.
Japonya konusunda yaygara yapmaya gerek yok, Çinli uçak gemilerinin gelecekte "Miyako" yu piyasaya sürmesi norm olacak.
dönüşüm
Son yıllarda, donanma inşasının ilerlemesiyle, Çin donanması kademeli olarak "sarı su donanmasından" (açık deniz) "mavi su donanmasına" (deniz dışı) dönüştü. Mart 2009'da, Çin donanma gemisi, Miyako Boğazı'nı ilk kez açık deniz eğitimi için Batı Pasifik'e geçti.
Birisi sorabilir, Miyako Adası ve Okinawa ana adaları artık Japon toprakları. Orta suları geçmek Japonya'nın egemenliğini ihlal etmiyor mu?
cevap olumsuz. Bunun nedeni, Miyako Boğazı'nın Çin Denizi'nden Batı Pasifik'e kadar en geniş boğaz olmasıdır. Genişliği, Tayvan Boğazı'nın iki katı büyüklüğünde, yaklaşık 300 kilometredir (150 deniz mili).
"Birleşmiş Milletler Deniz Hukuku" na göre, bir ülkenin karasuları 12 deniz milidir ve münhasır ekonomik bölge 200 deniz milini uzatır. Münhasır ekonomik bölgede, kıyı ülkeleri doğal kaynakları üzerinde egemenlik haklarına sahipken, diğer ülkeler "seyir ve uçuş özgürlüğünden" yararlanmaktadır.
Bu nedenle, Miyako Boğazı'nın ortasından geçerseniz, Japonya'nın özel ekonomik bölgesinden geçmelisiniz. Dahası, uluslararası sularda açık deniz eğitimi yapmak, dünyadaki tüm ülkelerin donanmaları için ortak bir uygulamadır ve uluslararası hukuk ve uluslararası uygulamalara uygundur.
NHK, Japonya tarafından ekran görüntüsü
Eylül 2013'te, Çin Hava Kuvvetleri'ne bağlı iki H-6K "Savaş Tanrısı" bombardıman uçağı Miyako Boğazı üzerinden uçtu. Çin Hava Kuvvetleri'ne ait savaş uçağı ilk kez bu deniz bölgesini geçerek Japonya'dan sert tepki uyandırdı ve buna tepki olarak Hava Öz Savunma Kuvvetleri'nin F-15'i havalandı.
O zamandan beri, Çin Donanması ve Hava Kuvvetleri Miyako Boğazı'nı gittikçe daha fazla geçti ve oluşumlarının boyutları da arttı. Liaoning filosu Aralık 2016'ya kadar boğazı geçerek Japonya'da güçlü şoklara neden oldu.
Aslında, bir Çin gemisi veya uçağı boğazı her geçtiğinde, Japonya tüm süreci izlemek, fotoğraf çekmek ve daha sonra spekülasyon için Japon medyasına dağıtmak için gemiler ve uçaklar gönderecek.
Japon Hava Öz Savunma Kuvvetleri her fotoğraf çektiğinde, Çin askeri hayranlarını gözler için bir şölen haline getiren Su-30 gibi Çin savaş uçakları net ve güzeldir, bu nedenle askeri hayranlar onları sevgiyle Çin Hava Kuvvetlerinin "kraliçe fotoğrafçıları" olarak adlandırır.
Japonya, izleme ve fotoğraf çekmenin yanı sıra, bazen Çin ordusunun meşru ve yasal işlemlerine karşı diplomatik "protestolar" da yapmaktadır. Örneğin 16 Ekim 2012'de Çin deniz filosu Miyako Boğazı'ndan geçtiğinde, Japon hükümeti bunun Çin tarafından Japonya'ya verilen bir "provokasyon" olduğunu tahmin etti ve bu nedenle Çin ile "müzakereler" yaptı.
Bu konuda Çin Milli Savunma Bakanlığı sözcüsü Wu Qian, Mart 2017'de klasik bir cevap verdi:
Japonya, Çin ordusunun meşru eğitim faaliyetlerini her zaman abartmayı sever.Bence bu esas olarak zihniyetin ayarlanmamasıdır.Belki de Çin savaş gemilerinin Miyako Boğazı'ndan geçmesi nedeniyledir. Alışın, sorun değil.
Japonya Hava Öz Savunma Kuvvetleri tarafından çekilen fotoğraflar
atılım
Son kez Liaoning ile ilgili haberler, Nisan ayında Qingdao'da yapılan denizcilik incelemesindeydi. O sırada uçak gemisi "Liaoning" ve destroyer "Xining" aynı anda ortaya çıktı ve bunlar, uçak gemisi oluşumunun vazgeçilmez çekirdek gemileriydi.
Denizcilik operasyonları için uçak gemisi oluşumunun önemli görevi denizin kontrolünü ele geçirmek - denizi özgürce kullanma kabiliyetimizi sağlamaktır. Gemi incelemesi sayesinde Çin uçak gemisi oluşumunun şekillenmeye başladığı görülüyor.
Uçak gemisi okyanusta giden bir savaş platformudur ve her gün evde oyalanmak imkansızdır.Çin uçak gemisinin "ilk ada zincirinden" çıkıp okyanusa gitmesi gerekiyor. Çin için uçak gemilerinin ilk rolü, askerlerin uzun menzilli teslimi sorununu çözmek ve okyanusa giden caydırıcılık, savaş ve diğer görevleri yerine getirmektir.
Geçmişte, Çinin muhrip ve fırkateynlerden oluşan okyanusa giden filosu, gerekli lojistik destek ve istihbarat desteğinden yoksundu. Denizde bölgesel hava üstünlüğü ve gerekli denizaltı karşıtı yetenekleri yoktu. Yalnızca okyanusta korsanlıkla mücadele ve terörle mücadele gibi bazı savaş dışı görevleri gerçekleştirebiliyordu. Etkili savaş yetenekleri oluşturun.
Uçak gemisi okyanusa konuşlandırıldıktan sonra, uçak gemisinin çeşitli taşıyıcı tabanlı uçakları, deniz oluşumu için belirli bir keşif erken uyarısı ve hava koruması sağlayabilir ve oluşumun diğer kuvvetlerini tam olarak entegre etmek için bir komuta platformu olarak kullanılabilir.
Uçak gemisinin ikinci rolü, düşmanı dışarıda caydırmaktır. "İlk ada zinciri" temelde Çin anakarasından 200 deniz mili uzaklıkta olduğu için, modern savaş perspektifinden, bu sınırlı deniz alanının derinliği açıkça yetersizdir ve bu, Çin savaş gemilerinin deniz operasyonlarındaki esnekliğini ve özgürlüğünü sınırlayacaktır.
Elverişsiz coğrafi ve jeopolitik koşullar karşısında, Çin Donanması ilk ada zinciri içinde sadece açık deniz faaliyetleri ile sınırlı kalırsa ve kıyı sularında savunma hatları kurarak ulusal güvenliği sürdürürse, yine de ordunun stratejisinin devamı olacaktır. Oynanmaktan uzak.
Bu nedenle Çin, Çin'in kıyı sularının ve hatta kıyı anakarasının güvenliğini nihayetinde gerçekleştirmek için kara savaşı zihniyetinden çıkmalı, donanmanın mobil avantajlarını tam anlamıyla oynamalı, okyanusun derinliklerindeki tehlikeli kaynakları yok etmeli veya rakiplerini caydırmalı ve kontrol altına almalıdır.
Çin'in "ilk ada zinciri" ablukasını aşabileceği çeşitli çıkışlar arasında Miyako Boğazı genişliği ve derinliği sayesinde en önemli deniz ihracatı haline geldi. Bu nedenle Japonya, Çin askeri gemilerinin ve uçaklarının Miyako Boğazı'ndan geçişi konusunda çok hassas ve endişeli ve onu engellemek ve yok etmek için mümkün olan her şeyi yapıyor.
Japonya Savunma Bakanlığı tarafından yayınlanan fotoğraf
görev
Sıklıkla abartılan "Çin uçak gemisi tehdidi" ise, askeri sağduyu bir şekilde ihlal ediyor. Komşu ülkelerle olan denizcilik ihtilaflarını çözmek, hiçbir şekilde gelecekte Çin uçak gemisinin ana görevi değildir.
Çin, anlaşmazlıkların barışçıl çözümüne yönelik bir politika izliyor ve Çinli politika yapıcılar "Tayvan'ın bağımsızlığı" sorununu veya Japonya ve bazı Güneydoğu Asya ülkeleriyle denizcilik anlaşmazlıklarını çözmek için gerçekten güç veya zorlayıcı yöntemler kullansalar bile, uçak gemileri ana savaş platformu değildir.
Çin'in askeri modernizasyonunun kapsamlı ilerlemesi ile Çin'in giderek daha fazla politika seçeneğine sahip olduğunu bilmeliyiz. Şu anda, Çin Hava Kuvvetleri ve deniz havacılık kuvvetleri tarafından donatılan ana savaş uçağı, J-10, J-11, Su-27 ve Su-30'dan oluşan üç nesil uçak grubu ve yaklaşık 1.500 kilometre veya daha fazla muharebe yarıçapına sahip J-20 liderliğindeki dört nesil uçak grubudur.
Bu artık kısa bacaklı J-6 ve J-7'nin çağı değil. Hem Diaoyu Adaları hem de Nansha Adaları, Çin'in kara tabanlı savaşçılarının etki alanı içindedir. Gelecekte, Çin'in dördüncü nesil ve beşinci nesil uçakları çok sayıda hizmette olduğundan, Doğu Çin Denizi ve Güney Çin Denizi'nde üstün hava üstünlüğünü sürdürmek daha da önemlidir.
Füzeler açısından Çin, komşu ülkelere göre çok büyük bir avantaja sahip.Çin'in kıyı tabanlı seyir füzeleri ve orta menzilli balistik füzeleri, belirli deniz alanlarına doygunluk saldırıları yoluyla rakipleri caydırabilir.
Ayrıca yüzey savaş gemileri açısından 052D muhrip ve 055 milyon ton sınıfı muhriplerin seri üretimine başlandı.Güçlü bir entegre deniz muharebe kabiliyetine sahipler.Özellikle bölgesel hava savunma sistemi "Aegis" in Çin versiyonu olarak biliniyor. Çin cephaneliğinde bu kadar çok seçenek varken, neden uçak gemileriyle uğraşasınız ki?
Japonya Savunma Bakanlığı tarafından yayınlanan bir dizi başka fotoğraf
Aslında, denizcilik anlaşmazlıklarını çözmek için kullanmanın maliyeti çok düşük. Uçak gemisi, okyanusa devam eden operasyonlar için ana platform ve silahtır, ancak, Doğu Çin Denizi ve Güney Çin Denizi gibi kıyı sularında, uzay kısıtlamaları nedeniyle, uçak gemisinin savaş etkinliğini etkili bir şekilde sergilemesi zordur. Çin ve rakiplerinin devasa kara tabanlı savaş filosuyla karşılaştırıldığında, uçak gemisi tarafından taşınan düzinelerce uçak gemisi çok az rol oynayabilir.
Öte yandan, açık deniz operasyonlarında uçak gemilerinin riski çok yüksektir. Doğu Çin Denizi ve Güney Çin Denizi gibi kıyı bölgelerindeki uçak gemileri, kara tabanlı radarlar, elektronik dinleme istasyonları ve keşif uçaklarının yanı sıra kara tabanlı savaşçılar, seyir füzeleri, denizaltılar ve diğer müdahale önleme kuvvetleri tarafından gözetim ve izleme konusunda son derece savunmasızdır. . Savaş zamanında sadece kıyı sularında fazla bir rol oynayamaz, aynı zamanda kolaylıkla bir "rehine" haline gelebilir.
Gelecekte, Çin uçak gemisi esas olarak deniz iletişim hatlarını korumak, deniz diplomasisi yürütmek, bölgesel caydırıcılık yapmak ve insani yardım ve afet yardımı gibi dört ana görevi üstlenecek.
Uçak gemilerinin geliştirilmesi, Çin'in okyanusa giden stratejisinin bir parçasıdır ve Çin'in derin maviye doğru ilerlemesi, uluslararası sorumluluklar üstlenmesi ve bir dünya gücü haline gelmesi için temel oluşturur.
Çin uçak gemisi planının sürekli iyileştirilmesiyle, Çin uçak gemisi kaçınılmaz olarak Miyako Boğazı da dahil olmak üzere kanallardan girip çıkacak ve eğitim ve konuşlandırma için Batı Pasifik ve Hint Okyanusu'na gidecek.Bu, büyük bir ülke için standart bir konfigürasyondur ve telaşa gerek yoktur.
